Принятие решения на вылет

Командиры-инструкторы принимают решение на вылет индивидуально в соответствии с личными минимумами на основании:

– готовности экипажа к выполнению полета;

– готовности воздушного судна к полету;

– анализа метеообстановки;

– информации диспетчера о состоянии аэродрома вылета, назначения и запасных, о воздушной обстановке и обеспечении полета при следующих условиях:

– на аэродроме вылета, назначения и запасных фактическая погода соответствует минимуму командира воздушного судна и не ниже предусмотренной для полетов по ПВП;

– прогнозируемые видимость и высота нижней границы обликов по маршруту (в районе полетов), аэродроме назначения и запасном не ниже минимума командира воздушного судна, прогноз ветра (без учета порывов) в пределах установленных ограничений;

– по маршруту полета (в районе выполнения полетов) не наблюдаются и не прогнозируются опасные метеоявления, обход которых невозможен.

При отсутствии запасного аэродрома принимать решение на вылет по ПВП разрешается, если ко времени прилета на аэродроме назначения прогнозируется видимость на 500 м и высота нижней границы облаков на 50 м выше установленного минимума.

При принятии решения на вылет по ПВП прогнозируемые ко времени прилета на аэродроме назначения и запасном временные (TEMPO) изменения видимости и (или) высоты нижней границы облаков учитываются по их наименьшему значению. Оформление решения на вылет является заключительным эта­лон предполетной подготовки в службах аэропорта. Командир-инструктор предъявляет диспетчеру АДП:

— задание на полет с отметкой медпункта о допуске экипажа к полету и с отметкой дежурного синоптика АМСГ о проведении метеоконсультации.

— штурманский бортжурнал с подписью дежурного штурма­на о готовности экипажа к полету.

Предъявление этих документов означает, что командир ВС принял решение на вылет. Запись об этом он делает в «Журнале принятия решения на вылет».

Подпись диспетчера АДП в задании на полет с указанием эшелона полета является диспетчерским разрешением на вылет.

Подготовка на самолете.

Перед полетом пилот обязан:

• принять доклад от авиационного техника о готовности самолета к полету, количестве и сорте заправленного топлива и масла;

• с помощью мерной линейки определить количество топлива по бакам и выставить его в расходомере;

• убедиться, что слит отстой топлива и в нем отсутствуют механические примеси и вода, а в зимнее время — кристаллы льда;

• проверить наличие колодок под основными колесами самолета и наличие противопо­жарных средств около самолета;

• убедиться, что с самолета сняты все струбцины, чехлы и заглушки;

• зимой убедиться, что весь самолет очищен от снега, инея и льда.

1. Предварительные работы

Перед началом осмотра самолета необходимо принять меры предосторожности для предупреждения непроизвольного склады­вания шасси, случайного запуска двигателя, включения отдельных электрических агрегатов, а также выпуска щитка, для чего проверить:

• установлен ли АЗС АККУМ.— АЭР. ПИТ. в положение ВЫКЛЮЧ.;

• выключены ли все автоматы защиты сети (АЗС), переключатели и выключатели на электрощитке;

• установлены ли переключатели «ЗАЖИГ» и магнето в положение выключено;

• установлен ли кран шасси в положение ВЫП. и законтрен ли защелкой;

• находится ли кран щитка в нейтральном положении.