2. Осмотр самолета

Перед осмотром материальной части командир самолета обязан просмотреть бортовой журнал, проверить, устранены ли дефекты, выявленные в предыдущем полете, ознакомиться с работами, проведенными техническим составом на самолете.

Произвести внешний осмотр самолета, при этом проверить:

(1) — втулку противовесы и лопасти винта (отсутствие внешних повреждений и трещин, наличие и целость контровки); установку лопастей винта по установочным рискам;

(2) — капот двигателя, нет ли повреждений и правильно ли закрыты замки капота и лючков (прорези замков должны совпадать с метками на капоте), нет ли течи бензина и масла;

(3) — переднюю опору: арматуру сигнальных огней выпуска шасси, нет ли повреждения покрышки, нормально ли давление в пневматике (обжатие 15—20 мм), состояние демпфера (нет ли течи смеси), нормальна ли просадка амортстойки (видимая часть штока должна быть 150—180 мм);

(4) — нет ли повреждений покрышек основных опор самолета, пружины заземления и арматуры сигнальных огней выпуска шасси, нормально ли давление в пневматиках (обжатие 25—30 мм) и одинакова ли просадка амортстоек, видимая часть штоков должна быть 175—250 мм;

(5) — центроплан снизу (плотно ли прилегает посадочный щиток, нет ли течи бензина), состояние антенны МРП;

(6) —правую половину крыла, нет ли повреждений обшивки крыла и зализов, состояние воздухозаборника маслорадиатора и сот радиатора, нет ли течи масла (при температуре наружного воздуха ниже ─ 5°С проверить, установлен ли затенитель на соты маслорадиатора), не поврежден ли механический указатель выпущенного положения шасси, состояние приемника воздушного давления (ПВД), снят ли с него чехол;

(7) — целость и крепление АНО;

(8) — нет ли повреждений элерона; проверить состояние шарнирных соединений, сняты ли струбцины, свободно ли отклоняется элерон;

(9) — правую сторону фюзеляжа, нет ли повреждений остекления и двери кабины, люка и обшивки фюзеляжа, надежность крепления к фюзеляжу, нет ли повреждений антенн АРМ, радиостанции УКВ-2 и радиокомпаса;

(10) — хвостовое оперение: нет ли внешних его повреждений и зализов, сняты ли струбцины, состояние шарнирных соединений руля высоты, руля направления и узлов, крепление подкосов, легкость отклонения руля направления и руля высоты, установлен ли в нейтральное положение триммер руля высоты, нет ли повреждений хвостового АНО и проблескового маяка;

(11) — левую сторону фюзеляжа: нет ли повреждений обшивки; закрыты ли замки багажника и бортовых люков, надежность крепления к фюзеляжу, нет ли повреждений антенн транспондера, радиокомпаса, радиостанции УКВ-1 и маркерного приемника, состояние остекления и двери кабины;

(12) — левую половину крыла: нет ли повреждений обшивки крыла и зализов, состояние элерона и шарнирных соединений, сняты ли струбцины;

(13) — целостность и крепление АНО;

(14) — состояние приемника воздушного давления (ПВД), снят ли с него чехол, не поврежден ли механический указатель выпущенного положения шасси. Не имеет ли повреждений посадочная фара. Снят ли предохранительный чехол с датчика срыва ДС-1, нет ли внешних повреждений флюгарки, свободно ли она перемещается от упора до упора (без заедания).

Рис. 1. Маршрут предполетного осмотра самолета:

1 - винт; 2 - капот; 3 - передняя стойка шасси; 4 - главные стойки шасси; 5 - центроплан;

6 - правое крыло (передняя часть); 7 - консоль правого крыла; 8 - задняя часть правого крыла; 9 - правая сторона фюзеляжа; 10 - хвостовое оперение; 11 - левая сторона фюзеляжа;

12 - задняя часть левого крыла; 13 - левая консоль; 14 - передняя часть левого крыла