KURSAVAYa_UST / причины железнод.аварий

Объекты экспертизы: ­ Железнодорожные пути, ­ Стрелочные переводы, ­ Локомотивы, ­ Вагоны, ­ Приборы управления, сигнализации и др. ­ Документы: • Акт специального (служебного, ведомственного) расследования; • Заключение о технических причинах крушения или аварии, составляемое начальником отделения дороги и ревизором по безопасности движения; • Протокол осмотра места происшествия; • Фотоснимки и схемы; • Данные лабораторных анализов металлов; • Протоколы допросов машинистов, членов бригады поезда, путевых обходчиков, очевидцев происшествия, работников железнодорожного цеха промышленного предприятия и т.д.

Примерные вопросы, решаемые данной экспертизой: Установление причины, механизма, обстоятельств, последствий крушения (аварии) - Какова непосредственная техническая причина данного происшествия (столкновения поездов, схода с рельсов поезда, локомотива, вагонов и др.)- - Не является ли крушение (авария) следствием данной технической причины (например, сход вагона с рельсов – результатом излома шейки оси)- - Могли ли такие-то неисправности (подвижного состава, пути) вызвать крушение (аварию), и если да, то при каких обстоятельствах- - Не создалась ли повышенная нагрузка на такую-то деталь при крушении- - Какие организационные недостатки способствовали крушению (аварии)- - Какое происшествие произошло раньше – крушение или падение груза (или взрыв саморасцеп поезда и т.д.)- - Какой частью локомотива (или вагона) образованы данные следы- - Какова сила удара, который воздействовал на  данный объект (часть механизма, деталь и т.д.)- - Какой вагон в поезде первым сошел с рельсов- - На каком участке пути начался сход поезда с рельсов- - Какова степень тяжести последствий крушения (аварии)

Установление состояния технических средств и техники безопасности - Находился ли данный объект (путь, стрелочный перевод, локомотив, вагон, прибор управления и сигнализации, тормозная система поезда и т.д.) в технически неисправном состоянии, и если да, то в чем состоит неисправность- - Соответствует ли правилам технической эксплуатации состояние технического средства (например, возвышение наружного рельса на участке кривой части пути)- - Имели ли место определенные отклонения от соответствующих требований (например, в содержании стрелочного перевода)- - Правильно ли уложены рельсы на данном участке пути- - Не имеет ли балластный слой недостатков (просадок, пучин, оползней, балластных корыт)- - Какие неисправности стрелочных переводов могли вызвать движение по неправильному маршруту- - Соответствовали ли показания сигналов светофоров положению стрелок- - Соответствует ли качество металла, из которого сделано изделие (рельс, деталь) стандарту- - Является ли нагрузка на данную деталь нормальной- - Свежим или старым является излом данной детали- - Какова давность возникновения дефектов (стрелочных переводов, осей вагонов, буксовых узлов, рельсов и т.д.)- - Существовал  ли данный дефект до крушения или он появился в результате крушения- - Были ли дефекты, вызвавшие происшествие, скрытыми или явными- - По какой причине возник дефект (излом рельса, поломка оси колесной пары, сцепных, тяговых, ударных приспособлений, излом рессорных подвесов, прокат бандажей колес и т.д.)- - Можно ли было обнаружить неисправности и устранить их до крушения- - Какие меры предупреждения неисправностей должны были быть приняты- - Доброкачественно ли выполнена такая-то работа (например, сварка листов цистерны), и если нет, в чем заключаются недостатки- - В соответствии ли с требованиями безопасности движения была выполнена данная работа (формирование железнодорожного состава, погрузка, выгрузка грузов и т.д.)- - Имеются ли недостатки в ремонте (пути, локомотива, вагонов), и если да, в чем они заключаются- - Имеются (имелись) ли недостатки в техническом осмотре (подвижного состава, пути), и если да, в чем они заключаются- - Можно ли было доброкачественно выполнить такую-то работу за определенное время и при наличии нужного оборудования- - Обеспечивает ли безопасность движения технико-распорядительный акт станции-

Установление обстоятельств, предшествовавших крушению (аварии). Оценка действий работников.  Суждение о возможности предотвращения происшествия. - Какова была скорость движения на таком-то участке пути- Для определения скорости путем расчетов необходимо знать время крушения с точностью до одной минуты. Эксперту необходимо также сообщить время проследования поездом последнего железнодорожного пункта (станции, полустанка), т.е. представить выписку из настольного журнала этого пункта. - Какова предельная скорость, которая может быть допущена на данном участке пути- - Каково содержание записи на ленте скоростимера- - Правильно ли выполнены определенные технические действия (например, формирование состава, погрузка, проведение маневровой работы)- - Правильны ли действия такого-то лица в техническом отношении- - Допущены ли в данном случае отклонения от правил безопасности движения, и если да, то какие- - Правильно ли было организовано железнодорожное движение на таком-то участке (составлен маршрут движения либо прием, отправление поездов)- - Судя по состоянию приборов локомотива, принимал ли машинист меры к экстренной остановке поезда, и если да, то какие- - Применял ли машинист торможение, и если да, то правильно ли и своевременно оно было применено- - Был ли включен тормоз перед крушением- - Требовалось ли производить регулярный технический осмотр такого-то объекта (подвижного состава, средств сигнализации и др.), и если да, то кто, в каком порядке и через какие промежутки времени должен был его осматривать- - На ком из должностных лиц лежит обязанность обеспечивать соблюдение определенных правил безопасности движения- - В обязанности какого должностного лица входило в данном случае принятие мер, необходимых для предотвращения крушения- - В чьи обязанности входило выполнение таких-то действий (обнаружение дефектов и их своевременное устранение, контроль за правильностью погрузки и т.д.)- - Входило ли в обязанности такого-то должностного лица выполнение таких-то действий- - Выполнило ли такое-то лицо все действия, необходимые для предотвращения крушения, и если нет, какие действия не были выполнены- - Можно ли было своевременной остановкой поезда предотвратить крушение или облегчить его последствия- - Можно ли было остановить поезд, не доезжая до такого-то места- - На каком расстоянии от места торможения можно было остановить поезд при правильном применении необходимых для этого мер (каков тормозной путь)- Тормозной путь определяется путем расчетов. Для этого эксперту сообщаются данные о составе поезда, его весе, количестве тормозных осей, профиле пути, скорость движения перед торможением. При этом используются следующие документы: ­ Натуральный лист; ­ Вагонные листы; ­ Накладные; ­ Выкопировку из продольного профиля пути; ­ Ленту скоростимера. - Сколько времени требуется для выполнения такой-то работы (сцепки вагонов, технического осмотра поезда и т.д.)- - Какие правила безопасности движения и кем были нарушены в данном случае; повлияли ли эти нарушения на происшествие- - Какие меры целесообразно осуществить в целях предотвращения крушений (аварий)