- •Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
- •1. Введение
- •2 Общие сведения
- •2.1 Характеристика транспортируемых грузов
- •2.2 Классификация машин непрерывного транспорта
- •2.3 Основные критерии выбора типа транспортирующей машины
- •2.4 Режимы работы, классы использования и условия эксплуата-
- •3. Общее устройство конвейеров с тяговым элементом. Конструкции основных узлов.
- •3.1 Тяговые элементы конвейеров,
- •3.1.1 Тяговые цепи
- •3.1.2 Конвейерные ленты.
- •3.2 Опорные, поддерживающие и направляющие устройства
- •3.3 Приводы конвейеров
- •3.4 Натяжные устройства
- •5. Ленточные конвейеры
- •5.1 Устройство ленточных конвейеров общего назначения, типы и
- •5.2 Роликоопоры.
- •5.3 Приводные устройства
- •Мощность приводных блоков выбирается из стандартного ряда: 200, 250, 320, 500, 630, 800, 1000, 1250, 1500 кВт.
- •5.4 Узлы конвейеров
- •5.5 Расчет ленточных конвейеров
- •5.5 Ленточные конвейеры специальных типов
- •6. Пластинчатые конвейеры
- •6.1 Пластинчатые конвейеры общего назначения
- •6.2 Пластинчатые конвейеры специального назначения
- •6.3 Эскалаторы
- •7. Скребковые конвейеры
- •7.1 Конвейеры со сплошными высокими скребками
- •7.2 Конвейеры со сплошными низкими скребками
- •7.3 Конвейеры с контурными скребками
- •7.4 Трубчатые скребковые конвейеры
- •8. Скребково-ковшовые, ковшовые и люлечные конвейеры
- •8.1 Основные типы, устройство, назначение и применение
- •8.2 Скребково-ковшовые конвейеры
- •8.3 Ковшовые конвейеры
- •8.4 Люлечные конвейеры
- •9. Подвесные конвейеры
- •9.1 Классификация, принцип действия
- •9.2 Подвесные грузонесущие конвейеры.
- •9.3 Подвесные грузотолкающие конвейеры
- •9.4 Подвесные несуще-толкающие конвейеры
- •9.5 Подвесные грузоведущие конвейеры
- •9.6 Подвесные несуще-грузоведущие конвейеры
- •10. Тележечные грузоведущие конвейеры
- •10.2 Грузоведущие конвейеры
- •11. Элеваторы
- •11.1 Ковшовые элеваторы
- •11.2 Способы загрузки и разгрузки
- •11.3 Особенности расчета ковшового элеватора
- •11.2 Люлечные и полочные элеваторы
- •12. Подвесные канатные дороги
- •12.1 Общее устройство, классификация
- •12.2 Основные элементы подвесных канатных дорог
- •12.2.1 Одноканатные грузовые подвесные дороги
- •12.3 Двухканатные грузовые подвесные дороги
- •12.4 Пассажирские подвесные канатные дороги
- •12.4 Элементы пкд и подвижной состав
- •12.6 Последовательность расчета и конструирования подвесных канатных дорог
- •Список литературы
2.1 Характеристика транспортируемых грузов
Насыпные грузы, транспортируемые машинами непрерывного действия – это массовые навалочные кусковые, зернистые, порошкообразные и пылевидные материалы (руда, уголь, торф, щебень, зерно, песок, цемент и др.).
Свойства насыпных грузов:
кусковатость (размер и форма частиц);
плотность;
влажность;
угол естественного откоса;
подвижность частиц;
абразивность;
крепость;
коррозионность;
липкость;
ядовитость;
взрывоопасность;
способность к самовозгоранию, слеживанию, смерзанию.
Кусковатость (гранулометрический состав) – это количественное распределение частиц груза по крупности. Однородность размеров частиц насыпного груза определяется коэффициентом k0:
k0 = amax / amin, (2.1)
где amin – размер максимальной частицы транспортируемого груза, мм;
amax– размер минимальной частицы транспортируемого груза, мм.
При k0 > 2,5 – груз рядовой, при k0 ≤ 2,5 – груз сортированный.
Насыпные грузы характеризуются размером типичного куска а. Для сортированных грузов а = (amin + amax) / 2, для рядовых а = amax. В зависимости от размеров частиц amax насыпной груз подразделяется на следующие группы:
пылевидный (цемент) до 0,05 мм
порошкообразный (мелкий песок) 0,05–0,49 мм
зернистый (зерно) 0,5–9 мм
мелкокусковой (щебень) 10–60 мм
среднекусковой (уголь) 61–199 мм
крупнокусковой (руда) 200–500 мм
особо крупнокусковой (камни, валуны) более 500 мм
Плотность груза – это отношение его массы к занимаемому объему. Различают плотность груза свободно насыпанного (разрыхленного); в естественном плотном массиве.
Коэффициент разрыхления
kрх = ρп / ρ, (2.2)
где ρп – плотность в массиве;
ρ – плотность в разрыхленном состоянии.
В зависимости от плотности грузы разделяют на группы (табл. 2.1).
Влажность насыпного груза ωв (%) – это отношение массы содержащейся в грузе воды к массе высушенного груза:
ωв = (mв – mс) 100 / mс, (2.3)
где mв и mв – массы порций влажного и просушенного грузов.
Таблица 2.1
Распределение насыпных грузов по плотности
Группы грузов |
Плотность ρ, т/м3 |
Легкие (торф, кокс, мука, древесные опилки) |
До 0,6 |
Средние (зерно, каменный уголь, шлак) |
0,6–1,6 |
Тяжелые (порода, гравий, щебень, песок) |
1,6–2,0 |
Особо тяжелые (руда, камень) |
2,0–4,0 |
Угол естественного откоса груза φ0 – это угол между образующей конуса из свободно насыпанного груза и горизонтальной плоскостью. Различают углы естественного откоса груза в покое φ0 и в движении φ (рис. 2.1), φ ≈ 0,35φ0.
Подвижностью частиц груза (табл. 2.2) определяется площадь сечения груза на движущейся опорной плоскости (лента или настил конвейера).
Абразивность – это свойство частиц насыпного груза изнашивать соприкасающиеся с ним во время движения рабочие поверхности. По степени
абразивности насыпные грузы делятся на группы:
А – неабразивные;
В – малоабразивные;
С – средней абразивности;
D – высокой абразивности.
Рис. 2.1. Расположение насыпного груза:
а– в покое;б– в движении
Таблица 2.2
Группы подвижности частиц грузов
Подвижность частиц груза |
Насыпные грузы |
Угол естественного откоса груза в покое φ0, град |
Расчетный угол естественного откоса груза в движении φ, град |
Легкая |
Апатит, сухой песок, сухая галька, пылеуголь |
30–35 |
10 |
Средняя |
Влажный песок, формовочная земля, каменный уголь, камень, щебень, торф |
40–45 |
15 |
Малая |
Сырая глина, гашеная известь |
50–56 |
20 |
Крепость (крепкость) груза характеризуется коэффициентом крепости:
kкр = σсж / 10, (2.4)
где σсж – предел прочности образца груза при сжатии (МПа).
Слеживаемость – способность насыпного груза (глина, соль, цемент) терять подвижность при длительном хранении.
Липкость – способность насыпного груза (глина, мел) прилипать к твердым телам (особенно во влажном состоянии).
Штучные грузы классифицируют на непосредственно штучные (единичные изделия, детали, узлы машин) и тарные (ящики, бочки, мешки, контейнеры). Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, формой, массой одного изделия, хрупкостью, температурой и др.