2.1. Калькулирование себестоимости перевозок

Калькулирование себестоимости представляет собой определение затрат в расчете на единицу транспортной работы. На автомобильном транспорте принято три планово-учетных единицы транспортной работы: 1 тонно-километр (1 ткм), 1 километр пробега (1 км), 1 автомобиле-час работы подвижного состава (1 авт.-ч).

В целях калькулирования следует использовать один из трех классификационных признаков, используемых при классификации затрат на перевозки, а именно – по степени зависимости от пробега. По этому признаку все затраты делятся на переменные, постоянные и условно-постоянные.

Переменныминазываются затраты, пропорционально изменяющиеся с изменением пробега: увеличиваются с его увеличением и наоборот. К ним относятся:

• затраты на топливо (З_т);

• затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы (З_см);

• затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (З_{то тр});

• затраты на восстановление износа и ремонт шин подвижного состава (З_ш);

• амортизация подвижного состава (З_а).

К постояннымзатратам относятся такие, которые не изменяются с изменением пробега (остаются постоянными по величине, либо изменяются незначительно). Такими затратами считаются накладные расходы (З_нр).

Условно-постояннымирасходами является заработная плата водителей и кондукторов с единым социальным налогом (З_зп), так как ее величина зависит от формы оплаты труда и при сдельной оплате является переменной, а при повременной оплате – постоянной.

2.1.1. Затраты на топливо для подвижного состава

Эти затраты включают стоимость топлива на эксплуатацию подвижного состава (для выполнения транспортной работы), надбавку к расходу топлива в зимнее время, стоимость внутригаражного расхода топлива.

Расход топлива на выполнение транспортной работы на линии, в зависимости от типа подвижного состава, рассчитывается следующим образом:

• для бортовых автомобилей

, (1)

где Н_{100 л}– линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

Н_{100 ткм}– дополнительная норма расхода топлива на 100 ткм транспортной работы (2 л – для карбюраторных двигателей; 1,3 л – для дизельных двигателей), л;

L_год– годовой пробег подвижного состава, км;

W_ткм– грузооборот за год, ткм;

• для самосвалов

, (2)

где 0,25 л– дополнительный расход топлива на поднятие и опускание кузова, л;

N_е– количество ездок за год;

• для автобусов

. (3)

Расчеты по формулам 1, 2 и 3 ведутся помарочно (при условии задания нескольких марок подвижного состава в одном варианте), так как Н_{100 ткм},L_годиW_ткмпланируются по маркам подвижного состава.

Дополнительный расход топлива в зимнее время рассчитывается, исходя из расхода топлива на эксплуатацию подвижного состава и нормы зимней надбавки:

, (4)

где Н_з– норма дополнительного расхода топлива в зимнее время, % (для СибириН_з = 10 ÷ 15 %).

Внутригаражный расход топлива учитывает расход топлива на движение по территории транспортного предприятия и рассчитывается по формуле:

, (5)

где Н_вг– норма внутригаражного расхода топлива (Н_вг= 0,5 %).

При исчислении затрат на топливо необходимо учитывать, что используются различные виды топлива: бензин, дизельное топливо, газ:

, (6)

где Ц_i– ценаi-го вида топлива, р.;

n– количество видов используемого топлива.

2.1.2. Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы

Указанные затраты учитывают расход:

• моторного масла;

• трансмиссионного масла;

• консистентных смазок.

_________________

^1. Зимним временем в климатической зоне Сибири считается календарный период с октября по март, то есть 6 месяцев в году.

Расчеты ведутся по формуле:

, (7)

где Н_см– норма смазочного материалаi-го вида в расчете на 100 литров жидкого топлива, л, кг;

ρ_i– коэффициент плотностиi-го вида смазочного материала;

Ц_i– цена 1 литраi-го вида смазочного материала;

n– количество видов применяемых смазочных материалов.

В целях упрощения расчетов З_смпринимают в размере 50 %З_тдля автомобилей марки КамАЗ и 10 % – для автомобилей других марок.

2.1.3. Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава

Затраты учитывают расход запасных частей, ремонтных материалов и заработной платы ремонтных рабочих с начислениями единого социального налога:

, (8)

где Н_зч,Н_рм,Н_зп– нормы затрат запасных частей, ремонтных материалов и заработной платы в расчете на 1000 км пробега, р./1000 км.

2.1.4. Затраты на восстановление износа и ремонт шин для подвижного состава

Затраты рассчитываются с учетом различного типа шин, используемых для подвижного состава различных марок:

, (9)

где Н_ш– норма затрат на восстановление износа и ремонт шин в расчете на 1000 км пробега, р./1000 км;

n– количество колес на автомобиле определенной марки без запасного колеса, ед.;

m– количество типов шин.

2.1.5. Амортизация подвижного состава

Для начисления амортизации подвижной состав делится на 2 группы:

• грузоподъемностью более 2 тонн, автобусы длиной более 5 метров, другие транспортные средства вместимостью более 11 человек;

• грузоподъемностью менее 2 тонн, автобусы длиной менее 5 метров, другие транспортные средства вместимостью менее 11 человек.

В первом случае расчет ведется по формуле:

, (10)

где – норма амортизации в расчете на 1000 км пробега, %;

– первоначальная (балансовая) стоимость транспортного средстваi-го типа, р.;

n– количество автомобилей данной марки.

Во втором случае:

, (11)

где – норма амортизации в год, %.

2.1.6. Накладные расходы

Затраты относятся к постоянным, так как не меняют своей величины (либо меняют ее незначительно), например, оклады административно-управленческого состава, ставка процента по взятому кредиту и тому подобное:

, (12)

где – норма накладных расходов в год в расчете на 1 списочный автомобильi-й марки, р.;

– количество автомобилейi-й марки, ед.;

n– количество марок подвижного состава.

2.1.7. Заработная плата водителей и кондукторов с единым социальным налогом

В случае сдельной оплаты труда заработная плата рассчитывается по формуле:

, (13)

где С_т,С_ткм– сдельные расценки на простой под погрузкой-разгрузкой 1 тонны груза и за 1 ткм транспортной работы соответственно, р.;

Q_т– объем перевозок, т;

W_ткм– грузооборот, ткм;

Д_кл– доплата за классность водителя, р.;

Н_н– надбавка за работу в ночное время, р.;

К_д– коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату;

К_сн– коэффициент, учитывающий единый социальный налог.

Если используется повременная форма оплаты труда, то расчет ведется следующим образом:

, (14)

где – часовая тарифная ставка водителя 3-го класса, р.;

ФРВ_в– фонд рабочего времени водителя (количество фактически отработанных часов), ч.

2.1.8. Калькулирование затрат на планово-учетную единицу транспортной работы

На 1 ткм транспортной работы относятся все виды затрат: постоянные, переменные и условно-постоянные. Расчет ведется по каждой из семи статей затрат путем деления их величины на грузооборот.

На 1 км пробега относятся только переменные затраты, при этом величина каждой из них делится на пробег.

При расчете затрат на 1 авт.-ч работы транспортных средств условно-постоянные и постоянные расходы делятся на авточасы работы на линии.

По результатам калькулирования составляется таблица следующего вида.

Калькуляция себестоимости ²

Статьи затрат	Годовая сумма затрат, р.	Себестоимость единицы			Струк-тура себе-стои-мости
		1 ткм	1 км	1 авт.-ч
1. Заработная плата (основ-ная и дополнительная) с еди-ным социальным налогом водителей и кондукторов		+	–	+
2. Затраты на топливо		+	+	–
3. Затраты на смазочные материалы		+	+	–
4. Затраты на ТО и ТР		+	+	–
5. Затраты на восстановление износа и ремонт шин		+	+	–
6. Амортизация подвижного состава		+	+	–
7. Накладные расходы		+	–	+
Итого:					100

Суммирование затрат по строке «Итого» показывает величину затрат предприятия по каждой планово-учетной единице при определенном плане перевозок и плане по эксплуатации подвижного состава. При определении тарифов за перевозки себестоимость является их нижней границей. При ценообразовании в нормальных условиях к себестоимости перевозок следует добавить величину уплачиваемых налогов, включаемых в себестоимость, и норму рентабельности.

Таким образом, тариф определяется как

, (15)

где С_уд– себестоимость перевозок по какой-либо планово-учетной единице (1 ткм, 1 км, 1 авт.-ч), р.;

Н– налоги, включаемые в себестоимость перевозок, р.;

R– коэффициент рентабельности (норматив прибыли).

__________________

^2.Знак «+» показывает обязательность расчетов по данным статьям затрат.