- •Содержание
- •Введение
- •Парки станции
- •Техническое оснащение станции
- •Характеристики эксплуатационной работы станции
- •Оперативное управление и дистанционное руководство работой ст.Самара
- •Организация работы вокзалов.
- •Вопросы охраны труда, техники безопасности, противопожарные требования безопасности.
- •Заключение
Министерство транспорта Российской федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта России
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
ОТЧЕТ
по производственной практике
Выполнил:
.
Проверил:
доцент
Пацев Ю. П.
Самара 2013.
Содержание
Введение………………………………………………………………………
Парки станции………………………………………………………………...
Техническое оснащение станции………………………………………….…
Характеристики эксплуатационной работы станции……………………….
Оперативное управление и дистанционное руководство работой
ст.Самара.............................…………………………………………………...
Организация работы вокзала……………………………………………..…..
Вопросы охраны труда, техники безопасности, противопожарные требования безопасности…………………………………………………………….…….
Заключение………………………………………………………………….…
Введение
Железнодорожный транспорт наиболее развит в России ( на него по данным на 2012 год приходится 85 % внутреннего грузооборота). По протяженности железнодорожного полотна ( 86 тыс. км., половина из которых электрифицирована) Россия находится на втором месте после США. В России железнодорожный транспорт подразделяется на : железнодорожный транспорт общего пользования, железнодорожный транспорт необщего пользования и технологический железнодорожный транспорт. В европейской части страны железнодорожная сеть имеет радиальный вид, железные дороги сходятся к Москве. Первая крупная железнодорожная магистраль Санкт- Петербург- Москва вступила в строй 1851 году. Тогда же началось строительство из Санкт-Петербурга в южном направлении. В азиатской части железнодорожная сеть имеет широкое простирание и небольшую плотность. Важнейшая магистраль – Транссибирская- начала строиться в 1892 году одновременно от Челябинска через Новониколаевск на Красноярск и Иркутск от Владивостока На Хабаровск .Движение открыто 1916 году. В ходе летней железнодорожной практики я посетил грузовую и пассажирскую станцию Самара Куйбышевской дороги.
Парки станции
Станция Самара по объему и характеру работы является пассажирской станцией первого класса. Она представляет собой такую систему, в которую входит комплекс :
Название парков
Пассажирский парк «А»
Ранжирный парк «Р»
Приемоотправочный парк «В»
Приемоотправочный парк «Б»
Приемоотправочный парк «Н»
Грузовой двор парк «Г»
Механизированный двор «М»
Парк ПТС
Пассажирский парк «А»является приемоотправочным парком. Он включает в себя приемоотправочные пути и один тупиковый путь. Пути приемоотправочного назначения специализированны на приеме, обработке и отправке пассажирских поездов, а тупиковый путь предназначен для отстоя почтовых, багажных и служебных вагонов.
Пассажирский парк оборудован устройствами маршрутно- релейной централизацией блочного типа, управление стрелками и сигналами производится на посту ЭЦ с пульта манипулятора с выносным табло . На посту ЭЦ имеется усилитель, а в междупутьях установлены колонки с громкоговорителями.
Ранжирный парк «Р» предназначен для формирования прицепок к пассажирским поездам и отстоя перецепных вагонов. Парк оборудован устройствами маршрутно- релейной централизацией блочного типа, управление стрелками и сигналами производится на посту ЭЦ с пульта манипулятора с выносным табло . На посту ЭЦ имеется усилитель, а в междупутьях установлены колонки с громкоговорителями. В парке имеется специальный путь для ремонта вагонов транзитных поездов.
Приемоотправочный парк «В»специализирован для приема, отправки и обработки пассажирских поездов всех категорий.
Приемоотправочный парк «Б» предназначен для стоянки составов пассажирских поездов .
Грузовой двор-парк «Г»предназначен для погрузоразгрузочных работ, отстоя почтовых и служебных вагонов. Стрелочные переводы на некоторых путях нецентрализованны, а ручные и обслуживаются составителями поездов.
Приемоотправочный парк «Н»предназначен для пропуска транзитных грузовых поездов. В парке производятся работа по подбору передач для развоза местного груза по путям необщего пользования. Для ускорения производства маневровой работы стрелки некоторых путей имеют двойное управление, т.е предусматривается возможность управления стрелками с поста ЭЦ и с пульта маневровой будки.
Механизированный двор «М» предназначен для погрузки, выгрузки, а также для непосредственной перегрузки их из вагона в автомобиль. Пути двора являются местом общего пользования, специализированы на погрузке и выгрузке вагонов. Все стрелочные переводы нецентрализованные, ручные
Парк ПТС(пассажирско-технический отправочный парк). Работа включает в себя комплекс технических операций по подготовке в рейс составов пассажирских поездов и прицепных вагонов. При подготовке в рейс составов поездов и вагонов на ПТС выполняются следующие операции :
Осмотр, тех.обслуживание и ремонт ходовых частей, рамы, кузова и тд.
Переформирование состава.
Отцепка вагона в плановый и отцепочный ремонт.
Прием и сдача составов проводниками.
Перестановка в парк «А» и «В» под посадку.