7. Проверить приемистость двигателя.

Рычаг управления двигателем плавно, в течение 2—3 с перевести от упора малого газа вперед до упора, при этом рычаг управления винтом должен быть в положении МАЛЫЙ ШАГ.

Переход от минимальной частоты вращения коленчатого вала до взлетного режима должен совер­шаться плавно, в течение не более 3 с. Для обеспечения нормальной приемистости температура головок цилиндр ров должна быть не ниже 120°С, а температура масла на входе в двигатель — не менее 40 °С.

8. Повторить проверку приемистости при темпе перемещения РУД 0,5—3с,

совместив ее с провер­кой работы двигателя на взлетном и I номинальном режиме, по 20—30с на каждом режиме.

При этом показания приборов контроля двигателя должны быть следующие:

Наименование параметров	Взлетный режим	I номинальный режим
Частота вращения колен. вала	95—99 %	82%
Давление за нагнетателем	Ро+125—15 мм рт.ст	Ро+95— 15 мм рт.ст
Давление бензина	0,2—0,5 кгс/см2	0,2—0,5 кгс/см2
Давление масла	4,0—6,0 кгс/см2	4,0—6,0 кгс/см2
tм	40—75°С	40—75°С
tгц	Не выше 220°С	Не выше 220°С
tвк	Не ниже 10°С	Не ниже10°С

9. Проверить работу двигателя на минимальной частоте вращения

коленчатого вала (винт на малом шаге, РУД переведен полностью на себя).

10. Двигатель должен работать устойчиво, показания приборов должны быть следующие:

Частота вращения коленчатого вала не более 26 %

Давление масла не менее 1,0 кгс/см²

Давление бензина не менее 0,15 кгс/см²

Во избежание замасливания свечей продолжительность работы двигателя на минимальной час­тоте вращения коленчатого вала (на МАЛОМ ГАЗЕ) не должна превышать 5 мин.

Рекомендуемая литература для дополнительной подготовки по теме:[1, 5, 8.]

Вопросы для самопроверки.

1. Сроки и порядок проведения предполетной подготовки экипажа.

2. Порядок прохождения предполетной подготовки.

3. Обязанности КВС и курсантов в процессе предполетной подготовки.

4. Объективные показатели, при которых летный состав допускается к полетам, частота пульса, А/Д.

5. Давность фактической погоды аэродрома назначения и запасных при принятии решения на вылет.

6. На основании чего КВС принимает решение на вылет?

7. Правила принятия решения на вылет по ПВП.

8. Какие документы предъявляет КВС диспетчеру АДП при принятии решения на вылет?

9. Обязанности пилота после прибытия на стоянку.

10. Маршрут предполетного осмотра самолета.

11. Обжатие пневматиков передней и основных опор шасси.

12. Просадка амортстойки (видимая часть штока) передней и основных опор шасси.

13. Количество заправляемого в маслобак масла: минимальное для вылета, максимальное для полетов на пилотаж и по прямоугольному маршруту.

14. Устанавливаемые обороты двигателя сразу после запуска и при прогреве в летних условиях.

15. Давление масла, которое должно быть достигнуто в течение 15—20 с после запуска двигателя.

16. Температурные параметры, при которых двигатель считается прогретым (головок цилиндров, масла на входе в двигатель и воздуха, поступающего в карбюратор).

17. Параметры двигателя М-14П при работе на малом газе: (обороты, давление масла и бензина).

18. Продолжительность непрерывной работы двигателя на малом газе, взлетном режиме, максимальных оборотах.

19. Обороты, на которых производится проверка работы магнето и свечей.

20. Максимальная величина падения оборотов двигателя при работе на одном магнето.

21. Параметры двигателя М-14П при работе на II номинальном режиме: (обороты, давление масла и бензина, температура головок цилиндров, масла на входе в двигатель и воздуха, поступающего в карбюратор).