4.3.4 Тип и технические параметры дизелевозов

Шахтный подвесной монорельсовый локомотив ЛСП70.ДО [1]

Подвесной локомотив является тяговым устройством для составов, движущихся по подвесной монорельсовой дороге с приводом от дизельного двигателя и с гидромеханической передачей на тяговые колеса.

Локомотив состоит из четырех секций: двух кабин, расположенных по концам локомотива, моторного блока с двумя приводными парами и двух дополнительных приводных пар. Отдельные части локомотива соединены посредством тяг.

Основной частью локомотива является моторная секция с двумя приводными парами. Рама секции сварена из швеллеров. В средней части рамы установлен на четырех резиновых амортизаторах двигатель. Выпускной коллектор двигателя охлаждается водой из системы охлаждения двигателя. Кондиционер двухкамерный, выхлопные газы охлаждаются водой и на выходе поступают через шариковые пламепреградители в количестве 4 шт.

Топливную и гидравлическую часть составляет комбинированная емкость топлива и гидравлического масла, помещенная в задней части двигателя.

На поперечинах верхней части рамы на шариковых опорах установлены две приводные пары. Приводная пара представляет собой тяговое средство, которое передает крутящий момент на прикрепленные тяговые колеса, обеспечивая движение локомотива. В передней части тележки установлен колодочный тормоз. Совмещает функции аварийного и стояночного тормозов. В средней части тележки друг против друга установлены два гидромотора POСLAIN MS05 с фланцевым выходом, на котором болтами прикреплены тяговые колеса, прижимаемые к стойке подвесного рельса с помощью гидравлического цилиндра.

4.3.5 Характеристика подвесного пути

Подвесной путь образован несущим профилем I №155. Путь состоит из следующих частей:

а) секции пути

б) подвесы

в) крепления

г) подвесные болты

д) стопоры

е) стрелки.

Секции пути различаются по назначению:

- секции прямые длиной 2,0 м предназначены для прямых участков пути. Оснащены шарнирным соединением для возможности взаимного соединения и подвески на крепь штрека. Шарнирное соединение состоит из двух подвесных проушин, приваренных к верхним фланцам несущего профиля секций и из замка и ключа, приваренных на нижнем фланце несущего профиля. Частью шарнирного соединения является ступенчатая цапфа, продетая в отверстия подвесных проушин секций и хомут. Цапфа защищена чекой. Шарнирное соединение позволяет вертикальный перелом секций на +/-7 ⁰. Все секции оснащены плитой крепления, позволяющей производить крепление подвесного пути в поперечном направлении, а также крепление к монорельсу принадлежностей дороги, например, упоров, сигнализации и т.п.

-секции горизонтальные – 6⁰, 9⁰ , 15⁰ и 21⁰ - служат для устройства подвесного пути на криволинейных участках выработки. Каждая секция оснащена прочным фланцевым соединением и плитой крепления.

-секции с замком и секции с ключом – переходные секции, предназначены для установки перед и после стрелки и горизонтальных секций - 9⁰.

Стрелки предназначены для ответвления пути. Модификация стрелок – универсальная. Перевод стрелок производится вручную. Стрелка может быть помещена на пути с максимальным углом наклона пути +/-10 градусов. Выходы стрелы окончены фланцами для горизонтальной или переходной секции. Помещение в нужное положение, при котором все цепи подвесов натянуты, проводится с помощью ректификационных подвесов, которые являются частью стрелы.

Подвес пути к рамной металлической крепи предназначен для крепления монорельсового полотна к кровле выработки, закрепленной металлической рамной крепью. Подвес состоит из опорного элемента, болта с гайкой и круглозвенной цепи 18х64 (15 звеньев) с хомутом.

Возможно простое или двойное подвешивание секции пути. Простой подвес применяется в случае расположения соединения секций пути под аркой крепи выработки. Двойной подвес применяется в случае расположения соединения секций пути между арками крепи выработки, когда угол наклона цепи более 12 градусов (см. граф. часть лист № ). Двойной подвес применяется также в случае недостаточной грузоподъемности крепи.

Подвес пути анкерный предназначен для крепления монорельсового полотна к кровле выработки, закрепленной анкерной крепью. Подвес состоит из двух сталеполимерных анкеров (L=2400; d=22), опорного элемента, болта с гайкой и круглозвенной цепи 18х64 (15 звеньев) с хомутом (см. граф. часть лист № ).

Подвес пути канатным анкером предназначен для крепления монорельсового полотна к кровле выработки .Подвес состоит из канатного анкера (L=3,5м, d=18),подвесного устройства, сцепного устройства, цепи круглозвенной 18х64.

Крепление цепью служит для продольного и поперечного крепления пути подвесной дороги (см. граф. часть лист № ). Крепление цепью составляет одна цепь с соответствующими подвесами. Для создания полного креста нужно использовать четыре штуки крепления. Крепление монтируется на плиту крепления секции пути с максимальным отклонением +/- 15 градусов от горизонтальной плоскости. Поперечно путь нужно крепить каждые 30м.

На участках наклонных выработок, предназначенных для перевозки оборудования при перемонтаже комплекса, по которым предусматривается движение дизелевоза DLZ 110F-180-6, поперечное крепление пути предусматривается через 15 м. К указанным выработкам относятся: штольня пл.67. демонтажный ствол пл.67.

При угле наклона более 5 градусов прямая часть пути продольно крепится минимум четырьмя креплениями цепью в направлении наклона. При угле наклона до 5 градусов нужно крепить в обоих направлениях.

Подвес ректификационный служит для мягкой настройки подвески секций пути или стрелки. Также применяется как дополнительный подвес секции пути для повышения грузоподъемности подвесной дороги.

Концевой упор - средство безопасности, устанавливается в конце подвесного пути и препятствует в закрытом положении перемещению грузовых тележек по пути.

30