2. Теоретические предпосылки, необходимые для выполнения лабораторной работы

1. Виды воздействий на деформационные швы

На конструкции деформационных швов воздействуют природно-климатические факторы; транспортные средства, непосредственно контактирующие с элементами деформационных швов; эксплуатационные факторы (условия и уровень содержания мостовых сооружений); перемещения концов пролётных строений в сопряжениях между собой и с устоями (табл. 1) [2].

Классификация воздействий на конструкции деформационных швов

Таблица 1

Факторы	Воздействия
Природно-климатические	Температура воздуха. Число дней в году с отрицательной температурой. Число переходов температуры через "ноль". Загрязнённость окружающей среды. Осадки. Воздействие солнечной радиации.
Эксплуатационные	Истирающее воздействие шин колёс транспортных средств. Многократное нагружение колёсами. Возможность попадания в конструкцию инородных материалов и продолжительность их воздействия. Наледи на проезжей части в зоне деформационных швов. Воздействие воды. Загрязнение деформационных швов.
Перемещения концов пролётных строений	Линейные горизонтальные продольные и поперечные относительные смещения. Линейные вертикальные относительные смещения. Угловые перемещения в продольной вертикальной плоскости. Угловые перемещения в поперечной вертикальной плоскости. Угловые перемещения в горизонтальной плоскости.

Каждое воздействие по указанным признакам отражается в конкретных предпосылках по проектированию и расчёту, требованиях к материалам и условиях применения. Воздействие перемещений концов пролётных строений учитывают при выборе типа или разновидности деформационного шва и при расчётах узлов и деталей его конструкции.

При выполнении лабораторных работ не ставится задача расчета конструкции деформационного шва, а также учета сложных факторов, влияющих на деформационные швы, поэтому из перечисленных в табл. 1 воздействий нам потребуется рассмотреть только следующие из них:

• Температура воздуха (Природно-климатические факторы);

• Все виды воздействия, приведенные напротив пункта «Перемещения концов пролётных строений».

2. Определение расчетного диапазона температур

Основополагающими для расчета перемещений деформационного шва являются значения максимальной и минимальной температур конструкций пролетных строений мостового сооружения. Эти значения температур определяют диапазон изменения величины зазора деформационного шва (расчетный диапазон изменения температур Δt), который необходим для правильного и рационального выбора типа шва (и его типоразмера). При выполнении лабораторных работ в целях упрощения в качестве максимальной и минимальной температур будем принимать соответствующие значения максимальной и минимальной температур воздуха (Т_max и Т_min), полученные по табл. 1 и 2 и в соответствии с требованиями СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» [3].

Необходимо оговориться, что в реальности подобное упрощение почти всегда можно считать несправедливым [2], поскольку температура конструкций пролетных строений моста, как правило, не равна температуре окружающего воздуха (к примеру, из-за тепловой инерционности материала пролетных строений, инсоляции  воздействия на поверхность солнечной радиации, а также из-за других факторов).

Расчетный диапазон изменения температур вычисляется как сумма модулей максимальной и минимальной температур воздуха (Т_max и Т_min):

Δt= |Т_max| + |Т_min|, (1)

Кроме того, необходимо знать температуру конструкций мостового сооружения в момент установки деформационного шва (температуру установки деформационного шва T_уст). От значения этой температуры зависит величина зазора деформационного шва, задаваемого последнему в момент монтажа деформационного шва. Несоблюдение соответствия величины зазора деформационного шва температуре установки деформационного шва в момент монтажа ведет к возможному разрыву конструкции деформационного шва в период минимальных температур конструкций мостового сооружения (если величина зазора деформационного шва в момент его установки оказалась больше необходимой при данной температуре T_уст), либо к его раздавливанию торцами пролетных строений в период максимальных температур (если величина зазора деформационного шва в момент его установки соответственно оказалась меньше необходимой).

Температура установки деформационного шва определяется непосредственным измерением конструкций пролетных строений моста в процессе устройства деформационного шва с последующей корректировкой величины зазора деформационного шва перед его окончательной фиксацией в пролетных строениях.

Для лабораторной работы температуру установки деформационного шва T_уст будем принимать равной +10 ^оС (о причинах этого см. далее).