Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Ульяновский государственный технический университет

Энергетический факультет

Кафедра «Основы проектирования механизмов и машин»

Современное автомобилестроение.

Выполнил студент группы Эд-22

Насретдинов Р.Н.

Проверил:

Садриев Р. М.

Ульяновск, 2012г

Содержание.

Введение………………………………………………………………………………..…3

1. Отечественное автомобилестроение……………………………………………....5

1.1 Основные задачи……………………………………………………………….7

1.2 Технология изготовления………………………………………………….…11

1.3 Экономика автомобилестроения………………………..……………………14

2. Проблемы экологии………………………………………………………………...20

2.1 Работы по снижению массы автомобиля. Проблемы утилизации и переработки……………………………………………………………………...….20

2.2 Экологические нормы……………………………………………………..…..22

3. Современные процессы, происходящие в европейском автомобилестроении……………………………………………………………..…30

3.1 Межотраслевые связи автомобилестроения……………………………….....30

3.2 Альтернативные источники топлива для автомобилей……………………..33

3.3 Новые аспекты организации автомобильного производства (фордизм, постфордизм, гибкое производство)……………………………………………....36

Вывод………………………………………………………………………………….…41

Список литературы…………………………………………………………………….42

Введение.

Всем известно, что автомобилестроение по масштабам занятости, роли внутри машиностроения, ориентации на конечный спрос является достаточно значимой отраслью экономики. Непосредственно в автомобилестроении России занято 615 тыс. чел., или 15.5% занятых в машиностроении и 5.6% - в промышленности (декабрь 2000 г.); с учетом занятости на связанных производствах - в 7-8 раз больше. Выпуск автомобилестроения составляет четверть выпуска машиностроения (2000 г.). В то же время низкий качественный уровень выпускаемой продукции и отставание отечественных технологий по отдельным узлам и агрегатам от мирового уровня на 8-12 лет требуют серьезных действий по проведению модернизации отрасли.

В условиях рыночной, открытой, нестабильной экономической конъюнктуры, характерной практически для всех стран значительно усилилось влияние экспорта продукции на обеспечение прочного экономического положения той или иной компании.

Усиливается процесс концентрации сил в автомобилестроительной отрасли. Согласно исследованию кредитно-финансового института HypoVereinsbank, из пяти с половиной тысяч поставщиков отрасли к 2010 году в мире останется меньше половины, а из пятнадцати крупных автомобильных концернов - не более десяти. В ближайшее десятилетие автомобилестроение особенно активно будет развиваться в странах Азии, Восточной Европы и Южной Америки (т.е. не сформировавшихся в автомобильном понятии рынках). Согласно прогнозам экспертов, ежегодный рост отрасли в этих регионах составит 7,5%. Лучшие шансы на выживание будут иметь те компании, которые создадут в этих частях планеты собственные производственные мощности.

Согласно HypoVereinsbank, годовой оборот мировой автомобилестроительной отрасли составляет сегодня 2 триллиона 450 миллиардов евро.

По оценкам экспертов, в 2004 году в мире были проданы 56,8 млн. новых легковых автомобилей. Самым крупным по-прежнему остаётся автомобильный рынок США. По итогам 2001 года там было продано более 17,2 миллионов новых легковых автомобилей, что составляет около 30% от мировых объёмов продаж. Япония и Южная Корея находятся на втором месте по продажам автомобилей - 10 млн или 17,5% мирового рынка. Европа находится на третьем месте. Там реализовано около 9 млн машин (16% от мирового объёма). Россия обосновалась в конце длинного списка стран с результатом 1 миллион 200 тысяч новых автомобилей или 0,2%.

Тем не менее, при интеграции России в мировой автомобильный рынок наблюдается ряд проблем, связанных с качеством производимых автомобилей. Напомним, что российский автопром сегодня - это АвтоВАЗ, Руспромавто, КАМАЗ и Северсталь, которые выпускают более 90% всех автомобилей в России.

При благоприятном макроэкономическом сценарии спрос на автомобили будет увеличиваться с темпом, превосходящим средний темп роста ВВП (легковые автомобили и грузовики), или близким к нему (автобусы) на период 2005-2010 гг. В то же время существует реальная угроза расширения импорта из-за ввоза дешевеющих подержанных автомобилей. Так, на рынке легковых автомобилей подержанные иномарки продаются в том же ценовом диапазоне, что и наиболее современные на сегодняшний день новые российские автомобили (5-7 тыс. долл.), и занимают 20-22% рынка (в физическом выражении), в то время как новые иномарки - только 7%.