1.3. Переход транспорта страны от командно- административной системы управления к рыночной
Д m L ткм×Ц Q Ц |
|
руб |
|
П |
П |
П |
|
|
|
|
ткм |
QП const |
ЦП const |
Д const |
|
ПЛАНОВАЯ ЭКОНОМИКА СТРАНЫ
МГА |
МПС |
ММФ |
Отраслевые |
Отраслевые |
Отраслевые |
предприятия |
предприятия |
предприятия |
|
Рыночные |
|
П max |
отношения |
|
ЦП |
||
|
||
|
QП |
Д m L ткм×Ц Q Ц |
|
руб |
|
П |
П |
П |
|
|
|
|
ткм |
QП var |
ЦП var |
Д var |
|
П max
1.4. Зависимость кривых спроса и предложения на транспортную продукцию в условиях изменения рынка транспортных услуг
Д m L ткм×Ц Q Ц |
|
руб |
QП var |
ЦП var |
|
П |
П |
П |
|
Д var |
|
ЦП Спрос |
|
|
ткм |
||
Предложение |
ЦП |
Спрос |
Предложение |
||
ЦП
|
|
|
Потеря |
ЦП |
|
|
Отказ |
|
|
|
|
|
|
||
0 |
QП |
|
клиентов |
0 |
QП |
QП |
клиентам |
QП |
QП |
QП |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
1.4. Зависимость кривых спроса и предложения на транспортную продукцию в условиях изменения рынка транспортных услуг
Д m L ткм×Ц Q Ц |
|
|
П |
П |
П |
ЦП Спрос |
|
|
Предложение |
||
Ц П
0 |
|
П |
QП |
Q |
руб |
QП var |
ЦП var |
|
Д var |
|
ткм |
||
Цель процесса маркетинга в
транспортной компании является получение дохода с рынка транспортных услуг, т.е. поиск клиентов которым необходимо отправить массы грузов (т) по необходимым направлениям (км) и предложение им рыночного транспортного тарифа (руб/ткм)
1.6. Основные экономические показатели транспортной компании
|
|
|
|
П Д З руб |
|
|
|
Д m L ткм×Ц Q Ц |
П |
|
руб |
П П |
|
|
|
|
|
|
ткм |
Д - доход транспортной компании, [руб]; |
|
||
QП - объём выполненных работ по транспортировке груза (m) на расстояние (L), транспортная продукция [ткм];
ЦП - транспортный тариф, стоимость одной единицы
руб
транспортной продукции ( ткм ).
1.6. Основные экономические показатели транспортной компании
П Д З руб
ЗQР ЦР
З- затраты транспортной компании на производство транспортной продукции, [руб];
QР
ЦР
-объём необходимых ресурсов для создания транспортной продукции, средства и исполнители процесса перевозки [л], [кг сут], [чел час];
-ресурсный тариф, стоимость одной единицы выбранного ресурса [руб/л], [руб/кг сут], [руб/чел час].
Выводы
В процессе перехода страны от плановой экономики к рыночной упразднилась структура Министерства транспорта и как следствие осталась только функция контроля за транспортной деятельностью. Федеральные служба и агентства в сфере транспорта в рыночных отношениях выдают лицензии и сертификаты позволяющие выходить транспортным компаниям на рынок транспортных услуг.
Рынок транспортных услуг как правило неструктурирован или слабоструктурирован из-за постоянно изменяющейся внешней среды, поэтому отдел маркетинга в транспортной компании должен формировать транспортный тариф исходя из оптимального планирования производственных ресурсов предприятия.
Лекция №2
1. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
2.1.ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВИДОВ ТРАНСПОРТА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ
2.2.СХЕМА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ПО ЛОГИСТИЧЕСКОМУ ПРИНЦИПУ «ОТ ДВЕРИ ДО ДВЕРИ» С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АИВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА (АВИАКОМПАНИИ - ЛИДЕРА), АВТОМОБИЛЬНОГО И/ИЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРРТА
2.3.Декомпозиция транспортно-логистической системы
2.4.Процесс обслуживания пассажиров
2.5.Обслуживание пассажиров вылетающих рейсов МВЛ и ВВЛ
Выводы
2.1. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВИДОВ ТРАНСПОРТА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ
где Tп- общее время транспортировки; t1 – время на транспортировку в аэропорт вылета; t2 - время на обслуживание в аэропорту вылета; t3 – время перелета; t4 - время на обслуживание в аэропорту трансфера/транзита; t5 - время перелета; t6 - время на обслуживание в аэропорту прилета; t7 - время на транспортировку из аэропорта прилета к месту назначения.
СХЕМА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ПО ЛОГИСТИЧЕСКОМУ ПРИНЦИПУ «ОТ ДВЕРИ ДО ДВЕРИ» С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АИВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА (АВИАКОМПАНИИ - ЛИДЕРА), АВТОМОБИЛЬНОГО И/ИЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРРТА
|
|
|
|
|
5 PL |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 PL |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 PL |
|
|
|
|
|
|
Отправитель |
|
|
2 PL |
|
|
|
|
Получатель |
|||
|
|
1 Party Logistics (PL) |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Этап жизненного цикла товара |
|
|
|
|
|||
Автомобильные |
|
Коммуникации воздушного транспорта |
|
|
Автомобильные |
||||||
(железнодорожны |
|
|
|
|
|
|
|
(железнодорожны |
|||
е) коммуникации |
Зона АЭРОПОРТА вылета |
Полет по маршруту |
Зона АЭРОПОРТА прибытия |
|
е) коммуникации |
||||||
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
Коммуникации АЭРОПОРТА |
ВОЗДУШНАЯ ТРАССА |
Коммуникации АЭРОП-А |
|
|
|
|||
ПРОИЗВО |
АЭРОПОРТ |
|
|
|
|
|
|
АЭРОПОРТ |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
ПОТРЕБИ |
|||
ДИТЕЛЬ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТЕЛЬ |
|
|
Склад |
|
|
|
|
|
|
Склад |
|||
|
|
ВП |
|
|
|
|
|
||||
|
t |
|
t |
|
Зона районного |
t |
|
t |
|
t3 |
|
|
2 |
2 |
t |
2 |
2 |
2 |
|||||
1 |
|
|
|
|
|
Тц |
|||||
tП |
|
ТУ 1 |
|
К ТУ 1 |
|
П |
|
К ТУ 2 |
|
ТУ 2 |
|
Управление цепями поставок (Supply Chain Management - SCM) - эффективное управление материальными, финансовыми и информационными потоками для обеспечения их синхронизации как при
производстве продукции, так и при ее транспортировке в соответствии с принципами логистики.
