Прогрев двигателя

1. Прогрев двигателя производить на оборотах коленчатого вала 41—44% до тех пор, пока темпе­ратура масла на входе в двигатель не начнет повышаться. С ростом температуры масла увеличить число оборотов до 44—48% — летом, 51% и на этом режиме прогревать двигатель до дос­тижения температуры головок цилиндров не ниже 120°С и температуры масла на входе в дви­гатель не ниже 40°С.

2. . Двигатель считается прогретым, когда температура головок цилиндров будет не ниже 120°С, температура масла на входе в двигатель не ниже 40°С и температура воздуха, поступающего в карбюратор, не ниже +10°С.

2. . После прогрева двигателя произвести прогрев втулки винта двукратным переводом винта с мало­го на большой и с большого шага на малый.

Опробование двигателя

1. Опробование двигателя производить при открытых жалюзи капота и заслонке маслорадиатора, заторможенных колесах и установленных нейтрально рулях.

2. Опробовать двигатель на II номинальном режиме для чего плавно переместить от себя до упора рычаг управления двигателем и одновременно затяжелить винт.

При этом показания приборов контроля двигателя должны быть следующие:

число оборотов коленчатого вала. 70%

давление за нагнетателем (давление наддува) Ро+75-15 мм рт ст

давление масла 4—6 кгс/см²

давление бензина 0,2—0,5 кгс/см²

температура масла на входе в двигатель 40—75°С

температура головок цилиндров, не выше190°С

температура воздуха на входе в карбюратор, не ниже +10°С

Двигатель должен работать устойчиво и без тряски. Во избежание перегрева,

вследствие недоста­точного обдува, не допускать длительной работы двигателя

на земле на номинальном режиме.

3. Проверить работу магнето и свечей:

• установить винт в положение МАЛЫЙ ШАГ;

• рычагом управления двигателем установить обороты 64 или 70%;

• выключить на 15—20 с одно магнето и запомнить величину падения оборотов;

• включить оба магнето на 20—30 с до восстановления первоначальных оборотов;

• выключить на 15—20 с второе магнето и запомнить величину падения оборотов;

• включить оба магнето.

Падение частоты вращения коленчатого вала двигателя при работе на одном магнето не должно превышать 3 %.

4. Проверить работу генератора:

• установить режим работы двигателя МАЛЫЙ ГАЗ;

• рычагом управления двигателем установить частоту вращения коленчатого вала 57—58 %;

• по погасанию светосигнализатора ОТКАЗ ГЕНЕР убедиться, что генератор подключился к бортсети;

• проверить напряжение бортсети по вольтамперметру, напряжение должно быть 27—29 В;

• включить электропотребители, необходимые для полета (автоматы защиты GMA 340, УКВ-1, УКВ-2, GPS, KR-87, GTX-327, код высот, FS-450, обогрев часов, обогрев ПВД1, ПВД2, ГК-1, ГК-2, МАЯК, а при ночных полётах - АНО и посадочно-рулёжную фару.

—включить автомат защиты сети СРЫВ и проверить работоспособность системы сигнализации критических углов атаки ССКУА-1.

5. Проверить работу воздушного винта и регулятора оборотов, для чего:

• рычагом управления двигателем установить частоту вращения коленчатого вала 70% (винт в положении МАЛЫЙ ШАГ);

• рычаг управления шагом винта перевести в положение БОЛЬШОЙ ШАГ (полностью на себя), частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна снизиться до 53 %;

• рычаг управления шагом винта перевести в положение МАЛЫЙ ШАГ (полностью от себя), частота вращения коленчатого вала должна возрасти до первоначальной 70%.

При этом допускается кратковременное уменьшение давления масла на входе в двигатель до2 кгс/см² с последующим восстановлением за 8—11с.

6. Проверить работу воздушного винта и регулятора оборотов на равновесных оборотах, для чего:

• рычагом управления двигателем установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 70% (винт в положении МАЛЫЙ ШАГ);

• рычагом управления шагом винта установить частоту вращения коленчатого вала 64%;

• плавно перемещая рычаг управления двигателем вперед и назад, но не до отказа, убедить­ся в том, что частота вращения коленчатого вала двигателя остается неизменной.

При резком перемещении рычага управления двигателем вперед и назад частота вращения коленчатого вала двигателя может соответственно увеличиваться или уменьшаться на 2—4 %, но через 2—3 с восстанавливаться до равновесных оборотов.