17. Система газовыхлопа двс и паровых котлов. Требования Регистра к системе.

Система газовыпуска СЭУ служит для отвода продуктов сгорания от гл и вспомог двигателей и котлов. В ее состав входят газовыпускные трубопроводы, глушители шума, искрогасители, компенсаторы температурных расширений, УК и др элементы.Схема системы газовыпуска определяется типом СЭУ и назнач судна. По прав Регистра каждый двигатель должен иметь отдельный газовыпускной трубопровод. Допускается и объединение этих трубопроводов при наличии надежных устройств, отключающих неработающий двигатель.Дымоходы главных или вспомог паровых котлов могут быть объединены в общий трубопровод. Выпускные газы гл судовых паровых котлов имеют на выходе температуру (150°С), поэтому температурные расширения для них небольшие.

Газовыпускные трубопроводы двигателей на судах выводят вверх через дымовую трубу. Температура выпускных газов дизелей и ГТД значительно выше, чем в котельных установках и достигает иногда 500 ° В системах газовыпуска устанавл глушители шума, а на судах с повыш пожароопасиостью предусм искрогасители.Газовыпускные трубы и дымоходы в пределах закрытых помещений изолируют вибростойкой тепловой изоляцией. При расчете толщины изоляционного слоя исходят из того, что температура наружной поверх­ности трубопровода не должна превышать 50—55 °С.

Площадь выпускных труб: F=Vc / С, С-скорость газа в трубопроводе.

Треб. Регистра:

1. Для перевозки газовыпуск трубопроводы должны быть оборуд искогасителями, одобренными Регистром.

2. Вывод газовыхл. трубы за борт ≥ 0,3 м за WL порожнего судна.

3. Каждый ГД должен иметь отдельный выхлоп. трубопровод, могут иметь общий трубопр при условии, что ГД большей мощности имеет отдельн трубопров.

4. На судах огранич плавания допускается объединение ГД и ВДВ, если есть защита.

5. Трубопровод котлов ГД должен быть теплоизолирован

6. Газовыпуск. трубы ДВС должны иметь компенсаторы, лючки для осмотра, спусковые краны.

Глушители: 1. Для снижения шума от выпуск газов:

-глушители активного типа,

-глушители реактивного типа,

18. Виды, свойства и характеристики топлива.

Топливо-вещ-во, способное в процессе хим. и ядер. превращений выделять значительное кол-во теплоты, которое может быть использ. в виде энергии для технолог. и бытовых нужд. Исп. 4 вида топлива: 1.Жидкое, 2. Газообраз., 3. Твердое, 4. Ядерное

В энерг. уст. применяют в основн. жидкое нефтяное топливо, явл. продуктом переработки сырой нефти. Нефть нагревают при атм. давл. или в вакуум. уст-ках, в рез-те она раздел. на фракции, отлич. одна от другой плотностью. Легкие фракции: бенз, керосин и диз. топливо. Затем остат. нефтепродукты подвергают крекингу: нагревают их до 400 °С при высок давл и выдерживают в присутствии катализаторов. При этом крупные моле­кулы дробятся и получ. дополн. кол-во фракций. Жидкие топлива: дисциляц. и тяжелые.

Топлива для СЭУ: 1.Дизельн. (категория легких и отлич. высок. качеством: содержит мало серы, имеет невысок. кислотность и низкую зольность, в нем нет воды и мех. примесей). Высокая стоимость и дефицитность огранич его примен.(категория: дисциляц. топл: керасин, фракции нефти)

2. Моторное топл. (смесь керосино-газойл. фракций с мазутами. Перед сжиганием в ДУ требуется специальная подготовка этих топлив.

3. Флотский мазут относ. к тяж. топливам повыш. вязкости Содержание серы невысокое. Получ. прямой перегонкой или смесь остат. нефтепрод. с дисц. топл.

4. Котельный мазут относ. к остат. топл, предназн для сжигания в топках паровых котлов.

Качество топл. опред. физ.-хим. св-вами:

- Фракционный состав особое значение имеет для установок с ДВС. Чем шире диапазон фракций, тем хуже оно сгорает сильнее нагарообразование. Фрак. состав оказ. . влияние на пусковые свойства дизелей и на степень изнашивания их трущихся деталей. Для двигателей, работ больш часть времени на переменных режимах, необхо примен топливо с узким фракционным составом.

- Температура застывания топлива опред. необх. подогрева при использ. При понижении темпер. в топливе происх. изменения — выпадение кристаллов в виде тугоплавких парафиновых углеводородов при температуре помутнения, а при отрицательных темпе ратурах — выпадение кристаллов льда из растворенной в топливе воды. Снижается вязкость основной массы топлива, а при температуре, близкой к темпер. застывания, оно переходит в коллоидное состояние. В СЭУ применяются топлива, имеющие минусовую и плюсовую температуру застывания. Понижают температуру застывания введением присадок, которые предотвращают образование парафиновых структур.

-Температура вспышки опред. огнеопасность топлива. Чем выше упругость паров и легче фракц. состав, тем ниже температура вспышки, т. е. низшая температура, до которой надо нагреть топливо, чтобы его пары воспламен. при поднесении открытого пламени.

-Вязкость. При использовании тяжелых сортов топлива в двигателях их предварительно подогр. для снижения вязкости. В открытых системах температура подогрева должна быть ниже температуры вспышки топлива, по крайней мере, на 15 °С.

Испаряемость топлива способствует потере легких фракций и образов с воздухом взрывоопас и ядовитых смесей.

Содержание воды в свободном состоянии и мех примесей в топливе считается вредным, так как оказ влияние на работу топливной аппаратуры, вызывая коррозию и задиры на пов-ти трения. В легких сортах топлив мех примесей обычно не содержится, а в тяжелых их количество сост от 0,1 до 1,5%. Вода в топливе явл катализатором процесса горения. Большое содерж воды приводит к уменьшению теплоты сгорания и к опасности появл в холодное время года ледяных пробок в трубопроводах. В топливе имеются примеси различ солей и кислот, после сжигания кот образ минеральный остаток — зола. Коррозионная агрессивность топлива характеризуется его кислотностью, кот измеряется в миллиграммах КОН на 100 мл топлива и составляет для легких сортов 5—10. Тяжелые сорта топлива (мазуты) обычно не содержат водорастворимых кислот и щелочей.Сернистые соед способ к образованию нагара и лаковых отложений на деталях двигателей, что способствует коррозии топливной аппаратуры, проточных частей турбин и теплообменных поверхностей, а также изнашиванию трущихся поверхностей.Нагарообразование определяется содерж в нем смолистых веществ, кол-во которых больше у тяжелых сортов

Теплота сгорания жидких топлив, применяемых в СЭУ, сост 40000—12 500 кДж/кг.