V — коэффициент вариации скорости изнашивания:

V= 0,51 – 1,06с; (2.2.88-2)

k_Q— коэффициент, принимаемый равным:

при проверке общей прочности корпуса по предельному моменту в конце планируемого срока службы — 1,0;

при определении срока службы отдельной связи — 1,65.

Рекомендуемые средние скорости изнашивания и коэффициенты вариации по согласованию с Речным Регистром могут быть приняты отличающимися от указанных в табл. 2.2.88 и определяемых по формуле (2.2.88-2), если проектант представит соответствующие обоснования, основанные на фактических данных опыта эксплуатации судов-прототипов.

2.2.89 Для корпусов судов, подверженных специфическим износам и предназначенным для постоянной эксплуатации в битом льду, перевозки агрессивных грузов (серы навалом, сернистых нефтепродуктов и т. п.) назначение средних скоростей изнашивания является предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

2.2.90 Местные остаточные деформации продольных ребер жесткости совместно с настилом или обшивкой (вмятины) следует учитывать в палубе судов-площадок, в настиле второго дна и в наклонных стенках грузового бункера или внутренних бортах сухогрузных судов.

2.2.91 Суммарная ширина вмятин принимается равной ширине конструкции (см. 2.2.90) в пределах грузовой зоны. Стрелку прогиба отдельной вмятины в поперечном сечении следует принимать распределенной по синусоиде между продольными рамными связями.

Максимальная стрелка прогиба вмятины h, см, по середине расстояния между рамными продольными связями определяется по формуле:

,

(2.2.91-1)

где k₀ — коэффициент, принимаемый равным:

при наличии распорок между продольными ребрами жесткости настила второго дна и днища, установленными по середине пролета — 0,5;

в остальных случаях — 1,0;

k_р — коэффициент, принимаемый равным 1,5, если в проекте предусматрива-ется возможность выполнения грузовых операций кранами грузоподъемностью 200 кН и более, и 1,0 — в остальных случаях;

k_к — коэффициент, принимаемый равным:

для грузовых палуб судов-площадок — 1,0;

для настила второго дна сухогрузных судов — 0,7;

для стенок бункера и внутренних бортов — 0,7соs , где— угол наклона стенки бункера и внутренних бортов к основной плоскости;

b — длина ребра, равная расстоянию между рамными поперечными связями, на которые опирается ребро, см;

Т — планируемый срок службы судна, годы;

R_eH — предел текучести материала балки, МПа;

W₀ — предельный момент сопротивления ребра жесткости, см³:

, (2.2.91-2)

где f_пр — проектная площадь поперечного сечения профиля балки без присоединенного пояска, см²;

у₀ — отстояние центра тяжести поперечного сечения профиля балки без присоединенного пояска от обшивки, см;

t_пп — проектная толщина присоединенного пояска, мм.

2.2.92 Деформированные продольные ребра жесткости с присоединенными поясками шириной, равной половине расстояния между ребрами, следует включать в эквивалентный брус с редукционными коэффициентами_р, определенными в зависимости от перечисленных ниже параметров:

h₀ — стрелка погиби деформированного ребра согласно 2.2.91, см;

a — расстояние между ребрами, см;

F_р,I_р  — площадь поперечного сечения, см², и момент инерции этой площади относительно нейтральной оси, см⁴, продольного деформированного и изношенного ребра с присоединенным пояском шириной, равнойа;

z_max — отстояние крайнего волокна полки от нейтральной оси указанного выше поперечного сечения, см;

 — радиус инерции, см, равный

; (2.2.92-1)

E, R_eН — модуль упругости и предел текучести материала ребра, МПа;

b — длина ребра, равная расстоянию между рамными поперечными связями, на которые опирается ребро, см;

_э — эйлерово напряжение ребра, МПа, равное

; (2.2.92-2)

_ж — напряжение в жестких связях на уровне центра тяжести площади поперечного сечения ребра с присоединенным пояском, МПа; при растяжении_ж> 0, при сжатии_ж< 0;

n — относительное напряжение, равное

; (2.2.92-3)

p — давление груза на настил, который поддерживается ребром, кПа, согласно 2.2.19 – 2.2.23; для ребер, поддерживающих обшивку или настил, на которые груз не действует, принимаетсяp = 0;

Н_р — высота ребра, см.

Редукционный коэффициент вычисляется по формулам

(2.2.92-4)

ãäå ₀ — коэффициент, определяемый по табл. 2.2.92;

k_ппринимается равным единице для ребер палуб судов-площадок и ребер второго дна и 0,85 в остальных случаях;

n₁,n₂ — числа, вычисляемые по формуле

_{, (2.2.92-5)}

число n₁отрицательное,n₂положительное;

X, X₁,Y — величины, определяемые по формулам:

, (2.2.92-6)

, (2.2.92-7)

. (2.2.92-8)

Если определенный по формулам (2.2.92-6), (2.2.92-7) и (2.2.92-8) какой-либо коэффициент получается отрицательным, то его следует принимать равным нулю, если больше единицы — рав­ным единице.

2.2.93 Редукционные коэффициенты пластин в районе вмятин при продольной системе набора не должны приниматься

Таблица 2.2.92

	0приh0 /, равном
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	1	0,916	0,719	0,516	0,363	0,260	0,193	0,147	0,115	0,093	0,076
1	1	0,889	0,667	0,471	0,333	0,242	0,182	0,140	0,111	0,090	0,074
–1	1	0,848	0,609	0,428	0,307	0,227	0,172	0,134	0,107	0,087	0,072