46. Устройство и принцип действия гту

Турбина- роторный двигатель (тепловой) с непрерывным рабочим процессом происходящим с двойным преобразованием энергии.

Всоплах происходит расширение рабочего тела от Р1, до Р2, при этом скорость возрастает и потенциальная энергия рабочего тела превращается в кинетическую. Рабочее тело из сопла со скоростью С1 попадает в каналы рабочих лопаток 2, закреплённых на диске 3, насаженных на вал 4. В каналах рабочие лопатки имеют изогнутую форму. Кинетическая энергия рабочего тела превращается в механическую работу. Совокупность неподвижного направляющего аппарата и последующего за ним венца рабочих лопаток- ступень турбины. По принципу работы рабочего тела ступени бывают активные и реактивные.

Структурная схема ГТУ

Циклы ГТУ: открытый цикл; закрытый цикл (ядерные установки), комбинированный цикл (газопаротурбинный)

Открытый цикл:

58-59. Условия перегрузки двс по мощности и моменту.

I – поле возможных режимов

работы МДК с легким и тяжелым винтом. Двигатель недогружен как и по М так и по N.

II – маловероятная нагрузка двигателя, двигатель перегружен по N.

III – перегрузка по N и по М , в этом секторе МДК не может работать.

IV – перегрузка по М, и недогрузка по N. МДК не работает.

60. Основные группы потребителей электроэнергии на судах фрп. Источники электроэнергии.

Группы потребления электроэнергии на судах ФРП. Существует 3 группы:

1.Общесудовые потребители (электродвигатели палубных механизмов, насосы судовых систем, вентиляторы, навигационное оборудование, связь). 2.Потребители СЭУ (обеспечивающие работу СЭУ – электродвигатели насосов, компрессоров, вентиляторов обслуживающих СЭУ, потребители систем автоматики, систем управления, систем контроля СЭУ). 3.Потребители промыслово-производственного назначения (электродвигатели промысловых механизмов, рефрижераторных установок).

По составу СЭС подразделяется :- автономные( имеют только дизель- или турбогенератор, одного типа и одинаковой мощности); -смешанные (есть валогенератор и дизель -генератор); с единым источником механической и электрической энергии.

Источники электроэнергии. Для привода электрогенераторов СЭС используются различные вспомогательные двигатели (источники): ДВС, паровые турбины, ГТД (газотурбинный двигатель), а также ГД, от которых часть мощности отбирается с помощью различных передач. Механические устройства для привода электрогенераторов от ГД называются валогенераторами. Вспомогательные двигатели совместно с генераторами представляют собой единый агрегат, который монтируется на общей фундаментальной раме. В зависимости от типа ВД все электрогенераторные агрегаты разделяются на следующие виды: -дизель-генераторы, для которых в качестве привода применяются СОД и ВОД; – паротурбинные генераторы, приводом которых служат паровые турбины; - газотурбогенераторы, для которых в качестве привода используют ГТД.

1.Дизель-генераторы: на всех судах с ДУ и на судах с ГТУ применяют в качестве основных и аварийных генераторов электрической энергии. На паротурбинных судах ДГ используются в качестве стояночных и аварийных.Широкое применение ДГ на судах с различными типами ГД объясняется их преимуществами: высокой готовностью к пуску и приему нагрузки; высокий КПД двигателя; высокая степень автоматизации; хорошая ремонтопригодность.

2. Паротурбогенераторы: на всех судах с ПТУ, а также ряде судов с ДУ и ГТУ для производства электроэнергии используются турбогенераторы (ПТГ).На судах с ПТУ паровые турбогенераторы питаются паром от главных котлов на ходовых режимах и от вспомогательных котлов на стояночных режимах. На судах с ДУ и ГТУ паров.турбоген. используются в составе утилизационных или комбинированных котлов. Турбинв ПТГ работают на перегретом паре, а отработавший пар направляется в конденсатор, который в большинстве случаев является составной частью ПТГ.

3.Газотурбогенераторы: на судах ГТГ имеют ограниченную область применения вследствие их более низкого КПД и повышенной шумности по сравнению с ДГ и ПТГ.