К-там 2к ЛЭВС ДА40 / РЛЭ DA40 c изм и дополн / Доп PDF / 60115e-A01-r0_
.pdf
РЛЭ DA 40 NG |
Комплекс бортового |
|
Дополнение A01 |
радиоэлектронного оборудования |
|
Garmin G1000 |
||
|
||
|
|
4B.10.4 НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ АВТОПИЛОТА (загорание желтого светосигнализатора ←AIL (элероны←), →AIL (элероны→), ↑ELE (РВ↑), ↓ELE (РВ↓) на основном пилотажном индикаторе)
При загорании сигнализатора ↑ELE (РВ↑) или ↓ELE (РВ↓):
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается пересиливать автопилот при неисправности управления по тангажу: в этом случае сервомеханизмы автопилота действуют в направлении противоположном командам пилота, что ведет к отклонению триммера канала тангажа в направлении противоположном заданному командами пилота, существенной разбалансировке самолета и возникновению больших усилий на ручке управления после отключения автопилота.
ВНИМАНИЕ
Необходимо быть готовым к возникновению постоянных значительных усилий на органах управления в направлении, указанном стрелкой на сигнализаторе. Например, «стрелка вниз» указывает на возникновение значительного усилия при отклонении ручки в направлении пикирования после отключения автопилота.
ПРИМЕЧАНИЕ
Кратковременное загорание (на 5 с и менее) световых сигнализаторов ↑ELE и ↓ELE во время конфигурирования или при значительном изменении воздушной скорости не является признаком неисправности.
Если сигнализация не гаснет:
1.Выключатель AP DISC
(отключение автопилота)............................ НАЖАТЬ И УДЕРЖИВАТЬ, надежно
удерживая ручку управления |
||
2. Пространственное положение самолета .. удерживать/восстановить |
управление |
|
самолетом, |
при |
необходимости |
пользоваться резервным авиагоризонтом
СМ. ПРОДОЛЖЕНИЕ
Док. № 6.01.15-E |
Редакция 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A01 - 61 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Комплекс бортового |
|
Дополнение A01 |
радиоэлектронного оборудования |
|
Garmin G1000 |
||
|
||
|
|
3. Продольная балансировка......................... |
при необходимости перебалансировать |
|
самолет при помощи колеса управления |
|
триммером |
4.Предохранитель AUTOPILOT (автопилот) ВЫТЯНУТЬ
5.Выключатель AP DISC
(отключение автопилота)............................ ОТПУСТИТЬ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается повторное включение автопилота и использование электросистемы ручного управления триммером в случае неисправности автопилота, системы автоматического триммирования или неисправности электросистемы ручного управления триммером до устранения причины неисправности.
КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ
Док. № 6.01.15-E |
Редакция 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A01 - 62 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Комплекс бортового |
|
Дополнение A01 |
радиоэлектронного оборудования |
|
Garmin G1000 |
||
|
||
|
||
При загорании сигнализаторов ←AIL ←AIL (элероны←), →AIL (элероны→) |
||
1. Триммер руля направления ....................... |
держать шарик указателя скольжения |
|
|
в центре |
|
ПРИМЕЧАНИЕ
Соблюдать ограничение по максимальной разности массы топлива в баках.
Если сигнализация не гаснет:
2. Ручка управления самолетом .................... |
НАДЕЖНО УДЕРЖИВАТЬ двумя руками |
ВНИМАНИЕ
Необходимо быть готовым к возникновению постоянных усилий на органах управления в направлении, указанном стрелкой на сигнализаторе. Например, загорание сигнализатора ←AIL (элероны←) указывает на возникновение постоянного усилия при отклонении ручки в направлении, соответствующем опусканию правого крыла, после отключения автопилота.
3. |
Выключатель AP DISC |
|
|
(отключение автопилота)............................ |
НАЖАТЬ |
4. |
Автопилот..................................................... |
ВКЛЮЧИТЬ, еслипоперечнаябалансировка |
|
|
восстановлена |
КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ
Док. № 6.01.15-E |
Редакция 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A01 - 63 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Комплекс бортового |
|
Дополнение A01 |
радиоэлектронного оборудования |
|
Garmin G1000 |
||
|
||
|
|
4B.10.5 МИГАЮЩИЕ ЖЕЛТЫЕ СИГНАЛИЗАТОРЫ РЕЖИМОВ
ПРИМЕЧАНИЕ
При нештатном выходе из заданного режима работы (не по команде пилота и не в результате штатного переключения режимов работы автопилота) на основном пилотажном индикаторе начинает мигать желтый сигнализатор режима, из которого вышел автопилот. При нештатном выходе из заданного режима система переключается в режим, установленный по умолчанию для соответствующей оси управления (ROL (крен) или PIT (тангаж)). Через 10 с загорается зеленый светосигнализатор нового режима (PIT
(тангаж) или ROL (крен)). |
|
|
|
|
Нештатный выход из заданного режима |
управления в |
вертикальной плоскости (FLC |
||
(изменение эшелона), VS (выдерживание вертикальной скорости), ALT (выдерживание |
||||
высоты), GS (полет по глиссаде)) |
|
|
|
|
1. Кнопки выбора режима автопилота........... |
выбрать |
другой |
режим |
управления |
|
в вертикальной плоскости |
|
||
При заходе на посадку по приборам: |
|
|
|
|
2. Автопилот..................................................... |
ОТКЛЮЧИТЬ и продолжить полет вручную |
|||
|
или выполнить уход на второй круг |
|||
КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ |
|
|
|
|
Нештатный выход из заданного режима |
управления в горизонтальной плоскости (HDG |
|||
(выдерживание курса), NAV (навигация), GPS, LOC (курсовой радиомаяк), VAPP (заход на |
||||
посадку по VOR), BC (заход на посадку с обратным курсом)): |
|
|
|
|
1. Кнопки выбора режима автопилота........... выбрать |
другой |
режим |
управления |
|
|
в горизонтальной плоскости |
|
||
При заходе на посадку по приборам: |
|
|
|
|
2. Автопилот..................................................... |
ОТКЛЮЧИТЬ и продолжить полет вручную |
|||
|
или выполнить уход на второй круг |
|||
КОНЕЦ КОНТРОЛЬНОЙ КАРТЫ
Док. № 6.01.15-E |
Редакция 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A01 - 64 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Комплекс бортового |
|
Дополнение A01 |
радиоэлектронного оборудования |
|
Garmin G1000 |
||
|
||
|
|
4B.10.6 ВЛИЯНИЕ ОТКАЗОВ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ G1000 НА РАБОТУ АВТОПИЛОТА
Элемент системы G1000 |
Влияние отказа на работу автопилота |
|
|
Курсовертикаль |
Происходит отключение автопилота; командный пилотажный |
|
прибор автопилота не работает. Электросистема ручного |
|
управления триммером работает. |
|
|
Функция курса |
Отключения автопилота не происходит; работа в режиме HDG |
курсовертикали |
(полет по курсу) невозможна. |
|
|
Многофункциональный |
Отключения автопилота не происходит; автопилот работает в |
индикатор |
ограниченном режиме. |
|
|
Основной пилотажный |
Происходит отключение автопилота; автопилот и командный |
индикатор |
пилотажный прибор не работают. Электросистема ручного |
|
управления триммером работает. |
|
|
Блок GIA 1 |
Происходит отключение автопилота; автопилот, командный |
|
пилотажный прибор и электросистема ручного управления |
|
триммером не работают. |
|
|
Блок GIA 2 |
Происходит отключение автопилота; автопилот и |
|
электросистема ручного управления триммером не работают. |
|
Командный пилотажный прибор работает. |
|
|
Блоки GPS 1 и 2 |
Автопилот и командный пилотажный прибор работают только |
|
в режимах навигации (LOC (курсовой радиомаяк), BC (заход на |
|
посадку с обратным курсом), VOR, VAPP (заход на посадку по |
|
VOR)) с пониженной точностью. |
|
|
Вычислитель воздушных |
Происходит отключение автопилота; автопилот не работает. |
параметров |
Командный пилотажный прибор работает, кроме режимов, |
|
требующих наличия воздушных параметров (ALT |
|
(выдерживание высоты), VS (выдерживание вертикальной |
|
скорости), FLC (изменение эшелона)). Электросистема ручного |
|
управления триммером работает. |
|
|
Док. № 6.01.15-E |
Редакция 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A01 - 65 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Комплекс бортового |
|
Дополнение A01 |
радиоэлектронного оборудования |
|
Garmin G1000 |
||
|
||
|
|
5. ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Без изменений.
6. ВЕСОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Без изменений.
Док. № 6.01.15-E |
Редакция 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A01 - 66 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Комплекс бортового |
|
Дополнение A01 |
радиоэлектронного оборудования |
|
Garmin G1000 |
||
|
||
|
|
7. ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ
7.9 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
7.9.8 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
Приборы контроля двигателя отображаются на многофункциональном индикаторе (MFD) Garmin G1000. См. также раздел 7.13.3 «МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР (MFD)» настоящего Дополнения.
Страница |
|
Отображается при |
параметров |
Отображается при нажатии |
нажатии |
двигателя по |
на кнопку SYSTEM |
на кнопку FUEL |
умолчанию |
(система) |
(топливо) |
Док. № 6.01.15-E |
Редакция 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A01 - 67 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Комплекс бортового |
|
Дополнение A01 |
радиоэлектронного оборудования |
|
Garmin G1000 |
||
|
||
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ
На рисунке на предыдущей странице показан общий вид типовой индикации на многофункциональном индикаторе (MFD) G1000 в различных режимах отображения. Показанные значения могут не соответствовать установленным на текущий момент ограничениям по двигателю самолета DA 40 NG.
ПРИМЕЧАНИЕ
Расчетные значения количества топлива, отображаемые в поле FUEL CALC (расчетное количество топлива), не учитывают показания топливомеров самолета. Отображаемые значения рассчитываются по последнему текущему значению количества топлива, вводимому пилотом, и фактическим данным о расходе топлива. По этой причине данные о продолжительности и дальности полета можно использовать только в справочных целях; их использование для планирования полета запрещается.
|
Обозначение |
|
|
Индикация |
|
Единицы измерения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
LOAD (нагрузка) |
|
Располагаемая мощность |
|
% |
||
|
|
|
|
|
|
||
|
RPM (об/мин) |
|
Частота вращения воздушного винта |
|
об/мин |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VOLT (В) |
|
Напряжение |
|
|
В |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AMPS (А) |
|
Ампер |
|
|
A |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
COOLANT TEMP |
|
|
|
|
|
|
|
(температура |
|
Температура охлаждающей жидкости |
|
°C |
||
|
охлаждающей |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||
|
жидкости) |
|
|
|
|
|
|
|
GEARBOX (редуктор) |
|
Температура редуктора |
|
°C |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
OIL TEMP |
|
Температура масла в двигателе |
|
°C |
||
|
(температура масла) |
|
|
||||
|
OIL PRES (давление |
|
Давление масла |
|
бар |
||
|
масла) |
|
|
|
|
|
|
|
FUEL QTY (количество |
|
Количество топлива |
|
ам. галл |
||
|
топлива) |
|
|
|
|
|
|
|
FFLOW (расход |
|
Расход топлива |
|
|
ам. галл/ч |
|
|
топлива) |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
|
FUEL TEMP |
|
Температура топлива |
|
°C |
||
|
(температура топлива) |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Док. № 6.01.15-E |
|
|
Редакция 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A01 - 68 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Комплекс бортового |
|
Дополнение A01 |
радиоэлектронного оборудования |
|
Garmin G1000 |
||
|
||
|
|
7.10 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
7.10.3 АВАРИЙНАЯ, ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ И УВЕДОМЛЯЮЩАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Система оповещения экипажа (CAS)
Система аварийного оповещения экипажа (CAS) G1000 обеспечивает подачу экипажу визуальных и звуковых сигналов. Сигналы разделяются на три уровня:
АВАРИЙНЫЕ СИГНАЛЫ
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ
УВЕДОМЛЯЮЩИЕ СИГНАЛЫ
Сигналы появляются в окне сигнализации на основном пилотажном индикаторе (PFD). При этом аварийные сигналы отображаются в верхней части данного окна, за ними следуют предупредительные и уведомляющие сигналы. В пределах одной категории критичности сигналы отображаются по времени: от новых (сверху) к старым (снизу).
В левом нижнем углу индикатора имеется функциональная клавиша MSG (сообщение). Клавиша MSG (сообщение) в системе предупреждения экипажа выполняет две функции:
1.Нажатие клавиши MSG (сообщение) подтверждает новое аварийное / предупредительное / уведомляющее сообщение центральной системы.
2.Дополнительное нажатие клавиши MSG (сообщение) при отсутствии активных сигналов центральной системы открывает контекстную страницу вспомогательного пилотажного индикатора (AFD) с информацией обо всех активных сигналах.
Такая система позволяет экипажу просматривать все системные сигналы при переполнении окна сигнализации. При этом наиболее критичные сигналы всегда отображаются рядом с основным полем зрения пилота и обеспечивается возможность отображения сигналов с меньшей степенью критичности на дополнительной контекстной странице (окне) вспомогательного пилотажного индикатора в случае переполнения основного окна сигнализации.
Док. № 6.01.15-E |
Редакция 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A01 - 69 |
|
|
|
|
РЛЭ DA 40 NG |
Комплекс бортового |
|
Дополнение A01 |
радиоэлектронного оборудования |
|
Garmin G1000 |
||
|
||
|
|
Уровни критичности сигналов
|
Уровень |
|
Цвет текста |
|
Значимость |
|
Звуковой сигнал |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Может потребоваться |
|
Аварийный звуковой |
|
|
|
|
|
немедленное |
|
сигнал, |
|
|
|
|
|
|
повторяющийся без |
|
|
Аварийный сигнал |
|
Красный |
|
выполнение |
|
|
|
|
|
|
задержки до |
|||
|
|
|
|
|
корректирующих |
|
|
|
|
|
|
|
|
подтверждения |
|
|
|
|
|
|
действий |
|
|
|
|
|
|
|
|
экипажем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Может потребоваться |
|
Однократный |
|
Предупредительный |
|
|
|
выполнение |
|
|
|
|
Желтый |
|
|
аварийный звуковой |
||
|
сигнал |
|
|
корректирующих |
|
||
|
|
|
|
|
сигнал |
||
|
|
|
|
|
действий в будущем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющий |
|
Белый |
|
|
|
Нет |
|
сигнал |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомляющее |
|
Белый |
|
|
|
Нет |
|
сообщение |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уведомление |
|
|
|
|
|
|
|
о безопасном |
|
Зеленый |
|
Низший |
|
Нет |
|
эксплуатационном |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
режиме |
|
|
|
|
|
|
Аварийная, предупредительная и уведомляющая индикация |
|
|
|||||
Перечень всех сигналов приведен в разделе РЛЭ 2.6 «АВАРИЙНАЯ, ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ И УВЕДОМЛЯЮЩАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ».
Док. № 6.01.15-E |
Редакция 0 |
15 марта 2011 г. |
Стр. 9 - A01 - 70 |
|
|
|
|