Воздушная контактная сеть
Основная
статья: Контактная
сеть
Трамвай
питается постоянным электрическим
током через расположенный на крыше
вагона токоприёмник — обычно это
пантограф,
однако в некоторых хозяйствах используются
бугельные
токоприёмники
(«дуги») и штанги
или
полупантографы.
Исторически в Европе чаще встречались
бугели, а в Северной Америке и Австралии —
штанги (о причинах см. раздел «История»).
Подвеска контактного провода на трамвае
обычно устроена проще, чем на железной
дороге.
При
использовании штанг требуется устройство
воздушных стрелок, подобных троллейбусным.
В некоторых городах, где применяется
штанговый токосъём (например,
Сан-Франциско),
на участках совместного пролегания
трамвайных и троллейбусных линий один
из контактных проводов используется
одновременно и трамваем, и троллейбусом.
Существуют
специальные конструкции для пересечения
воздушных контактных сетей трамвая и
троллейбуса. Пересечение трамвайных
линий с электрифицированными железными
дорогами не допускается из-за разных
напряжений и высоты подвески контактных
сетей.
Обычно
для отвода обратного тягового тока
используются рельсовые цепи, но часть
обратного тягового ток уходит через
землю. («Блуждающие токи» ускоряют
коррозию
металлических подземных конструкций
водопровода
и канализации,
телефонных
сетей, арматуры фундаментов
зданий, металлических и армированных
конструкций мостов.)
Для преодоления этого недостатка в
некоторых городах (например, в Гаване)
использовалась система токосъёма при
помощи двух штанг (как на троллейбусе).
