2.2. Определение экономической целесообразности введения светофорного регулирования на нерегулируемом перекрестке

Влияние мероприятий по организации дорожного движения, в частности введения светофорного регулирования, оценивается через снижение (либо увеличение, в зависимости от дорожных условий) потерь времени всеми участниками дорожного движения (транспортными средствами, пешеходами, пассажирами) и стоимостную оценку (экономию) снижения этих потерь времени.

Для расчета потерь времени необходимо использовать следующие формулы.

2.2.1. Потери времени за год транспортным потоком на нерегулируемом перекрестке в одном уровне

, (16)

где N_вт – интенсивность движения транспортных средств по второстепенной дороге (суммарная по всем полосам), авто-ч;

t_о – время задержки транспортных средств на второстепенной дороге при выезде на главную (определяется по таблице), с;

k_н – коэффициент неравномерности движения в течение суток (k_н = 0,1).

2.2.2. Потери времени за год транспортным потоком при введении светофорного регулирования

, (17)

где N_гл – интенсивность движения по главной дороге, авт.-ч;

–среднее время задержки одного автомобиля, с.

, (18)

где N_i – интенсивность движения транспортных средств по каждой полосе в каждом направлении, авт.-ч;

–время задержки одного автомобиля на каждой полосе в каждом направлении, с;

n – число направлений движения.

, (19)

где М_i – поток насыщения, ед/ч (выбирается из параметрического ряда в зависимости от ширины полосы, либо по формуле (– ширина полосы), если в параметрическом ряду значение отсутствует);

Т_ц – длительность цикла светофорного регулирования, с;

t_з – длительность зеленой фазы светофора;

–приведенная по структуре транспортного потока интен-сивность движения по каждой полосе в каждом направлении, авт.-ч.

, (20)

где N_i – интенсивность движения по каждой полосе, в каждом направлении;

k – коэффициент приведения (2,33 – грузовые; 2,75 – автобусы; 1 – легковые автомобили);

d_i – доля транспортных средств в структуре транспортного потока;

n – количество типов подвижного состава в транспортном потоке.

2.2.3. Экономия от снижения потерь времени транспортными средствами

, (21)

где – себестоимость 1 авт.-ч работы транспортного средстваi-го типа, р.

2.2.4. Потери времени за год пешеходами на нерегулируемом перекрестке

, (22)

где – интенсивность движения пешеходов по главной дороге, чел.-ч;

–время задержки одного пешехода, с (определяется по номограмме).

2.2.5. Потери времени за год пешеходами на регулируемом перекрестке

. (23)

2.2.6. Экономия от снижения потерь времени пешеходами

, (24)

где S_пеш – стоимостная оценка потерь 1 часа рабочего времени (берется по статистическим данным городского отдела статистики), р./ч.

2.2.7. Потери времени пассажирами за год на нерегулируемом перекрестке

. (25)

2.2.8. Потери времени пассажирами за год на регулируемом перекрестке

. (26)

2.2.9. Экономия от снижения потерь времени пассажирами

, (27)

где S_пасс – стоимостная оценка 1 часа времени пассажирами, р./ч.

S_пасс = S_пеш. (28)

2.2.10. Общая экономия от снижения потерь времени участниками дорожного движения

Э_общ = Э_тр + Э_пеш + Э_пасс. (29)

2.2.11. Определение текущих затрат на содержание и эксплуатацию инженерно-технических сооружений

З_тек = З_а + З_{то тр} + З_эл/эн, (30)

где З_а – амортизация инженерных сооружений, р.:

, (31)

где Н_а – норма амортизации (для светофоров Н_а = 12 %);

КВ – капитальные вложения в организацию светофорного регу-лирования, р.;

З_{то тр} – затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт светофоров (ТО и ТР):

, (32)

где Н_{то тр} – норма затрат на ТО и ТР (Н_{то тр} = 5 % для светофоров);

З_эл/эн – затраты на электроэнергию для светофоров:

, (33)

где N_уст – установочная мощность токоприемника (мощность нака-ливания 1 лампы, Вт),

К_л – количество ламп в светофорах;

F_эф – время непрерывного горения всех ламп светофоров, ч;

Ц_эл/эн – стоимость 1 электроэнергии;

cos φ – потери в сетях (0,85).

2.2.12. Годовой экономический эффект от внедрения светофорного регулирования

, (34)

где Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности (Е_н = 0,15).

2.2.13. Расчет срока окупаемости капитальных вложений на внедрение светофорного регулирования

, (35)

где – нормативный срок окупаемости (= 6,6 года).