3.Расчетно-технологический раздел

Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП. Независимо от темы проекта этот расчет выполняется по единой методике, изложенной ниже.

Целью технологического расчета является определение объема работ по АТП и объему проектирования и расчет необходимого количества исполнителей.

Технологический расчет предполагает последовательное решение следующих основных задач:

• выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов;

• определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей;

• определение годового пробега автомобилей (автопоездов) в АТП;

• определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей (автопоездов);

• определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП;

• определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;

• определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования.

Условные обозначения, принятые для технологического расчета:

An– списочное количество автомобилей.

Lcc– среднесуточный пробег автомобилей

L^H₁₍₂₎– расчетная периодичность первого ТО

L₁₍₂₎ - расчетная периодичность первого ТО

t^H_{EO (1.2)}– исходная трудоемкость ежедневного ТО

t _{EO (1.2)}– расчетная трудоемкость ежедневного ТО

L^H _kp– исходная норма межремонтного пробега

L _kp– расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега

d^H_{TO u TP}– исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега

d_{TO u TP}– расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 100 км

пробеге

d_kp– дня простоя автомобиля в КР

t_Д1(Д2) – трудоемкость общей (поэлементной) диагностики

t^H_ТР– исходная удельная трудоемкость ТР

t_TP– расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР

K₁– коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации

K₂– коэффициент корректирования, учитывающий молификацию подвижного

состава и организацию его работы

K₃– коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия

K₄,K`₄– коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации

K₅– коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава

А_т– коэффициент технической готовности автомобилей

D_э– количество дней эксплуатации автомобиля

D_{то и тр}– количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР

D_кр– количество дней простоя автомобиля в КР

A_u– коэффициент использования автомобилей

D_р,г– количество дней работы в году автомобилей

К`n– коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

EL_r– годовой пробег автомобилей в АТП

N_ЕО(1,2)– годовая программа ежедневных ТО

N_умр– годовая программа уборочно-моечных работ

N_д-1(д-2)– годовая программа общей (поэлементной) диагностики

T_FO(1.2)– годовая трудоемкость ежедневного ТО

Т_Д-1(l-2)- годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики

Т_{с с}– годовая трудоемкость СО

Т_{пост.тр}– годовая трудоемкость постовых работ ТР

Т_{тр (цех)}– годовая трудоемкость цеховых работ ТР

Р_шт– штатное (списочное) количество рабочих

_то- количество постов в зоне ТО

Т_п– такт поста

Т_л– такт линии

R- ритм производства

_л – количество линий

тр – количество постов в зоне ТР

_д-1(д-2)– количество постов общей (поэлементной) диагностики