- •Кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйство" Методические указания
- •"Экономика автотранспортного предприятия"
- •Содержание
- •Введение
- •1. План перевозок
- •1. План перевозок
- •2. Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава
- •2.1. Выбор типа и расчет списочного количества подвижного состава
- •Характеристика подвижного состава
- •2.2. Расчет технико-экономических показателей
- •2.3. Расчет производственной программы по эксплуатации
- •3.1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
- •3.2. Расчет численности ремонтных и вспомогательных рабочих
- •3.3 Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы
- •4. План материально-технического обеспечения
- •Расчет потребности в основных материальных ресурсах
- •5. Амортизационные отчисления по подвижному составу
- •Расчет амортизационных отчислений по подвижному составу
- •6. Расчет стоимости основных производственных фондов предприятия, стоимости и показателей использования оборотных средств
- •7. План по труду и заработной плате
- •7.1. Определение численности персонала атп
- •Embed Equation.3
- •7.2. Определение планового фонда заработной платы Общий фонд заработной платы
- •Расчет фонда заработной платы водителей
- •Годовой общий фонд заработной платы рабочих атп:
- •Расчет фонда заработной платы ремонтных рабочих
- •Общий фонд заработной платы вспомогательных рабочих: embed Equation.3
- •Расчет общего фонда заработной платы вспомогательных рабочих
- •Сводный план по труду и заработной плате
- •8. Расчет общехозяйственных расходов
- •9. Калькуляция себестоимости перевозок
- •Калькуляция себестоимости перевозок
- •10. Выручка и прибыль от перевозки грузов
- •11.4. Определение экономической целесообразности проекта на основе расчета чистого дисконтированного дохода
- •Список литературы
Характеристика подвижного состава
Марка автомобиля |
Грузоподъемность, q, т |
Линейная норма расхода топлива, на 100 км, nL, л |
Модель и размер шин |
Применяемое топливо |
Сорт масла для двигателя |
Сорт трансмиссионного масла |
|
|
|
|
|
|
|
2.2. Расчет технико-экономических показателей
В плане технико-экономических показателей (ТЭП) прежде всего, определяется соразмерность их единиц измерения. ТЭП обеспечивают возможность прогнозирования потребности в подвижном составе. Основанием для этого расчета служат данные плана перевозок и производственной программы по ТО и ремонту, а именно:
количество воздействий;
трудоемкость воздействий;
денежные затраты, необходимые для осуществления всех видов обслуживания и перевозок.
Величина межремонтных пробегов и периодичность обслуживаний корректируются в зависимости от конкретных условий эксплуатации подвижного состава.
Корректировка нормативной периодичности ТО – 1, ТО – 2:
где ,– скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 с учетом категорий условий эксплуатации и климатического района, км;
, – нормативная периодичность обслуживания, с учетом категории условий эксплуатации и климатического района, км.
Климатический район определяется административной территорией, на которой осуществляются перевозки грузов.
Корректировка ресурсного пробега:
где – скорректированный, нормативный ресурсный пробег, соответственно, км;
–коэффициенты, корректирующие ресурс, с учетом категорий условий эксплуатации, модификации подвижного состава и климатического района.
В последующих расчетах ,,необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом:
где ,, – принятые для дальнейших расчетов пробег до ТО-1, ТО-2 и ресурс, соответственно, км;
–число рабочих дней между очередным ТО-1;
–число ТО-1 между очередным ТО-2;
–число ТО- 2 за ресурсный пробег.
Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку , ч, зависит от способа производства погрузочно-разгрузочных работ, вида груза и определяется нормой времени погрузки и выгрузки 1 т,, мин, грузоподъемностью автомобиля (автоцистерны)q и значением коэффициента использования грузоподъемности :
Время одной ездки , ч, складывается из времени движения с грузом и без грузаи времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки:
Средняя длинна ездки совпадает по величине со средним расстоянием перевозки груза при перевозки одного вида груза автомобилями одинаковой грузоподъемности.
Среднесуточное число ездок с грузом :
Время пребывания автомобиля в наряде зависит от суточного режима работы клиента и его удаленности от АТП, т.е. от времени утреннего и вечернего нулевых пробегов.
Среднесуточный пробег автомобиля , км:
Суточная производительность автомобиля , т:
т
Число дней эксплуатации за цикл определяется с учетом циклового пробега, равного ресурсному пробегу, и среднесуточного пробега:
Продолжительность простоя в ТО и ТР за цикл:
где – норматив простоя в ТО и ТР, дней/1000 км;
–коэффициент, корректирующий простой в ТО и ТР с учетом модификации подвижного состава.
Общая продолжительность цикла:
где – дни простоя в капитальном ремонте, дн.
Для всех подвижного состава, кроме автобусов, капитальный ремонт не предусматривается. Учитывая это, общая продолжительность цикла для грузового АТП составит:
Коэффициент технической готовности:
Коэффициент нерабочих дней:
где дн – число календарных дней в году;
–число дней работы в году.
Коэффициент выпуска:
Годовая производительность , т:
Потребное количество списочного подвижного состава:
где – объем перевозок грузов, т.