- •1. Что устанавливают правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации?
- •2. Габарит железнодорожного подвижного состава.
- •3. Габарит приближения строений.
- •4. Относятся ли к понятию «вагон пассажирский» почтовые, багажные, служебно-технические вагоны?
- •19. Условия размещения выгруженных или подготовленных к погрузке около железнодорожного пути грузов.
- •20. Требования к освещению объектов на ж.Д. Станциях.
- •21. Требования к пассажирским платформам.
- •22. Требования к размещению и техническому оснащению вагонных депо, пунктов технического обслуживания.
- •23. В чьи обязанности входит ликвидация чрезвычайных ситуаций?
- •24. Требования к профилю и пути, на котором располагаются железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты.
- •25. Меры по предупреждению самопроизвольного ухода подвижного состава.
- •27. Ширина колеи.
- •28. Стрелочные переводы.
- •29. Требования к устройству железнодорожных переездов.
- •30. Требования к поездной радиосвязи.
- •31. Требования к станционной связи.
- •32. Требования к линиям связи.
- •33. Светофоры, разделение по назначению.
- •34. Что должны обеспечивать устройства диспетчерского контроля за движением поездов?
- •35. Что должны обеспечивать средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда при срабатывании?
- •36. Что должны обеспечивать средства контроля схода железнодорожного подвижного состава при срабатывании?
- •37. Назначение устройств технологического электроснабжения.
- •38. Основные габаритные размеры сооружений технологического электроснабжения.
- •39. Кто является ответственным за исправное техническое состояние, обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава?
- •40. Какие знаки и надписи должен иметь подвижной состав?
- •41. Требования к колесным парам в эксплуатации.
- •42. Требования к автосцепному оборудованию.
- •43. Кто является ответственным за правильность сцепления автосцепок? Особенности сцепления локомотива и первого вагона в зимний период времени.
- •44. С какими неисправностями не допускается включать в поезда пассажирские вагоны?
- •45. Кто является ответственным за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения железнодорожного подвижного состава?
- •46. Что является гарантийным участком для пассажирского поезда?
- •47. Сводный график движения.
- •48. Классификация пассажирских поездов по видам сообщения.
- •49. Приоритетность поездов в процессе перевозок.
- •50. Что регламентирует техническо-распорядительный акт станции?
- •51. Кто является ответственным за перевод стрелок и управление сигналами на железнодорожных станциях с диспетчерской централизацией?
- •52. В каких случаях при маневровых передвижениях допускается перевод стрелок приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими?
- •53. Кто является руководителем маневров?
- •54. С какой скоростью производятся маневры?
- •55. Чем ограничена полезная длина станционных железнодорожных путей, в границах которой должен устанавливаться подвижной состав?
- •56. Порядок нахождения вагонов с опасными грузами и цистерн со сжиженными газами при стоянке на железнодорожных станциях вне поездов.
- •57. В каких случаях допускается следование пассажирских и почтово-багажных поездов на пневматическом торможении?
- •58. Порядок постановки пассажирских вагонов в грузовые поезда.
- •59. Полное опробование тормозов.
- •60. Сокращенное опробование тормозов.
- •61. В каких случаях и ситуациях к проведению сокращенного опробования тормозов привлекаются работники поездной бригады?
- •62. Допускается ли отправление поезда с неисправным тормозом двух хвостовых вагонов?
- •63. Кто руководит движением поездов на участке следования?
- •64. Кому подчиняются машинист и остальные работники, обслуживающие поезд, на железнодорожных станциях?
- •65. Допускается ли занятие предохранительных и улавливающих тупиков пассажирскими вагонами? в каких случаях?
- •66. При каких условиях допускается прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших огнях входного светофора?
- •67. Без чьего разрешения не допускается отправление поезда на перегон?
- •68. Какие остановки поезда не указываются в афишах и расписаниях для пассажиров?
- •69. Кто является ответственным за правильность формирования поезда?
- •70. В каких случаях производится ограждение поезда на перегоне?
- •71. Допускается ли осаживание пассажирских поездов на более легкий профиль при остановке на подъеме?
- •72. Допускается ли движение остановившегося поезда после затребования восстановительного или пожарного поезда до момента его прибытия?
34. Что должны обеспечивать устройства диспетчерского контроля за движением поездов?
Должны обеспечивать контроль:
установленного направления движения;
занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей на промежуточных железнодорожных станциях;
показаний входных и выходных светофоров.
Внедряемые устройства диспетчерского контроля, кроме перечисленных в настоящем пункте требований, должны обеспечивать контроль:
положения стрелок, станционных железнодорожных путей и изолированных участков;
занятости перегонов;
автоматического действия светофоров на железнодорожных станциях;
состояния переездной сигнализации;
состояния станционных и перегонных устройств сигнализации, централизации и блокировки.
35. Что должны обеспечивать средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда при срабатывании?
Передачу дежурному по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному информации о наличии и расположении в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава и виде неисправности;
передачу информации машинисту локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специальный самоходный подвижной состав посредством светящихся полос указателя наличия неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава;
регистрацию передаваемой дежурному по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному информации о наличии и расположении в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава и виде неисправности.
Вводимые в эксплуатацию средства автоматического контроля технического состояния должны обеспечивать возможность контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава при движении поездов по железнодорожному пути в обоих направлениях.
36. Что должны обеспечивать средства контроля схода железнодорожного подвижного состава при срабатывании?
Перекрытие (закрытие) входного светофора, светофора прикрытия, ограждающих железнодорожную станцию или искусственное сооружение, за время, обеспечивающее остановку поезда служебным торможением перед указанным светофором. Допускается установка дополнительного напольного датчика в пределах ординаты предупредительного светофора;
передачу на пульт дежурного по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции (на щиток управления оповестительной сигнализацией искусственных сооружений), а на участках, оборудованных диспетчерской сигнализацией, - диспетчеру поездному информации о сходе железнодорожного подвижного состава;
автоматическую передачу машинисту локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава информации о сходе железнодорожного подвижного состава.
37. Назначение устройств технологического электроснабжения.
Электроснабжение электроподвижного состава (включая мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав) для движения поездов с установленными нормами массы, скоростями и интервалами между ними при установленных размерах движения (уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе).
Электроснабжение устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и вычислительной техники не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии, при которых переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более 1,3 секунды.