3.2. Размещение новых магистралей и веток для полного транспортного освоения лесного участка

Основными проектными операциями разработки полного транспортного освоения лесного участка являются следующие этапы.

Создание и корректировка границ грузосборочных (буферных) зон вокруг существующих магистральных дорог общего пользования и лесовозных магистралей. Это позволяет выявить не освоенные магистралями площади.

В случае не полного освоения лесов магистралями необходимо размещение новых магистралей, удлинение или реконструкция существующих путей для того, чтобы охватить всю лесную территорию.

После размещения и корректировки трасс новых лесных магистралей приступают к созданию и корректировке границ грузосборочных зон веток. Их создают как буферные зоны вокруг существующих магистральных дорог общего пользования, существующих и запроектированных на предыдущем этапе лесовозных магистралей и существующих лесовозных веток.

При не полном освоении лесов ветками необходимо размещение новых веток, удлинение или реконструкция существующих дорог для того, чтобы охватить ветками всю лесную территорию.

Проектирование новых веток начинают с выбора их типа (круглогодового или зимнего действия) в соответствии с сезонным зонированием лесного участка.

Пространственное размещение новых трасс веток осуществляется по критерию запасов и генеральному направлению вывозки древесины, с последующей корректировкой трассы с учетом рельефа, гидрологии местности и контурных препятствий.

После окончания проектирования новых веток необходимо убедится в полном транспортном освоении ветками всей территории лесного участка. Для этого создают буферную зону вокруг всех существующих и проектируемых магистралей и веток величиной равной величине оптимальной грузосборочной зоны ветки. Если созданная буферная зона веток полностью охватила территорию лесного участка, процесс проектирования новых веток считают оконченным. При наличии не охваченных территорий проводят проектирование новых веток и (или) корректировку запроектированных веток до полного транспортного освоения.

Проектирование новых сезонных зимних веток требует проверки обеспеченности рациональной ритмичности вывозки по сезонам года. Для этого создают отдельно грузосборочные зоны вокруг всех дорог круглогодового действия и вокруг всех дорог зимнего действия. Определяют суммарные ликвидные запасы древесины в грузосборочной зоне дорог круглогодового и сезонного зимнего действия. При не удовлетворительном соотношении запасов древесины в зоне круглогодовых и сезонных дорог проектируют реконструкцию существующих дорог сезонного действия с переводом их в дороги круглогодового действия.

Рис. Тематическая карта запасов на 1 га и запроектированные лесовозные ветки

3.3. Обеспеченность арендуемого лесного участка лесовозными усами

Для оценки степени обеспеченности арендуемого лесного участка усами определяли площадь территории, которая охвачена оптимальными зонами тяготения (грузосборочными зонами) к усам. Для этого создали буферные зоны величиной соответствующей параметру расчетной оптимальной зоны тяготения к усу вокруг дорог общего пользования, лесных магистралей, веток и усов (рис. 3.4). Оптимальная грузосборочная зона к усам круглогодового действия составляет 1,3 км, а оптимальная грузосборочная зона к усам сезонного действия составляет 0,9 км при этом параметр буфера составит 0,45 км. В случае неполного освоения арендных лесов потребуется дополнительное строительство лесовозных усов.

Густота существующей транспортной сети дорог общего пользования, магистралей, веток и усов составляет 9,8 км на 1000 га общей площади территории, а требуемая (оптимальная) – 12,7 км/1000 га.

Территория арендуемого лесного участка охвачена лесовозными усами на треть, что потребуется проектирование новых лесовозных усов.

Рис. 3.4. Обеспеченность лесного участка существующими лесовозными усами