- •Правила
- •Iобщие положения
- •Iiтермины и определения
- •Iiiтехническое обслуживание тормозного оборудования подвижного состава (общие положения)
- •Ivпорядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования
- •V прицепка и отцепка локомотива
- •V.1 Прицепка к составу
- •V.2 Отцепка от состава
- •V.3 Действия локомотивной бригады при формировании соединенных грузовых поездов
- •Viпорядок размещения и включения тормозов
- •Viiобеспечение поездов тормозами
- •Viiiопробование тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •IX управление тормозами
- •Xтехническое обслуживание тормозного оборудования мотор-вагонного подвижного состава
- •Xiпорядок смены кабин управления мотор‑вагонного поезда
- •Xiiопробование тормозов в мотор-вагонных поездах
- •Xiiiуправление тормозами мотор-вагонного подвижного состава
- •Xivконтрольная проверка тормозов
- •Xvпоездные испытания тормозов и контроль за управлением тормозами в поездах
- •Приложение 1 правила технического обслуживания подвижного состава (локомотивов и вагонов локомотивной тяги)
- •I требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования локомотивов
- •II требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования грузовых вагонов
- •III требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования пассажирских вагонов локомотивной тяги и вагонов пассажирского типа
- •Приложение 2 правила подготовки грузовых и пассажирских поездов
- •I режимы включения воздухораспределителей на локомотивах
- •Iiпорядок включения и размещения тормозов
- •II.1 в пассажирских поездах
- •II.2 в грузовых поездах
- •II.3 у недействующих локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава
- •II.4 в соединенном поезде с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединённой тормозной магистралью
- •Iiiнормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов
- •III.1 Нормы единого наименьшего тормозного нажатия
- •III.2 Скорости движения пассажирских поездов
- •III.3 Скорости движения грузовых поездов
- •III.4 Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия
- •III.5 Порядок установления допускаемых скоростей движения поездов в исключительных случаях
- •III.6 Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок на ось подвижного состава, учетного веса локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава
- •III.7 Определение необходимого количества стояночных (ручных) тормозов и тормозных башмаков
- •Ivпорядок проведения опробования тормозов
- •IV.1 Полное опробование тормозов
- •IV.1.1 Полное опробование тормозов в грузовых поездах
- •IV.1.2Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой
- •IV.2 Сокращенное опробование тормозов
- •IV.2.1 в грузовых поездах
- •IV.2.2 в пассажирских поездах
- •IV.3 Опробование тормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.4 Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины
- •IV.4.1 При постановке локомотива в голове состава
- •IV.4.2 При опробовании тормозов соединённого поезда с автономными тормозными магистралями
- •IV.4.3 При опробовании тормозов соединённого поезда с объединенной тормозными магистралями
- •IV.5 Особенности опробования тормозов у пересылаемого мотор‑вагонного подвижного состава
- •IV.6 Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах
- •IV.7 Опробование тормозов одиночно следующего локомотива
- •Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
- •Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования
- •Дополнительные данные, вносимые в справку
- •Приложение 3 правила управления тормозами
- •I Управление тормозами грузового поезда
- •I.2 Особенности управления тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины
- •I.2.1 Общие положения
- •I.2.2 При постановке локомотива в голове состава
- •I.2.3 При ведении соединенного поезда с автономными тормозными магистралями
- •I.2.4 При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью
- •I.3 Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •II управление тормозами пассажирского поезда
- •II.1 Управление автоматическими тормозами
- •II.2 Управление электропневматическими тормозами
- •II.3 Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •III управление электрическим (рекуперативным и реостатным) тормозом на локомотиве при ведении поезда
- •IV действия локомотивной бригады и особенности управления тормозами поезда при переходе на резервное управление электронным краном машиниста
- •V действия машиниста при нештатных ситуациях
- •V.1 Остановка поезда на спуске
- •V.2 Остановка поезда на подъеме
- •V.3 При остановках поезда на крутых затяжных спусках, подъемах после применения экстренного торможения
- •V.4 При доставке поезда на станцию после разрыва
- •Приложение 4 правила технического обслуживания тормозного оборудования и управление тормозами мотор‑вагонного подвижного состава
- •Iтребования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования мотор‑вагонного подвижного состава
- •Iiуправление автоматическими тормозами мотор‑вагонного подвижного состава
- •III управление электропневматическими тормозами мотор‑вагонного подвижного состава
- •IV управление вспомогательными тормозами мотор‑вагонного подвижного состава
- •V особенности обслуживания и управления тормозами в зимних условиях
- •VI особенности управления тормозами в зимних условиях
- •Приложение 5
- •II Порядок проведения контрольной проверки тормозов в пути следования
- •Акт контрольной проверки тормозов
- •Таблицы
V.2 Остановка поезда на подъеме
Для остановки поезда на подъеме плавно перевести рукоятку контроллерана низшую ходовую позицию и после снижения скорости выключитьконтроллер, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива, а после сжатия состава - и автоматические тормоза. Перед остановкой привести в действие приборы пескоподачи.
Далее действовать, как указано в п.п. 86 и 87 Приложение 3 настоящих Правил.
При приведении поезда в движение необходимо руководствоваться указаниями п. 88 Приложения 3 настоящих Правил. Если после включения тягового режима привести поезд в движение не удается, выполнить первую ступень торможения и затем отпустить тормоза поездным положением управляющего органа крана машиниста. После сжатия поезда скатыванием локомотива назад на 5-10 м с учетом местных условий и длины поезда выполнить ступень торможения. После отпуска тормозов положением управляющего органа крана машиниста, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного, выждать две третьих времени, указанного в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» на отпуск хвостовых вагонов, включить тягу и привести поезд в движение.
При осаживании остановившегося на подъеме поезда на более легкий профиль руководствоваться порядком действия работников при вынужденной остановке поезда на перегоне согласно Правил технической эксплуатации. Отпустить вспомогательный тормоз и, если поезд сам не придет в движение, включить контроллер и держать поезд растянутым, применяя при необходимости вспомогательный тормоз локомотива. Для остановки поезда в установленном месте привести в действие автоматические тормоза первой ступенью торможения.
После остановки отпустить тормоза, выждать необходимое время для их полного отпуска и привести поезд в движение.
V.3 При остановках поезда на крутых затяжных спусках, подъемах после применения экстренного торможения
В случае применения экстренного торможения с составом грузового поезда, в котором все воздухораспределители включены на горный режим, после остановки поезда машинист производит отпуск тормозов постановкой управляющего органа крана машиниста в поездное положение до повышения давления в уравнительном резервуаре на величину 0,07-0,08 МПа (0,7‑0,8 кгс/см2) меньше зарядного давления с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения. После выдержки времени произвести полный отпуск положением,обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давлениядо завышения давления в уравнительном резервуаре на 0,05‑0,07 МПа (0,5‑0,7 кгс/см2) выше зарядного. На уклоне, как только головная часть начнет движение, выполнить ступень торможения вспомогательным тормозом локомотива до давления 0,15‑0,20 МПа (1,5‑2,0 кгс/см2), с последующим ступенчатым его отпуском после начала движения всего поезда. При приведении поезда в движение на подъеме руководствоваться п.п. 90 и 91 Приложения 3 настоящих Правил.