ТК_ТУС_СВ

Раздел 1. Теория судна.

Тема 1.1. Геометрия судна. Приближённые вычисления.

Вопрос

Варианты ответов

Прав. ответ

1 Количество массы m, находящейся в единице объёма V, (ρ = m/V): это

удельный вес

плотность

V

удельный объём

прочность

2. Величина равная произведению массы вещества m в единице объёма на ускорение свободного падения g, это

удельный вес

V

плотность

удельный объём

прочность

3. Гидростатическое давление в данной точке жидкости:

больше, при направлении снизу вверх

при направлении по горизонтали – постоянно, при направлении по вертикали – переменно.

не зависит от направления площадки, на которую оно действует

V

меньше, при направлении снизу вверх

4. На тело, погруженное в воду, действует сила равная весу вытесненной жидкости и проходящая через центр тяжести объёма тела, это

закон Бойля-Мариотта

закон Архимеда

V

закон Паскаля

закон Кирхгофа

5. Чем больше скорость потока, тем давление жидкости:

больше

не меняется

меньше

V

зависит от направления движения

6. Длина хорды профиля крыла, это

расстояние между наименее удалёнными точками передней и задней кромок профиля

расстояние между наиболее удалёнными точками передней и верхней кромок профиля

расстояние между наиболее удалёнными точками передней и задней кромок профиля

V

расстояние между наиболее удалёнными точками нижней и задней кромок профиля

7. Размах крыла, это

ширина образующей крыла

длина образующей крыла

V

диагональ образующей крыла

хорда образующей крыла

8. Удлинение крыла, это

отношение образующей крыла к его длине

отношение диагонали профиля к его длине

отношение ширины профиля к его длине

отношение размаха крыла к длине хорды его профиля

V

9. Угол атаки

угол, составленный размахом крыла и направлением потока перед крылом

угол, составленный хордой профиля и направлением потока перед крылом

V

угол, составленный удлинением крыла и направлением потока перед крылом

угол, составленный площадью профиля и направлением потока перед крылом

10. Вычислить:

127,42 + 67,3 + 0,12 + 3,03 =

197

197,9

V

197,87

197,876

11. Вычислить: 418,7 - 39,83 =

378

378,9

V

378,87

378,873

12. Вычислить: 12,32 х 3,4 =

41,888

41,89

41,9

42

V

13. Вычислить: 7,6 / 2,38 =

3,1

3,19

3,2

V

3,22

14. Вычислить: 2,3² =

5,29

5,3

V

5,312

5,3125

15. Вычислить: 0,8³ =

0,512

0,51

0,5

V

0,49

Тема 1.2. Плавучесть. Большие и малые грузы.

1. Диаметральная плоскость (ДП), это:

Вертикальная поперечная плоскость, проходящая посредине длины судна.

Вертикальная продольная плоскость симметрии судна.

V

Горизонтальная плоскость, проходящая в

плоскости днища и перпендикулярная ДП и плоскости мидель-шпангоута.

Плоскость рыбин

2. Плоскость мидель-шпангоута, это:

Плоскость рыбин

Вертикальная поперечная плоскость, проходящая посредине длины судна.

V

Вертикальная продольная плоскость симметрии судна.

Горизонтальная плоскость, проходящая в

плоскости днища и перпендикулярная ДП и плоскости мидель-шпангоута.

3. Основная плоскость (ОП), это:

Вертикальная продольная плоскость симметрии судна.

Плоскость рыбин

Вертикальная поперечная плоскость, проходящая посредине длины судна.

Горизонтальная плоскость, проходящая в

плоскости днища и перпендикулярная ДП и плоскости мидель-шпангоута.

V

4. Батоксы, это:

Сечения судна плоскостями, параллельными ОП.

Сечения судна плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута.

Сечения судна плоскостями, параллельными ДП.

V

Сечения судна плоскостями, параллельными плоскости рыбин.

5. Теоретические ватерлинии, это:

Сечения судна плоскостями, параллельными плоскости рыбин.

Сечения судна плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута.

Сечения судна плоскостями, параллельными ДП.

Сечения судна плоскостями, параллельными ОП.

V

6. Теоретические шпангоуты, это:

Сечения судна плоскостями, параллельными ОП.

Сечения судна плоскостями, параллельными ДП.

Сечения судна плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута.

V

Сечения судна плоскостями, параллельными плоскости рыбин.

7. Грузовая ватерлиния, это:

Ватерлиния судна с полным грузом.

V

Ватерлиния судна при загрузке порожнём.

Каждая из переменных ватерлиний судна.

Ватерлиния судна при загрузке по предельную линию погружения.

8. Расстояние между перпендикулярами, это:

Расстояние от пересечения КВЛ с линией форштевня до плоскости мидель-шпангоута.

Расстояние между точками пересечения КВЛ с линиями форштевня и ахтерштевня.

Расстояние между точками пересечения КВЛ с линией форштевня и осью баллера руля

V

Расстояние от плоскости мидель-шпангоута до точки пересечения КВЛ с линией ахтерштевня

9. Длина судна обозначается:

L

V

B

D

H

10. Ширина судна обозначается:

B

V

L

H

D

11. Высота борта обозначается:

D

B

L

H

V

12. Осадка судна обозначается:

T (d)

V

D

B

L

13. Площадь ватерлинии судна обозначается:

S

V

V

D

T

14. Площадь мидельшпангоута судна обозначается:

S

V

ω

V

α

15. Объёмное водоизмещение судна обозначается:

D (Δ)

V

V

M

Ω

16. Коэффициент полноты ватерлинии вычисляется по формуле:

β = ω/(B*T)

Ω = V/(L*B)

α = S/(L*B)

V

δ = V/(L*B*T)

17. Коэффициент полноты мидельшпангоута вычисляется по формуле:

Ω = V/(L*B)

α = S/(L*B)

δ = V/(L*B*T)

β = ω/(B*T)

V

18. Коэффициент общей полноты вычисляется по формуле:

α = S/(L*B)

δ = V/(L*B*T)

V

Ω = V/(L*B)

β = ω/(B*T)

19. Отношение L/Н характеризует:

Поперечную остойчивость судна.

Продольную прочность судна.

V

Продольную остойчивость судна.

Ходкость, остойчивость и непотопляемость судна

20. Отношение B/T характеризует:

Ходкость, остойчивость и непотопляемость судна

Продольную прочность судна.

Ходкость, остойчивость и непотопляемость судна

Поперечную остойчивость и ходкость судна.

V

21. Отношение L/B характеризует:

Ходкость, остойчивость и маневренность судна

V

Поперечную остойчивость судна и ходкость судна.

Продольную остойчивость судна.

Продольную прочность судна.

22. Отношение H/T характеризует:

Остойчивость и запас плавучести судна.

V

Ходкость, остойчивость и непотопляемость судна

Продольную прочность судна.

Ходкость, остойчивость и маневренность судна

23. Даны характеристики судна:

α = 0,8; L = 100 м; B = 16 м. Чему равна площадь ватерлинии?

1180 м²

1280 м²

V

1380 м²

1480 м²

24. Даны характеристики судна:

α = 0,8; B = 16 м; S = 1280 м². Чему равна длина судна?

148 м

80 м

100 м

V

125 м

25. Даны характеристики судна:

β = 0,6; B = 16; T = 12. Чему равна площадь мидель-шпангоута?

86,4 м²

115,2 м²

V

156,2 м²

132,6 м²

26. Даны характеристики судна:

β = 0,6; B = 16; ω = 115,2. Чему равна осадка судна?

22 м

18 м

14 м

12 м

V

27. Даны характеристики судна:

δ = 0,7; B = 16; T = 12; V = 13440. Чему равна длина судна?

100 м

V

125 м

83 м

65 м

28. Даны характеристики судна:

δ = 0,7; L = 100; T = 12; V = 13440 Чему равна ширина судна?

24 м

12 м

16 м

V

20 м

29. Дифферент судна определяется выражением:

d = L – B

d = L * ctgψ

d = T_н – T_к

V

d = T_к * tgψ

30. Осадка судна на миделе определяется выражением:

Т_ср = (Т_н + Т_к)/2

V

Т_ср = (Т_н + L * ctgψ)/2

Т_ср = (L * ctgψ/2) - Т_к

Т_ср = (Т_н - Т_к)/2

31. Даны параметры посадки судна: θ = 0; ψ = 0; Определить случай посадки.

Судно с креном и без дифферента.

Судно без крена и дифферента.

V

Судно с креном и дифферентом.

Судно с дифферентом и без крена.

32. Даны параметры посадки судна: θ ≠ 0; ψ = 0; Определить случай посадки.

Судно с креном и без дифферента.

V

Судно с креном и дифферентом.

Судно с дифферентом и без крена.

Судно без крена и дифферента.

33. Даны параметры посадки судна: θ = 0; ψ ≠ 0; Определить случай посадки.

Судно с дифферентом и без крена.

V

Судно с креном и дифферентом.

Судно без крена и дифферента.

Судно с креном и без дифферента.

34. Даны параметры посадки судна: θ ≠ 0; ψ ≠ 0; Определить случай посадки.

Судно с креном и дифферентом.

V

Судно без крена и дифферента.

Судно с креном и без дифферента.

Судно с дифферентом и без крена.

35. Объёмное водоизмещение судна обозначается:

M

V

V

D (Δ)

Ω

36. Массовое водоизмещение судна обозначается:

M

V

V

D (Δ)

Ω

37. Весовое водоизмещение судна обозначается:

D (Δ)

V

V

M

Ω

38. Сила поддержания определяется выражением:

V = ρ*Ω

D = γ*V

V

S = γ*ω

M = ρ*S

39. Аппликата центра тяжести судна вычисляется по формуле:

z_g = Σk/Σp

z_g = Σ(k*m)/Σn

z_g = Σz/Σp

z_g = Σ(p_i*z_i)/Σp_i

V

40. Уравнения равновесного состояния судна:

P = γ*S; xc = xg; yc = yg.

P = ρ*Ω; xc = yg; yc = zg.

P = γ*V; xc = xg; yc = yg.

V

P = ρ*V; xc = zg; yc = yg.

41. Малым грузом считается груз в пределах:

6% - 8% от D

8% - 10% от D

V

10% - 12% от D

12% - 14% от D

42. Изменение осадки при приёме (снятии) малого груза определяется по формуле:

ΔТ = D/γ*ω

ΔТ = V/γ*S

ΔТ = g/γ*M

ΔТ = р/γ*S

V

43. Число тонн на 1 см. осадки определяется по формуле:

р1см = 0,01* γ*S

V

р1см = 0,001* γ*S

р1см = 0,1* γ*S

р1см = 0,0001* γ*S

44. Изменение осадки при смене солёности воды определяется по формуле:

ΔТ = S*(γ0 – γ1)/(D* γ0*γ1)

ΔТ = D*(γ0 – γ1)/(V* γ0*γ1)

ΔТ = D*(γ0 – γ1)/S*( γ0*γ1)

V

ΔТ = S*(γ0 – γ1)/(M* γ0*γ1)

45. Даны характеристики судна:

T₀ = 12 м; S = 1280 м²; Принят груз р = 385 т. Вода пресная. Чему равна новая осадка судна?

10,4 м

11,2 м

11,7 м

12,3 м

V

46. Даны характеристики судна:

T₀ = 12 м; S = 1280 м²; Снят груз р = 770 т. Вода пресная. Чему равна новая осадка судна?

11,4 м

V

12,3 м

12,6 м

13,2 м

47. Даны характеристики судна:

T₀ = 12 м; Т₁ = 12,3 м; S = 1280 м². Вода пресная. Определить, принят или снят груз и его величину.

Снят груз 250 т

Принят груз 385 т

V

Принят груз 490 т

Снят груз 620 т

48. Даны характеристики судна:

T₀ = 12 м; Т₁ = 11,4 м; S = 1280 м². Вода пресная. Определить, принят или снят груз и его величину.

Снят груз 490 т

Принят груз 620 т

Снят груз 770 т

V

Принят груз 860 т

49. Даны характеристики судна:

Т₀ = 12 м; S = 1280 м²; D = 13440 т. Судно перешло из пресной

воды в морскую. Чему равна новая осадка?

11,74 м

V

12,42 м

12,98 м

13,24 м

50. Даны характеристики судна:

Т₀ = 12 м; S = 1280 м²; D = 13440 т. Судно перешло из морской воды в пресную. Чему равна новая осадка?

10,85 м

11,23 м

11,62 м

12,26 м

V

51. При переносе груза изменение координат Ц.Т. судна определяется по формулам:

Δx_g = p*ω/l_x; Δy_g = p*ω/l_y; Δz_g = *ω/l_z;

Δx_g = p*l_x/D; Δy_g = p*l_y/D; Δz_g = p*l_z/D;

V

Δx_g = D*p/l_x; Δy_g = D*p/l_y; Δz_g = D*p/l_z;

Δx_g = p*l_x/S; Δy_g = p*l_y/S; Δz_g = p*l_z/S;

52. На судне с характеристиками D = 13440т и x_g = 4 м перемещён груз р = 400 т на расстояние l_x = 20 м. Определить новую абсциссу Ц.Т. судна

4,6 м

V

5,2 м

3,9 м

6,1 м

53. На судне с характеристиками

D = 13440т и z_g0 = 6,4 м перемещён груз р. Новая аппликата Ц.Т. судна равна 7 м. Определить величину груза и направление перемещения.

350 т, на правый борт

400 т, вверх

V

450 т, в нос

500 т, вниз

54. После перемещения груза координаты Ц.Т. судна x_g0 = - 4,6 м; y_g0 = -0,12 м; Δz_g0 = 6,4 м

изменились на x_g1 = - 2,5 м; y_g1 = - 0,22 м; Δz_g1 = 5,2 м. Определить направление перемещения груза.

В корму, вверх и к правому борту

К левому борту, вниз и в корму

Вниз, в нос и к левому борту

V

Вверх, в нос и к правому борту

55. Запас плавучести, это:

Максимально возможное приращение груза на судне до его погружения по грузовую марку.

Предельно возможное приращение силы плавучести судна до его полного ухода под воду.

V

Общий объём корпуса и надстроек судна.

Предельно возможное приращение силы плавучести судна до его осадки по линию предельного погружения.

56. Запас плавучести определяется:

Максимальным надводным бортом

Максимальной осадкой

Минимальной осадкой

Минимальным надводным бортом

V

Тема 1.3. Остойчивость на малых углах крена. Продольная остойчивость.

1. Центр тяжести судна, это:

Точка, через которую при любом положении судна проходит линия действия силы волнового действия.

Точка, через которую при любом положении судна проходит линия действия силы давления ветра.

Точка, через которую при любом положении судна проходит линия действия силы веса.

V

Точка, через которую при любом положении судна проходит линия действия силы поддержания.

2. Центр величины, это:

Центр тяжести объёма надводной части корпуса судна

Центр тяжести объёма подводной части корпуса судна. Через него при любом положении судна проходит линия действия силы поддержания.

V

Центр тяжести объёма корпуса судна.

Центр тяжести объёма корпуса судна с надстройками.

3. Угол крена обозначается:

ψ

ζ

Θ

V

λ

4. Поперечный метацентрический радиус обозначается:

r

V

h

g

c

5. Поперечный метацентр обозначается:

n

m

V

h

g

6. Поперечная метацентрическая высота обозначается:

c

g

h₀

V

r

7. Аппликата поперечного метацентра обозначается:

z_g

z_c

z_p

z_m

V

8. Аппликата центра величины обозначается:

z_p

z_m

z_g

z_c

V

9. Центр тяжести судна обозначается:

C

R

G

V

m

10. Центр величины обозначается:

M

G

h

C

V

11. Абсцисса центра тяжести ватерлинии обозначается:

x_f

V

x_g

x_c

x_m

12. Условие равновесия судна при крене:

М_θ = М_кр

V

М_ψ = М_диф

М_диф = М_кр

М_θ = М_ψ

13. Малые углы крена до пределов:

до 4 – 6 градусов

до 10 – 12 градусов

V

до 16 – 18 градусов

до 20 – 22 градусов

14. Метацентрическая формула остойчивости:

М_θ = М_диф; М_θ = D*H*Θ

М_θ = D*H*sinΘ; М_θ = D*H*Θ

М_θ = D*h₀*sinΘ; М_θ = D*h₀*Θ

V

М_θ = М_кр; М_θ = D*h₀*Θ

15. Кренящий момент определяется по формулам:

М_кр = р*y; М_кр = р*l_y

V

М_кр = D*y; М_кр = D*l_y

М_кр = z_g*y; М_кр = z_g*l_y

М_кр = р*y; М_кр = р*l_y

16. При малых углах крена их величина (в градусах) определяется по формуле:

Θ⁰ = 31,9*М_кр/( р*h₀)

Θ⁰ = 65,2*М_кр/( G*z_с)

Θ⁰ = 48,4*М_кр/( p*z_с)

Θ⁰ = 57,3*М_кр/( D*h₀)

V

17. Начальная метацентрическая высота определяется по формулам:

h₀ = z_с – z_p; h₀ = z_{с +} r – z_p

h₀ = z_m – z_G; h₀ = z_{с +} r – z_G

V

h₀ = z_с – z_G; h₀ = z_{с +} r – z_m

h₀ = z_m – z_с; h₀ = z_{G +} r – z_с

18. Момент, кренящий судно на 1⁰:

М_{1градус} = V*r/57.3

М_{1градус} = D*h₀/57.3

V

М_{1градус} = D*H/57.3

М_{1градус} = V*R/57.3

19. Изменение метацентрической высоты при перемещении груза:

Δh = – Δz_c

Δh = Δz_m

Δh = Δz_c

Δh = – Δz_G

V

20. Изменение метацентрической высоты при приёме/снятии груза:

Δh = p*(T +ΔT – z_c – z_p)/(D+p)

Δh = p*(z_m +Δz_g – h₀ – z_p)/(D+p)

Δh = p*(T +ΔT – h₀ – z_p)/(D+p)

V

Δh = p*(z_c +z_m – z_g – z_p)/(D+p)

21. Влияние подвешенного груза на остойчивость:

Δh = V/ p*l_п

Δh = - p*l_п/D

V

Δh = - D/ p*l_п

Δh = h₀*l_п/D

22. Влияние свободной поверхности жидкого груза на остойчивость:

Δh = γ*i/V, где i = l³*b/12

Δh = - γ*i/D, где i = l*b³/12

V

Δh = γ*i/h₀, где i = l²*b³/12

Δh = - γ*i/z_m, где i = l³*b/12

23. На судно с характеристиками D = 1500 т и h₀ = 0.6 м подействовал кренящий момент 80тм. Найти угол крена в градусах.

7,4⁰

4,7⁰

5,1⁰

V

6,5⁰

24. На судно с характеристиками D = 1500 т и h₀ = 0.6 м подействовал кренящий момент. Угол крена θ = 5⁰.

Определить величину момента.

86 тм

58 тм

64 тм

79 тм

V

25. На судно с водоизмещением D = 1500 т подействовал кренящий момент 80тм. Угол крена θ = 5⁰. Определить значение h₀.

0,6 м

V

0,8 м

0,5 м

0,7 м

26. На судно с характеристиками D = 1500 т и h₀ = 0.6 м подействовал кренящий момент 80тм. Найти угол крена в радианах.

0,1 рад

0,09 рад.

V

0,075 рад

0,12 рад

27. На судне с характеристиками D = 1500 т и h₀ = 0.6 м переместили груз р = 100 т на l_z = 3 м. Найти h₁.

0,8 м

0,6 м

0,2 м

0,4 м

V

28. На судне с характеристиками D = 1500 т и h₀ = 0.6 м переместили груз на l_z = 3 м. После этого Δh₀ = 0,2 м. Найти вес перемещённого

груза

400 т

300 т

100 т

V

200 т

29. На судне с водоизмещением D = 1500 т и h₀ = 0.6 м переместили груз р = 100 т. После этого Δh₀ = 0,2 м. Найти l_z

5 м

3 м

V

6 м

4 м

30. На судне с характеристиками D = 1500 т и h₀ = 0.6 м подвешен груз р = 100 т на l_п = 6 м. Найти h₁.

0,2 м

V

0,5 м

0,6 м

0,8 м

31. На судне с характеристиками D = 1500 т и h₀ = 0.6 м свободная поверхность в цистерне с пресной водой. Габариты цистерны: l = 3 м и b = 5 м. Найти h₁.

0,35 м

V

0,58 м

0,6 м

0,72 м

32. На судне с характеристиками L = 84 м,Т_н = 4,2 м,Т_к = 4,8 м,D = 1500 т и h₀ = 0.6 м переместили груз р = 100 т. на расстояние l_z = 10 м. Найти новые значения носовой и кормовой осадок.

Т_н = 3,8 м,Т_к = 4,4 м

Т_н = 5,8 м,Т_к = 5,2 м

Т_н = 3,2 м,Т_к = 3,8 м

Т_н = 4,2 м,Т_к = 4,8 м

V

33. На судне с характеристиками L = 84 м,Т_н = 4,2 м,Т_к = 4,8 м,D = 1500 т и h₀ = 0.6 м переместили груз р = 100 т. на расстояние l_x = 10 м. Найти новое значение h₀.

0,8 м

0,6 м

V

0,4 м

1 м

34. Угол дифферента обозначается:

Θ

ζ

ψ

V

λ

35. Продольный метацентрический радиус обозначается:

R

V

H

G

C

36. Продольный метацентр обозначается:

G

M

V

H

C

37. Продольная метацентрическая высота обозначается:

G

M

H

V

C

38. Аппликата продольного метацентра обозначается:

z_M

z_g

z_r

z_m

39. Угол дифферента (в радианах) определяется по формуле:

ψ⁰ = М_диф/(р*h₀)

ψ ⁰ = М_диф/(G*z_с)

ψ ⁰ = М_диф/(D*H₀)

V

ψ ⁰ = М_диф/(p*z_с)

40. Момент, дифферентующий судно на 1 см:

М_1см = D*H/100*L

V

М_1см = R*H/100*V

М_1см = D*R/100*T

М_1см = H*T/100*L

41. Изменение осадки носом при дифференте:

T_н = (0.5L + x_m)*ψ

T_н = (0.5L – x_c)*ψ

T_н = (0.5L – x_f)*ψ

V

T_н = (0.5L + x_g)*ψ

42. Изменение осадки кормой при дифференте:

T_к = – (0.5L + x_f)*ψ

V

T_к = (0.5L + x_c)*ψ

T_к = – (0.5L + x_m)*ψ

T_к = (0.5L + x_g)*ψ

43. Условие равновесия судна при дифференте:

М_θ = М_кр

М_ψ = М_диф

V

М_диф = М_кр

М_θ = М_ψ

44. Продольная метацентрическая высота примерно равна

L

V

T

B

V

Тема 1.4. Остойчивость на больших углах крена.

1. Диаграмма статической остойчивости выражает зависимость между:

плечами формы и углами крена

плечами статической остойчивости (восстанавливающими моментами) и соответствующими углами крена

V

плечами веса и углами крена

плечами динамической остойчивости и углами крена

2. По ДСО таким образом определяются:

действующий динамический кренящий момент и угол крена

максимальное плечо статической остойчивости и угол крена, соответствующий максимальному плечу

V

плечо статической остойчивости по углу крена

угол заката соответствующий максимальному плечу

3. По ДСО таким образом определяются:

плечо статической остойчивости по углу крена

угол заката соответствующий максимальному плечу

максимальное плечо статической остойчивости и угол крена, соответствующий максимальному плечу

действующий динамический кренящий момент по известному углу крена и угол крена по известному динамическому моменту

V

4. По ДСО таким образом определяются:

минимальный динамический опрокидывающий момент

V

плечо статической остойчивости по углу крена

угол заката соответствующий максимальному плечу

максимальное плечо статической остойчивости и угол крена, соответствующий максимальному плечу

5. Тип ДСО соответствует:

судну с высокими, прямостенными бортами

V

широкому судну с низким бортом

судну с неправильной загрузкой

универсальному судну

6. Тип ДСО соответствует:

судну с высокими, прямостенными бортами

широкому судну с низким бортом

V

судну с неправильной загрузкой

универсальному судну

7. Тип ДСО соответствует:

судну с высокими, прямостенными бортами, контейнеровозу

широкому судну с низким бортом

контейнеровозу, лесовозу, судну с неправильной загрузкой

V

лесовозу, универсальному судну, контейнеровозу

8. По ДСО таким образом определяются:

действующий динамический кренящий момент и угол крена

максимальное плечо статической остойчивости и угол крена, соответствующий максимальному плечу

угол крена по плечу статической остойчивости

V

угол заката соответствующий максимальному плечу

9. По ДДО таким образом определяются:

действующий динамический кренящий момент по углу крена

V

максимальное плечо статической остойчивости и угол крена, соответствующий максимальному плечу

плечо статической остойчивости по углу крена

угол заката соответствующий максимальному плечу

10. По ДДО таким образом определяются:

действующий динамический кренящий момент и угол крена

минимальный динамический опрокидывающий момент и угол опрокидывания

V

плечо статической остойчивости по углу крена

угол заката соответствующий максимальному плечу

11. Диаграмма динамической остойчивости выражает зависимость между

плечами формы и углами крена

плечами статической остойчивости и углами крена

плечами веса и углами крена

углами крена и работой, затраченной на наклоненеие судна на эти углы

V

12. При попутном волнении, длине судна ≈ длине волны, скорости хода судна равной скорости волны и нахождении судна на вершине волны

остойчивость судна резко возрастает

остойчивость судна не изменяется

остойчивость судна резко снижается

V

остойчивость судна зависит от z_g

13. Требования РМРС к метацентрической высоте транспортных судов

h₀ ≥ 0.1 м

h₀ ≥ 0,15м

V

h₀ ≥ 0,2 м

h₀ ≥ 0,25м

14. Требования РМРС к метацентрической высоте рыболовных судов

h₀ ≥ 0.35 (однопалубное с L< 70 м)

h₀ ≥ 0.15 (со сплошной надстройкой или L> 70 м

V

h₀ ≥ 0.25 (однопалубное с L< 80 м)

h₀ ≥ 0.1 (со сплошной надстройкой или L> 60 м

h₀ ≥ 0.1 (однопалубное с L< 90 м)

h₀ ≥ 0.25 (со сплошной надстройкой или L> 80 м

h₀ ≥ 0.2 (однопалубное с L< 90 м)

h₀ ≥ 0.35 (со сплошной надстройкой или L> 70 м

15. Требования РМРС к максимальному значению l_Θ

l_Θ ≥ 0,25 при L≥125 м;

l_Θ ≥0,2 при L≤ 80 м

l_Θ ≥ 0,2 при L≥125 м;

l_Θ ≥0,25 при L≤ 80 м

V

l_Θ ≥ 0,15 при L≥125 м;

l_Θ ≥0,2 при L≤ 80 м

l_Θ ≥ 0,2 при L≥125 м;

l_Θ ≥0,15 при L≤ 80 м

16. Требования РМРС к Θ_max для ДСО

Θ_max ≥ 25

Θ_max ≥ 30

V

Θ_max ≥ 35

Θ_max ≥ 40

17. Требования РМРС к Θ_зак для ДСО

Θ_зак ≥ 40

Θ_зак ≥ 50

Θ_зак ≥ 60

V

Θ_зак ≥ 70

18. Требования РМРС к критерию погоды

К ≥ 1,5

К ≥ 1

V

К ≥ 2,5

К ≥ 2

19. Поперечная статическая остойчивость характеризуется:

равенством дифферентующего и восстанавливающего моментов

равенством кренящего и восстанавливающего моментов

V

равенством дифферентующего и кренящего моментов

равенством кренящего и опрокидывающего моментов

20. Поперечная динамическая остойчивость характеризуется:

равенством работ дифферентующего и восстанавливающего моментов

равенством работ кренящего и восстанавливающего моментов

V

равенством работ дифферентующего и кренящего моментов

равенством работ кренящего и опрокидывающего моментов

Тема 1.5. Непотопляемость, управляемость и качка судна.

1.Способность судна оставаться на плаву после затопления части отсеков и сохранять остойчивость достаточную хотя бы для ограниченного использования по назначению, называется

маневренностью

плавучестью

непотопляемостью

V

ходкостью

2. Непотопляемость обеспечивается:

проектными и организационно-техническими мероприятиями, а также БЖС

конструктивными и воспитательными мероприятиями, а также БЖС

конструктивными и организационно-техническими мероприятиями, а также БЖС

V

техническими и культурными мероприятиями, а также БЖС

3. Выбор высоты непроницаемого надводного борта, деление судна на осеки водонепроницаемыми переборками и палубами это:

организационные мероприятия по обеспечению непотопляемости

технические мероприятия по обеспечению непотопляемости

воспитательные мероприятия по обеспечению непотопляемости

конструктивные мероприятия по обеспечению непотопляемости

V

4. Число категорий затопленных отсеков

I, II, III, IV.

I, II

I, II, III

V

I

5. Отсеки заполненные полностью и не сообщающиеся с забортной водой относятся к категории:

III

I

V

IV

II

6. Отсеки заполненные частично и не сообщающиеся с забортной водой относятся к категории:

IV.

I

II

V

III

7. Отсеки заполненные частично и сообщающиеся с забортной водой относятся к категории:

III

V

I

IV.

III

8. Методы расчёта непотопляемости:

метод снятия груза и метод переменного водоизмещения

метод перемещения груза и метод переменного водоизмещения

метод снятия груза и метод постоянного водоизмещения

метод приёма груза и метод постоянного водоизмещения

V

9. Способность судна сохранять заданный курс или при необходимости менять его называется:

поворотливостью

управляемостью

V

устойчивостью на курсе

остойчивостью

10. Способность судна изменять направление движения при перекладке руля называется:

поворотливостью

V

управляемостью

устойчивостью на курсе

остойчивостью

11. Способность судна двигаться по заданному курсу, независимо от действия возмущающих сил называется6

поворотливостью

управляемостью

устойчивостью на курсе

V

остойчивостью

12. Типы рулей

обыкновенный, несимметричный, балансирный

несимметричный, полубалансирный, балансирный

обыкновенный, полубалансирный, балансирный

V

симметричный, полубалансирный, балансирный

13. Кривая, описываемая центром тяжести судна при повороте, это

циркуляция

V

выдвиг

обратное смещение

прямое смещение

14. Диаметр окружности, описываемый центром тяжести судна в период установившегося движения, это

выдвиг

обратное смещение

прямое смещение

диаметр установившейся циркуляции

V

15. Расстояние между ДП судна при начале поворота до разворота ДП на 180⁰, это

обратное смещение

тактический диаметр циркуляции

V

выдвиг

прямое смещение

16. В начале поворота вправо, наблюдается:

дифферент в нос

крен на левый борт

крен на правый борт

V

дифферент в корму

17. На установившейся циркуляции при правом повороте, наблюдается:

крен на правый борт

дифферент в корму

крен на левый борт

V

дифферент в нос

18. На установившейся циркуляции величина крена зависит от:

скорости хода и курса судна

диаметра циркуляции и скорости хода

V

курса судна и диаметра циркуляции

определяется случайными факторами

19. Виды качки:

угловая, килевая, вертикальная

угловая, килевая, продольная

бортовая, продольная, вертикальная

бортовая, килевая, вертикальная

V

20. Наибольший угол крена (дифферента) судна при качке называется:

амплитуда

V

полное колебание

период качки

размах качки

21. Сумма двух следующих друг за другом амплитуд называется:

амплитуда

полное колебание

период качки

размах качки

V

22. Сумма двух последовательных размахов называется:

частота качки

полное колебание

V

период качки

размах качки

23. Время полного колебания называется:

амплитуда

полное колебание

период качки

V

размах качки

24. Число полных колебаний судна за время равное 2π (с) называется:

амплитуда

полное колебание

частота качки

V

размах качки

25. Успокоители качки делятся на:

пассивные и инерционные

активные и независимые

пассивные и нейтральные

активные и пассивные

V

26. К пассивным успокоителям качки относятся:

скуловые кили, пассивные цистерны

V

твёрдый балласт, скуловые кили

активные цистерны, жидкий балласт

пассивные цистерны, управляемые бортовые рули

27. К активным успокоителям качки относятся:

скуловые кили, пассивные цистерны

твёрдый балласт, скуловые кили

активные цистерны, управляемые бортовые рули

V

пассивные цистерны, управляемые бортовые рули

Тема 1.6. Нормирование остойчивости и непотопляемости.

1. Выражение М_min /М_в ≥ 1, это:

коэффициент трения

коэффициент проницаемости

погодный коэффициент

V

скоростной коэффициент

2. Для судов с длиной L ≤ 80 м максимальное плечо статической остойчивости:

L_max ≥ 0.20

L_max ≥ 0.25

V

L_max ≥ 0.30

L_max ≥ 0.35

3. Для судов с длиной L ≥ 105 м максимальное плечо статической остойчивости:

L_max ≥ 0.20

V

L_max ≥ 0.25

L_max ≥ 0.30

L_max ≥ 0.35

4. Значение исправленной метацентрической высоты для сухогрузных судов должно быть:

h^испр ≥ 0.10

h^испр ≥ 0.15

V

h^испр ≥ 0.20

h^испр ≥ 0.25

5. Значение исправленной метацентрической высоты для однопалубных рыболовных судов с длиной L ≤ 70 м должно быть:

h^испр ≥ 0.25

h^испр ≥ 0.30

h^испр ≥ 0.35

V

h^испр ≥ 0.40

6. Значение исправленной метацентрической высоты для однопалубных рыболовных судов с длиной L ≥ 70 м или со сплошной надстройкой должно быть:

h^испр ≥ 0.15

V

h^испр ≥ 0.20

h^испр ≥ 0.25

h^испр ≥ 0.30

7. Угол максимума ДСО должен быть не менее:

20⁰

30⁰

V

40⁰

50⁰

8. Угол заката ДСО должен быть не менее

40⁰

50⁰

60⁰

V

70⁰

9. Минимальный динамический опрокидывающий момент определяется по:

Диаграмме Ремеза

Диаграмме Фирсова

Масштабу Бонжана

ДСО или ДДО

V

10. При определении минимального динамического опрокидывающего момента учитывается:

угол заката

угол заливания

V

угол максимума ДСО

имеющийся угол крена

Тема 1.7. Сопротивление среды движению судна. Судовые движители.

1. Полное сопротивление движению судна определяется выражением:

R = R_ф + R_в + R_в.ч. + R_возд

R = R_т + R_ф + R_в + R_в.ч. + R_возд

V

R = R_т + R_в + R_в.ч. + R_возд

R = R_т + R_ф + R_в + R_возд

2. Равнодействующая сил трения воды и корпуса судна называется:

сопротивление формы

сопротивление выступающих частей

волновое сопротивление

сопротивление трения

V

3. Равнодействующая давлений на корпус судна, направленная против движения судна называется:

сопротивление формы

V

сопротивление выступающих частей

волновое сопротивление

сопротивление воздуха

4. Равнодействующая сил связанных с волнообразованием и направленная против движения судна называется:

сопротивление формы

сопротивление выступающих частей

волновое сопротивление

V

сопротивление трения

5. Равнодействующая сил связанных с наличием выступающих частей и направленная против движения судна называется:

сопротивление формы

сопротивление выступающих частей

V

волновое сопротивление

сопротивление трения

6. Равнодействующая сил связанных с воздействием воздуха и направленная против движения судна называется:

сопротивление воздуха

V

сопротивление выступающих частей

волновое сопротивление

сопротивление трения

7. Остаточное сопротивление это:

R_о = R_в + R_в.ч. + R_возд

R_о = R_ф + R_в

V

R_о = R_т + R_в.ч. + R_возд

R_о = R_в.ч. + R_возд

8. Сопротивление воды на мелководье и в каналах:

уменьшается

в канале увеличивается, на мелководье уменьшается

в канале уменьшается, на мелководье увеличивается

увеличивается

V

9. Количество стадий влияния мелководья на скорость

2

3

4

V

5

10. Fr = v/√g*L (характеризует быстроходность судна), это:

число Авогадро

число Бойля-Мариотта

число Фруда

V

число Паркинсона

11. Тихоходные суда при:

Fr ≤ 0,2

Fr ≤ 0,22

V

Fr ≤ 0,25

Fr ≤ 0,27

12. Быстроходные суда при:

Fr ≥ 0,3

Fr ≥ 0,35

V

Fr ≥ 0,4

Fr ≥ 0,45

13. Среднескоростные суда при:

Fr от 0,2 до 0,3

Fr от 0,22 до 0,35

V

Fr от 0,25 до 0,4

Fr от 0,27 до 0,45

14. Судовые движители:

гребные винты, крыльчатые, водомёты, роторные

гребные колёса, гребные винты, крыльчатые, водомёты, роторные

V

гребные колёса, крыльчатые, водомёты, роторные

крыльчатые, водомёты, роторные, гребные колёса,

Раздел 2. Устройство судна.

Тема 2.1. Классификация гражданских судов. Конструкция корпуса судна.

1. По назначению суда классифицируются:

транспортные, промысловые, служебно-вспомогательные, технический флот

V

промысловые, контейнеровозы, служебно-вспомогательные, технический флот

транспортные, танкеры, промысловые, служебно-вспомогательные, технический флот

транспортные, промысловые, пассажирские, служебно-вспомогательные, технический флот

2. По двигателям суда классифицируются:

пароходы, теплоходы, электроходы, атомоходы

пароходы, теплоходы, турбоходы, электроходы,

пароходы, теплоходы, турбоходы, электроходы, атомоходы

V

теплоходы, турбоходы, электроходы, атомоходы

3. По движителям суда классифицируются:

парусные, колёсные, винтовые, крыльчатые, водомёты, роторные

весельные, парусные, колёсные, винтовые, роторные

весельные, парусные, колёсные, винтовые, крыльчатые, водомёты, роторные

V

весельные, парусные, колёсные, водомёты, роторные

4. По району плавания суда классифицируются:

внутреннего, смешанного, морские (неограниченный, I ограниченный,

II ограниченный, III ограниченный)

V

внутреннего, произвольного, морские (I ограниченный, II ограниченный,

III ограниченный)

внутреннего, смешанного, морские (I ограниченный, II ограниченный,

III ограниченный, IV ограниченный)

озёрного, смешанного, морские (I ограниченный, II ограниченный, III ограниченный)

5. По характеру движения суда классифицируются:

водоизмещающие, СПК, подводные суда

водоизмещающие, суда с ДПП, подводные суда

V

водоизмещающие, суда с ДПП, экранопланы

глиссирующие, суда с ДПП, подводные суда

6. По дизайну суда классифицируются по:

числу корпусов, числу и расположению мачт и грузовых устройств, расположению МО

числу корпусов, числу и расположению надстроек, расположению МО

V

числу винтов и рулей, числу и расположению надстроек, расположению трюмов

числу трюмов, числу и расположению надстроек, расположению мачт

7. Продольная балка, идущая по днищу в ДП и являющаяся основной продольной связью, это:

киль

V

стрингер

шпангоут

пиллерс

8. Продольная балка, идущая по днищу параллельно ДП, это:

киль

днищевой стрингер

V

шпангоут

карлингс

9. Продольная балка, идущая под палубой в ДП или параллельно ДП, это:

киль

днищевой стрингер

шпангоут

карлингс

V

10. Продольная балка, идущая по борту, это:

бортовой стрингер

V

днищевой стрингер

шпангоут

карлингс

11. Поперечная балка, идущая по днищу, это:

киль

днищевой стрингер

флор

V

карлингс

12. Поперечная балка, идущая под палубой, это:

киль

бимс

V

флор

карлингс

13. Поперечная балка, идущая по борту, это:

шпангоут

V

днищевой стрингер

флор

карлингс

14. Стойка, обеспечивающая поддержание палубы или платформы, это:

шпангоут

бортовой стрингер

флор

пиллерс

V

15. Передняя конструктивная часть корпуса, это:

ахтерштевень

форштевень

V

киль

карлингс

16. Кормовая конструктивная часть корпуса, это:

ахтерштевень

V

форштевень

киль

карлингс

17. Крайний к борту пояс палубного настила, это:

днищевой стрингер

флор

палубный стрингер

V

форштевень

18. Верхний пояс бортовой обшивки, это:

карлингс

ширстрек

V

флор

палубный стрингер

19. На судах используются следующие системы набора:

продольная, произвольная, смешанная, комбинированная

продольная, поперечная, смешанная,

продольная, поперечная, смешанная, произвольная

продольная, поперечная, смешанная, комбинированная

V

20. Горизонтальное перекрытие, расположенное по всей длине (ширине) судна, это:

продольная переборка

шельф

палуба

V

палубный стрингер

21. Горизонтальное перекрытие, расположенное на части длины (ширины) судна, это:

платформа

V

ширстрек

горизонтальный киль

палубный стрингер

22. Горизонтальное перекрытие, расположенное по всей длине и ограничивающее корпус снизу, это:

платформа

ширстрек

днищевая обшивка

V

палубный стрингер

23. Вертикальное перекрытие, расположенное по всей длине и ограничивающее корпус с боков судна, это:

палубный стрингер

платформа

ширстрек

бортовая обшивка

V

24. Горизонтальное перекрытие, параллельное днищевой обшивке, это:

палубный стрингер

ширстрек

второе дно

V

бортовая обшивка

25. Горизонтальная балка, подкрепляющая переборку, это

киль

шельф

V

флор

палубный стрингер

26. Промежуток между балками поперечного набора называется:

теоретическая шпация

шпангоутное расстояние

практическая шпация

V

расстояние между шпангоутов

Тема 2.2. Судовые устройства.

1. Общие судовые устройства

служат для обеспечения необходимых специальных и навигационных качеств судна

служат для обеспечения необходимых специальных и мореходных качеств судна

служат для обеспечения необходимых эксплуатационных и специальных качеств судна

служат для обеспечения необходимых эксплуатационных и навигационных качеств судна

V

2. В состав основных судовых устройств входят:

буровое, рулевое, швартовное, грузовое, буксирное, шлюпочное

якорное, рулевое, швартовное, грузовое, промысловое, шлюпочное, леерное

V

рулевое, якорное, швартовное, грузовое, буксирное, СПУ

швартовное, якорное, рулевое, грузовое, буксирное, шлюпочное

3. В состав специальных судовых устройств входят:

промысловое, аппарельное, подводного бурения, дноуглубительные, СПУ

V

якорное, промысловое, аппарельное, подводного бурения, дноуглубительные, СПУ

промысловое, грузовое, аппарельное, подводного бурения, дноуглубительные, СПУ

рулевое, промысловое, аппарельное, подводного бурения, дноуглубительные, СПУ

4. Для удержания судна на курсе или изменения направления его движения служит:

швартовное устройство

якорное устройство

рулевое устройство

V

буксирное устройство

5. Время перехода с основного рулевого привода на запасной не более:

2 мин

V

3 мин

4 мин

5 мин

6. Основной рулевой привод обеспечивает перекладку руля при максимальном переднем ходе с35⁰ одного борта на 30⁰ другого за время не более:

25 сек

V

28 сек

31 сек

34 сек

7. Руль состоит из:

румпеля и баллера

пера и гельмпорта

гельмпорта и баллера

пера и баллера

V

8. Классификация рулей по способу крепления:

простой, обыкновенный, подвесной

простой, полуподвесной, подвесной

V

симметричный, полуподвесной, подвесной

простой, полуподвесной, полубалансирный

9. Классификация рулей по положению оси вращения:

обыкновенные, симметричные, полубалансирные

симметричные, балансирные, полубалансирные

обыкновенные, балансирные, полубалансирные

V

обыкновенные, балансирные, симметричные

10. Запасной рулевой привод обеспечивает перекладку руля при скорости 7 узлов с 20⁰ одного борта на 20⁰ другого за время не более:

40 сек

50 сек

60 сек

V

70 сек

11. Для обеспечения стоянки судна на рейде, снятия с мели или разворота в узкостях, служит:

швартовное устройство

якорное устройство

V

рулевое устройство

буксирное устройство

12. В состав якорного устройства входят:

якорь, лапа якоря, якорный клюз, стопора, цепная труба, цепной ящик, якорные механизмы

якорь, якорная цепь, якорный клюз, стопора, веретено якоря, цепной ящик, якорные механизмы

якорь, якорная цепь, якорный клюз, стопора, шток якоря, цепной ящик, якорные механизмы

якорь, якорная цепь, якорный клюз, стопора, цепная труба, цепной ящик, якорные механизмы

V

13. Держащая сила якоря, это:

отношение удерживаемого натяжения к весу якоря

V

отношение удерживаемого натяжения к длине якорной цепи

отношение удерживаемого натяжения к глубине стоянки

отношение удерживаемого натяжения к осадке судна

14. Конструктивные элементы судового якоря:

веретено, рог, голова, шток, якорная скоба

лапа, голова, шток, якорная скоба

веретено, рог, лапа, голова, шток, якорная скоба

V

веретено, рог, лапа, голова

15. Составные части якорной цепи:

якорная, промежуточные, коренная смычки

V

основная, промежуточные, коренная смычки

якорная, промежуточные, основная смычки

якорная, основные, коренная смычки

16. Длина промежуточной смычки равна:

22 – 24 м

25 – 27 м

V

28 – 30 м

31 – 33 м

17. Длина обеих цепей судов неограниченного района плавания должна быть не менее:

150 м

200 м

V

250 м

300 м

18. Мощность якорных механизмов обеспечивает выборку якорь цепи с якорем со скоростью не менее 10 м/с в течение:

10 мин

V

20 мин

30 мин

40 мин

19. Якорные машины называются:

брашпиль, шпиль

V

вымбовка, шпиль

брашпиль, кабестан

вымбовка, кабестан

20. Для удержания судна возле береговых причальных сооружений или другого судна служит:

буксирное

промысловое

швартовное устройство

V

якорное

21. В состав швартовного устройства входят:

швартовы, кнехты, киповые планки, швартовые вьюшки, стопор тросовый, швартовые механизмы, кранцы

швартовы, кнехты, киповые планки, швартовые клюзы, швартовые вьюшки, стопор тросовый, швартовые механизмы, кранцы

V

швартовы, кнехты, киповые планки, швартовые клюзы, швартовые вьюшки, стопор тросовый

швартовы, кнехты, швартовые клюзы, швартовые вьюшки, стопор тросовый, швартовые механизмы,

22. Швартовные машины называются:

брашпиль, шпиль, швартовные тали

брашпиль, вьюшка, швартовная лебёдка

брашпиль, шпиль, швартовная лебёдка

V

кабестан, шпиль, швартовная лебёдка

23. Номинальное тяговое усилие швартовного механизма не должно превышать:

1/2 разрывного усилия швартова

1/4 разрывного усилия швартова

1/3 разрывного усилия швартова

V

1/5 разрывного усилия швартова

24. Швартовный должен непрерывно выбирать швартов при номинальных тяге и скорости в течение:

20 мин

25 мин

30 мин

V

35 мин

25. Для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ служит:

буровое

грузовое устройство

V

леерное

швартовное

26. Легкая грузовая стрела имеет грузоподъёмность до:

5 тс

8 тс

10 тс

V

15 тс

27. Тяжёлая грузовая стрела имеет грузоподъёмность свыше:

5 тс

10 тс

15 тс

V

20 тс

28. Трос для перемещения грузовой стрелы в вертикальной плоскости называется:

топенант

V

грузовой шкентель

мантыль оттяжки

жвака-галс

29. Тросы для перемещения и фиксации грузовой стрелы в горизонтальной плоскости называются:

топенант

грузовой шкентель

оттяжки

V

жвака-галс

30. Трос для перемещения грузов называется:

топенант

грузовой шкентель

V

мантыль оттяжки

жвака-галс

31. Угол между грузовыми шкентелями при работе стрел «на телефон» должен быть не более:

100⁰

120⁰

V

140⁰

160⁰

32. Люковые закрытия бывают:

съёмные, откатываемые, относимые, наматываемые

съёмные, относимые, створчатые, наматываемые

относимые, откатываемые, створчатые, наматываемые

съёмные, откатываемые, створчатые, наматываемые

V

33. По двигателям суда классифицируются:

пароходы, теплоходы, электроходы, атомоходы

пароходы, теплоходы, турбоходы, электроходы,

пароходы, теплоходы, турбоходы, электроходы, атомоходы

V

теплоходы, турбоходы, электроходы, атомоходы

Тема 2.3. СЭУ. Судовые системы.

1. Тип главного двигателя парохода:

ДВС

турбина

паровая машина

V

электродвигатель

2. Тип главного двигателя теплохода:

ДВС

V

турбина

паровая машина

электродвигатель

3. Тип главного двигателя турбохода:

ДВС

турбина

V

паровая машина

электродвигатель

4. Системы осушительная, водоотливная, перепускная, льяльных вод относятся к:

балластным системам

системам микроклимата

трюмным системам

V

сточным системам

5. Системы балластная, дифферентная, креновая, замещения относятся к:

балластным системам

V

системам микроклимата

трюмным системам

сточным системам

6. Системы водяного орошения, водяных завес, инертных газов, спринклерная относятся к:

системам сжатого воздуха

системам гидравлики

балластным системам

системам пожаротушения

V

7. Системы пресной воды; питьевой воды; мытьевой воды относятся к:

сточным системам

трюмным системам

системам бытового водоснабжения

V

системам микроклимата

8. Системы вентиляции, кондиционирования, отопления относятся к:

балластным системам

системам микроклимата

V

трюмным системам

сточным системам

9. Системы измерительная, воздушная, переливная, управления, связи относятся к:

системам сжатого воздуха

системам гидравлики

вспомогательным системам

V

системам пожаротушения

10. Системы рыбного жира, тузлука, производственной пресной воды, растительного масла относятся к:

спецсистемам промысловых судов

V

трюмным системам

системам бытового водоснабжения

системам микроклимата

Тема 2.4. Диагностика состояния корпуса и устройств. Судоремонт.

1. Бесперебойность плавания судна до следующего планового ремонта обеспечивается:

капитальным ремонтом

восстановительным ремонтом

текущим ремонтом

V

поддерживающим ремонтом

2. Восстановление технико-эксплуатационных характеристик корпуса судна или механизмов обеспечивается:

капитальным ремонтом

V

восстановительным ремонтом

текущим ремонтом

аварийным ремонтом

3. Устранение повреждений вызванных аварией обеспечивается:

капитальным ремонтом

восстановительным ремонтом

текущим ремонтом

аварийным ремонтом

V

4. Обеспечение нахождения судна в строю до предельного износа при минимальном объёме ремонта и ограничении условий эксплуатации:

капитальным ремонтом

поддерживающим ремонтом

V

текущим ремонтом

аварийным ремонтом

5. Гидравлические испытания, испытания керосином, пневматический метод, вакууммирование, это:

испытания на коррозию

испытания на прочность

испытания на непроницаемость

V

испытания на износ

6. Для измерения толщин и определения дефектов в материале используются методы:

ультразвуковой, радиотехнический

V

визуальный, радиотехнический

ультразвуковой, теплопроводности

капиллярный, визуальный

7. Бухтины, гофрировки, вмятины, пробоины, относятся к:

утончению конструкций

коррозионному износу

трещинам

остаточным деформациям

V

8. Лакокрасочное покрытие и протекторную защиту применяют для:

для защиты от сжатия конструкции

для защиты конструкции от коррозии

V

для защиты от растяжения конструкции

для защиты конструкции от изгиба

Тема 2.4. ПТЭ корпуса и судовых устройств.

1. Технический надзор, за выполнением требований международных конвенций, соглашений и договоров, в которых участвует РФ, осуществляет:

Инспекция профсоюза и судовладелец

Российский Морской Регистр Судоходства

V

Портнадзор

Главная государственная инспекция безопасности мореплавания

2. Надзор за техническим состоянием судов осуществляется посредством:

первоначального, периодического и ежегодного освидетельствований

периодического, ежегодного и дополнительного освидетельствований

первоначального, периодического, ежегодного и дополнительного освидетельствований

V

первоначального, ежегодного и дополнительного освидетельствований

3.Технические требования, обеспечивающего условия безопасного плавания судов устанавливает:

Российский Морской Регистр Судоходства

V

Портнадзор

Главная государственная инспекция безопасности мореплавания

Инспекция профсоюза и судовладелец

4.Класс судна с определённым символом, классификационное свидетельство и свидетельство о годности судна к плаванию присваиваются на основании:

освидетельствования судна

V

наружного осмотра судна

акта деффектовки судна

проведения международной инспекции

5.Класификационное свидетельство и свидетельство о годности судна к плаванию выдаются на:

3 года

4 года

V

5 лет

6 лет

6. Проверка в действии закрытий отверстий, обеспечение их надежности и плотности производится на основании:

Кодекса МАРПОЛ и НБЖС

НБЖС и ПТЭ

V

Кодекса СОЛАС и ПТЭ

ПДМНВ и НБЖС

7. Во время плавания рулевое устройство и механизмы его управления должны осматриваться и, если это необходимо, смазываться не реже:

одного раза за вахту

V

двух раз за вахту

трёх раз за вахту

четырёх раза за вахту

8. Руль должен легко:

перекладываться на правый борт на максимальный угол

перекладываться на оба борта на максимальный угол

V

перекладываться на левый борт на максимальный угол

удерживаться в ДП

9. Осмотр руля со шлюпки с обоих бортов судна при личном участии старшего помощника капитана и старшего механика осуществляется:

после каждого навала кормой, касания грунта, плавания в ледовых условиях, штормового плавания

в условиях обычной эксплуатации, если отмечалась ненормальная работа руля

в обоих предыдущих случаях

V

один раз за месяц плавания

10. Румпельное помещение должно быть достаточно освещено:

днем и ночью

V

днем

ночью

по необходимости

11. По приходу в порт и окончании швартовки руль надо:

поставить в диаметральную плоскость и вывести из действия рулевую машину

V

поставить в диаметральную плоскость

вывести из действия рулевую машину

нет необходимости в этих действиях

12. При длительной стоянке судна или постановке его на ремонт:

все ходовые части рулевого устройства надо демонтировать

все ходовые части рулевого устройства надо тщательно покрасить

все ходовые части рулевого устройства надо тщательно консервировать

V

все ходовые части рулевого устройства подлежат фиксации

13. Якоря должны быть убраны в клюзы и надежно закреплены:

при стоянке у причала

на ходу судна

V

при стоянке в доке

при дрейфе

14. Детальный осмотр устройства отдачи коренного конца якорной цепи должен производиться не реже:

одного раза в год

V

двух раз в год

трёх раз в год

одного раза за время рейса

15. Для предотвращения преждевременного износа тросов элементы швартовного устройства:

должны быть всегда достаточно гладкими

легко вращаться, быть хорошо расхожены и смазаны

должны быть всегда достаточно гладкими, легко вращаться, быть хорошо расхожены и смазаны

V

должны не иметь видимых дефектов

16. Число швартовных тросов, их длина, прочность и конструкция должны соответствовать требованиям:

конвенции МАРПОЛ

Правил классификации и постройки судов РМРС

V

конвенции СОЛАС

ПДМНВ

17 Стальной швартовный трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной восьми диаметрам, число обрывов проволок составляет:

5% и более общего числа проволок

10% и более общего числа проволок

V

15% и более общего числа проволок

20% и более общего числа проволок

18. Грузовые операции не должны производиться при отсутствии:

комплекта запасных частей для грузового устройства

подготовленных дублёров для специалистов, работающих с устройством

запасных частей и документов на грузоподъемное устройство

документов на грузоподъемное устройство

V

19. Все съемные детали и тросы грузоподъемных устройств должны проверяться не реже одного раза в:

2 месяца

3 месяца

V

4 месяца

5 месяцев

20. Изменение горизонтального положения грузовой стрелы при максимальном вылете с помощью оттяжек допускается при:

крен не более 3 градусов и дифферент не более 1⁰

крен не более 4 градусов и дифферент не более 1,5⁰

крен не более 5 градусов и дифферент не более 2⁰

V

крен не более 6 градусов и дифферент не более 2,5⁰

Раздел 3. Прикладные задачи плавучести и остойчивости.

Тема 3.1. Постановка судна в док.

1.При постановке судна в док судно имеет:

дифферент на нос

крен на правый борт

дифферент на корму

V

крен на левый борт

2. Реакция кормового кильблока достигает наибольшего значения в момент:

начального касания

касания кильблоков форштевнем

судно всем корпусом село на кильблоки

V

касания кильблоков ахтерштевнем

3. наибольшее уменьшение остойчивости, при постановке в док, происходит в момент:

судно всем корпусом село на кильблоки

V

касания кильблоков ахтерштевнем

начального касания

касания кильблоков форштевнем

Тема 3.2. Посадка судна на мель или камень.

1.При посадке судна на камень оно при перемещении груза может изменять:

крен, осадку

дифферент, осадку

крен, дифферент, осадку

V

крен, дифферент

2. При посадке судна на мель оно при перемещении груза не может изменять:

крен, осадку

дифферент, осадку

крен, дифферент, осадку

крен, дифферент

V

3. Сила реакции грунта:

R = Δ – γ*V_r

V

R = D – γ*V_r

R = Δ – k*M_r

R = M – γ*D_r

4. Масса груза, снятие которого обеспечивает всплытие судна:

m_гр = R/g

V

m_гр = D/g

m_гр = V/g

m_гр = P/g

5. Сила трения судна о грунт:

F_тр = f*D

F_тр = f*V

F_тр = f*R

V

F_тр = f*M

Тема 3.3. Расчёты изменения посадки и остойчивости судна.

1. Изменение осадки при приёме (снятии) малого груза определяется по формуле:

ΔТ = D/γ*ω

ΔТ = V/γ*S

ΔТ = g/γ*M

ΔТ = р/γ*S

V

2. Число тонн на 1 см. осадки определяется по формуле:

р_1см = 0,01* γ*S

V

р_1см = 0,001* γ*S

р_1см = 0,1* γ*S

р_1см = 0,0001* γ*S

3. Изменение осадки при смене солёности воды определяется по формуле:

ΔТ = S*(γ₀ – γ₁)/D* γ₀*γ₁

ΔТ = D*(γ₀ – γ₁)/V* γ₀*γ₁

ΔТ = D*(γ₀ – γ₁)/S* γ₀*γ₁

V

ΔТ = S*(γ₀ – γ₁)/M* γ₀*γ₁

4. Даны характеристики судна:

T₀ = 12 м; S = 1280 м²; Принят груз р = 385 т. Вода пресная. Чему равна новая осадка судна?

10,4 м

11,2 м

11,7 м

12,3 м

V

5. Даны характеристики судна:

T₀ = 12 м; S = 1280 м²; Снят груз р = 770 т. Вода пресная. Чему равна новая осадка судна?

11,4 м

V

12,3 м

12,6 м

13,2 м

6. Даны характеристики судна:

T₀ = 12 м; Т₁ = 12,3 м; S = 1280 м². Вода пресная. Определить, принят или снят груз и его величину.

Снят груз 250 т

Принят груз 385 т

V

Принят груз 490 т

Снят груз 620 т

7. Даны характеристики судна:

T₀ = 12 м; Т₁ = 11,4 м; S = 1280 м². Вода пресная. Определить, принят или снят груз и его величину.

Снят груз 490 т

Принят груз 620 т

Снят груз 770 т

V

Принят груз 860 т

8. Даны характеристики судна:

Т₀ = 12 м; S = 1280 м²; D = 13440 т. Судно перешло из пресной воды в морскую. Чему равна новая осадка?

11,74 м

V

12,42 м

12,98 м

13,24 м

9. Даны характеристики судна:

Т₀ = 12 м; S = 1280 м²; D = 13440 т. Судно перешло из морской воды в пресную. Чему равна новая осадка?

10,85 м

11,23 м

11,62 м

12,26 м

V

10. При переносе груза изменение координат Ц.Т. судна определяются по формулам:

Δx_g = p*ω/l_x; Δy_g = p*ω/l_y; Δz_g = *ω/l_z;

Δx_g = p*l_x/D; Δy_g = p*l_y/D; Δz_g = p*l_z/D;

V

Δx_g = D*p/l_x; Δy_g = D*p/l_y; Δz_g = D*p/l_z;

Δx_g = p*l_x/S; Δy_g = p*l_y/S; Δz_g = p*l_z/S;

11. На судне с характеристиками D = 13440т и x_g = 4 м перемещён груз р = 400 т на расстояние l_x = 20 м. Определить новую абсциссу Ц.Т. судна

4,6 м

V

5,2 м

3,9 м

6,1 м

12. На судне с характеристиками

D = 13440т и z_g0 = 6,4 м перемещён груз р. Новая аппликата Ц.Т. судна равна 7 м. Определить величину груза и направление перемещения.

350 т, на правый борт

400 т, вверх

V

450 т, в нос

500 т, вниз

13. После перемещения груза координаты Ц.Т. судна x_g0 = - 4,6 м; y_g0 = -0,12 м; Δz_g0 = 6,4 м изменились на x_g1 = - 2,5 м; y_g1 = - 0,22 м; Δz_g1 = 14 м. Определить направление перемещения груза.

В корму, вверх и к правому борту

К левому борту, вниз и в корму

Вниз, в нос и к левому борту

V

Вверх, в нос и к правому борту

Раздел 4. Борьба за живучесть судна.

Тема 4.1. Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна.

1. Защита членов экипажа:

Комплекс мероприятий по сохранению здоровья моряков

Комплекс мероприятий по сохранению жизни моряков

V

Комплекс мероприятий по сохранению настроения моряков

Комплекс мероприятий по сохранению аппетита моряков

2. Объём знаний членов экипажа по живучести судна и практические навыки определяются документом:

МАРПОЛ

СОЛАС

НБЖС

V

ПДМНВ

3. Все члены экипажа должны знать свои обязанности по:

обеспечению управляемости судна

борьбе за живучесть судна

V

обеспечению сохранности груза

борьбе с загрязнением моря с судна

4. Для подготовки экипажей к борьбе за живучесть судов проводятся:

занятия, тренировки, учения

V

тренировки, беседы, просмотры фильмов

просмотры фильмов, учения

беседы, просмотры фильмов, самоподготовка

Тема 4.2. Информации об остойчивости и непотопляемости.

1. Указания по сохранению остойчивости судна в нормальных условиях эксплуатации приводятся в:

информации о прочности судна

информации об остойчивости судна

V

информации о непотопляемости

информации маневренных характеристиках

2. Указания по сохранению остойчивости повреждённого судна приводятся в:

информации о прочности судна

информации об остойчивости судна

информации об аварийной посадке и остойчивости

V

информации маневренных характеристиках

3. Допустимое сочетание грузов и запасов на судне даётся в:

информации об аварийной посадке и остойчивости

информации маневренных характеристиках

информации о непотопляемости

информации об остойчивости судна

V

4. Посадка и остойчивость морских судов в любом случае нормируются:

правилами пожарной безопасности

санитарными правилами

правилами РМРС

V

правилами ГИМС

5. Кривые элементов ТЧ, пантокарены, диаграммы Фирсова, универсальные ДСО используют для:

определения характеристик непотопляемости

определения характеристик остойчивости

V

определения характеристик прочности корпуса

определения характеристик управляемости