6. Краткая историческая справка изобретения

Стремление человечества к высокоскоростному транспорту обосновано тем, что во-первых, на больших скоростях стук колёс становится запредельным для комфортного путешествия и во-вторых, уже 300 км/ч колёса обычного поезда те­ряют сцепление с рельсам [1.1]. Таким образом, исторически возникла идея подвесить поезд над полотном.

Основоположник космонавтики К.Э. Циолковский в 1927 г. выдвинул идею строительства поезда на воздушной подушке (рис. 12). Реализовать эту идею пробовали в 60-х гг. французские инженеры, но попытка оказалась не удачной. Поезд, а вернее один вагон лихо носился по бетонному желобу, оглашая окрестности ревом двух авиационных двигателей; один создавал воздушную подушку, второй горизонтальную тягу. Но, уровень шума - достаточно серьезная проблема в этом случае.

По той же причине не нашли примене­ния локомотивы с турбореактивными двигателями и со значительно более тихими газотурбинными. Конечно, создать воздушную подушку можно и мощными компрессорами, но для их работ нужны соответствующие моторы. Но дизели требуют немало то­плива, а автономных электродвигате­лей, пригодных для установки на транспортные машины, сегодня не существует.

Рис.12. Изображение принципиальной схемы поезда на воздушной подушке К.Э. Циолковского (15 октября 1927 г.) [1.1]

Ещё один способ «подвесить» поезд над (или под) рельсами. Его предложил в 1934 г. немецкий инженер Герман Кемпер. Своё изобретение он назвал «магнитной подвеской».

В Советском Союзе к началу 80-х гг. предполагалось связать московские аэропорты Шереметьево и Домодедово. В подмосковном Раменском был построен 600 метровый скоростной участок и опытный магнитоплан ТП-05-200, достигавший скорость до 400 км/ч (рис. 13). Строительство велось в период с 1985 по 1986 год. Первый успешный пуск (подвешивание) был осуществлен 25 февраля 1986 г. [2.8].

Рис. 13. Разработка СССР - магнитоплан ТП-05-200

Больших успехов достигла Германия при реализации программы «Трансрапид». Уже к середине 80-х гг. XX в. была по­строена опытная трасса с линейным и двумя кольцевыми участками. На ней испытали поезд, достигший скорости 500 км/ч, а также конструкцию пути, стрелочные переходы, станционные сооружения, системы безопасности. В зависимости от дальности следова­ния и предполагаемых маршрутов рассматриваются два типа поездов: двухвагонные (на 164 человека) — для сообщения городов с аэропорта­ми и десятивагонные (на 820 чело­век) — для междугородных линий [1.1].

7. Способы и технологии создания

Производством поездов на магнитной подушке занимаются несколько крупных корпораций: Chubu HSST Development Corp. (Япония), Siemens AG и ThyssenKrupp (Китай), Transrapid (Германия) – дочерняя компания от Siemens AG и ThyssenKrupp.

Общие этапы производства:

1. Сборка платформы с электронно-управляемыми электромагнитами и укрепление магнитного подвеса самого поезда на этой платформе (рис. 14).

Рис. 14. Сборка платформы поезда

2. Крепление на платформу готовых вагонов (рис. 15).

Рис. 15. Установка поезда на платформу

3. Элементы трассы создаются на заводе небольшими отдельными частями, а затем собирается на участке пути как конструктор (рис. 16).

Рис. 16. Сборка трассы для поезда из отдельных элементов

Подробнее об этапах производства можно посмотреть в видеофрагменте «Технология производства Маглева».

Рис. 17 Кадр их видеофрагмента «Технология производства Маглева»