Основные показатели гражданской авиации России за 19971998 гг.

Показатель	1997	1998
Численность персонала, тыс. человек Количество эксплуатируемых воздушных судов В том числе: иностранного производства отечественного производства нового поколения*	255,4 7833 28 18	240,0 7532 54 23
Количество коммерческих авиаперевозчиков	310	270
Количество гражданских аэропортов	756	639
Количество учебных заведений	14	15
Количество авиаремонтных заводов	13	13
Количество авиационно-технических баз	Более 240	306

______________________________

* ИЛ-96, Ту-204, Ан-38.

В настоящее время состояние на рынке внутренних перевозок можно оценить следующим образом: авиакомпания «Аэрофлот» пока значительно уступает другим компаниям на внутреннем рынке. В 1998 г. его услугами воспользовались всего 129 тыс. пассажиров (что составляет 2 % общего объема перевозок компании), основную же часть перевозок по стране осуществляют «Внуковские авиалинии», «Пулково» и «Трансаэро». По данным ФАС, настоящую экспансию проводят на российском рынке авиакомпании «Lufthansa», «British Airways», «Finn-air», вывозя пассажиров не только из Москвы, но и из крупнейших региональных центров.

В целом в 1997 и первой половине 1998 гг. наметилась некоторая стабилизация объемов авиаперевозок. В 1997 г. было перевезено около 26 млн пассажиров, авиакомпании России закончили год с прибылью. За первое полугодие 1998 г. пассажирооборот, по оценкам, вырос. Августовский кризис резко переломил эту тенденцию. Во втором полугодии пассажиро- и грузооборот снизились на 2030 %, а в целом за 1998 г. было перевезено всего 22,4 млн пассажиров (снижение на 13 %) при пассажирообороте 55,5 млрд пассажирокилометров (снижение на 10 %). При этом по международным линиям снижение составило лишь 6 %. После 20002001 гг., базируясь на умеренно-оптимистическом прогнозе, можно ожидать соответствующего роста авиаперевозок. По пессимистическому сценарию воздушному транспорту России грозит полный развал и оценивать емкость рынка авиатехники просто не имеет смысла.

Железнодорожные перевозки.

Россия обладает самой протяженной сетью железных дорог в мире. Наличие густой сети железных дорог, особенно в европейской части страны, позволяет организовывать разнообразные по географии, форме и содержанию маршруты железнодорожных туров,

Железные дороги преимущественно расположены в европейской части страны, менее развита Восточная часть (Сибирь и Дальний Восток).

Всего в России насчитывается 17 железных дорог, каждая из которых возглавляется управлением:

1) Октябрьская (управление в Санкт-Петербурге);

2) Северная (Ярославль);

3) Горьковская (Н. Новгород);

4) Московская (Москва);

5) Куйбышевская (Самара);

6) Приволжская (Саратов);

7) Юго-Восточная (Воронеж);

8) Северо-Кавказская (Ростов-на-Дону);

9) Уральская (Екатеринбург);

10) Южно-Уральская (Челябинск);

11) Красноярская (Красноярск);

12) Восточно-Сибирская (Иркутск);

13) Забайкальская (Чита);

14) Дальневосточная (Хабаровск);

15) Байкало-Амурская (Тында);

16) Западно-Сибирская (Новосибирск);

17) Кемеровская (Кемерово).

Среди большинства российских туроператоров сегодня бытует мнение, что железнодорожный транспорт изжил себя и будущее принадлежит исключительно авиации и автобусам. Если обратиться к цифрам и сравнить показатели 1985 и 1995 гг., это мнение подтверждается: раньше 70 % туристов пользовались услугами железной дороги, 15 %  «Аэрофлотом», а в 1997 г. доля железнодорожных перевозок снизилась до 35 %.

Снижению туристского потока на железнодорожном транспорте есть ряд объективных причин:

• значительное уменьшение числа предоставляемых туристских поездов со стороны Министерства путей сообщения;

• низкое качество обслуживания туристов в пути следования;

• высокие тарифы и пр.

Министерство путей сообщения (МПС)  это главный орган в России, ответственный за управление железнодорожным сообщением, единственный владелец всех железных дорог в России (монополист). В структуру МПС входят главные управления и управления по отдельным отраслям железнодорожного транспорта.

Главное пассажирское управление МПС занимается вопросами обеспечения перевозок как пассажиров, так и туристов. В управлении железных дорог имеются пассажирские службы, а в отделениях дорог  пассажирские отделы или секторы.

Главное управление вагонного хозяйства МПС занимается обслуживанием пассажиров и туристов в поездах. Этому управлению подчинены резервы проводников, конторы обслуживания пассажиров и вагонные депо.

Главное управление движения МПС занимается вопросами организации следования поездов по графику. Главное врачебно-санитарное управление  санитарным состоянием вокзалов, пассажирских вагонов и т. д.

В режиме внутреннего туризма железнодорожный транспорт конкурентоспособен при реализации познавательного туризма, поездках выходного дня, экскурсиях.

Этот вид транспорта (наряду с автомобильным) является основным в приграничных туристских перевозках: в Финляндию, Польшу, Словакию, Китай, Монголию, а также в республики СНГ. Преобладание пассажиров из стран СНГ объясняется тем, что железная дорога  это основной путь в Россию из этих государств.

Автобусные и автомобильные перевозки.

В рамках единой транспортной системы туризма в бывшем СССР по состоянию на 1991 г. автомобильные перевозки были самыми массовыми и составляли около 52 % общего объема перевозок. К тому времени функционировало 9600 автомобильных маршрутов, разработанных в соответствии с действующими нормами. Только в 123 автотранспортных туристских предприятиях находилось на балансе 10,5 тыс. автобусов.

В 1990 г. доля российских автоперевозчиков на международном рынке составила 75 %, в 1996 г. сократилась до 27 %. Доля перевозок в 2000 г. предположительно составит 15,4 %.

Сокращение доли автомобильных перевозок идет за счет увеличения удельного веса в транспортных путешествиях воздушного транспорта. Тем не менее автомобильный транспорт до сих пор является лидером туристских перевозок, выполняя две основные функции:

1) самостоятельный вид путешествий и экскурсий;

2) вспомогательный (трансферный) транспорт. Лидерство автомобильного транспорта подтверждается данными Госкомстата РФ за 1998 г. (рис. 1.4).

Рис. 1.4. Диаграмма прибытии по видам транспорта в 1998 г.

В бывшем СССР монопольными международными перевозчиками были фирмы «Совтрансавто», «Интурист», «Спутник», «Интурбюро». В настоящее время только в Москве работает более 30 фирм-перевозчиков, специализирующихся на международном туризме: «Интуртранс», «Автотур-Спутник», «Автотур-транс» и т. д.

Наиболее популярными маршрутами являются: Москва  Минск  Варшава  Берлин  Париж  Москва; Москва  Стамбул  Москва; Москва  Лондон  Москва; Москва  Рим  Москва; Калининград  Берлин  Калининград и др. Наиболее популярный маршрут автобусных туров по России  города «Золотого кольца России».

Основной проблемой в настоящее время при организации автобусных туров является недостаток автобусов хорошего качества. Автобусы высокого класса на российском туристском рынке  это большая редкость, а отечественные автобусы, к сожалению, отстают от мировых стандартов качества.

Водные перевозки.

Перевозка туристов водным транспортом в России имеет небольшой удельный вес  около 5 % общего объема транспортных путешествий. В бывшем СССР функционировало около 500 речных и морских маршрутов, которые обслуживали около 200 судов. Снижение объема водных туристских путешествий обусловлено также тем, что после распада СССР целый ряд портов, водных артерий и бассейнов отошли от России. Это же касается и судостроительных заводов. В России на водных маршрутах в 1996 г. было задействовано около 100 больших пассажирских судов, в том числе 48 комфортабельных многопалубных пассажирских лайнеров.

Несмотря на то что круизный бизнес  самый динамично развивающийся и прибыльный на сегодняшний день сектор мирового туристского рынка, в 1997 г. из 4,1 млн выехавших за рубеж российских туристов, по данным Госкомстата, круизные путешествия предпочли лишь 15 тыс. человек.

Сегодня на российском рынке работают всего лишь несколько фирм, предлагающих круизный отдых. Наиболее известные из них: «Ланта-тур», «СВО туры и круизы», «Нептун», которые продают круизы западных компаний, и «Примэкспресс»  единственная круизная компания, предлагающая отечественный продукт собственного производства в течение всего года.

На сегодняшний день большое количество россиян предпочитают российские круизные компании. Это объясняется низкой стоимостью туров по сравнению с турами, предлагаемыми западными круизными компаниями. Также огромное значение имеет привычная для российского путешественника языковая среда.

Около 80 % всех используемых на данное время пассажирских судов СНГ принадлежит Черноморскому морскому пароходству. За последние 15 лет состав круизных теплоходов не обновлялся. Многие компании-судовладельцы имеют большие задолженности, и нет гарантий, что судно не арестуют в одном из портов мира.

Плохое техническое состояние судов, ненадежность поставщиков услуг, отсутствие сложившегося спроса на круизы тормозят развитие в России круизного бизнеса.