4.2.Расчет интенсивности деятельности квс и второго пилота по пилотированию при уменьшенных требованиях к точности пилотирования.

Допустим, что в теперь КВС и 2П должны выдерживать следующую точность :

Продольный канал

σ_Н= 12 м=1,5 м/с

Боковой канал

σ_ψ=7° σ_γ=6°

Наиболее вероятные возмущения параметров :

Продольный канал

_Н= 1 м=0.3 м/с²

Боковой канал

_ψ=0.5 °/с_γ=0.5 °/с

Находим значение ν для каждого канала :

Продольный канал

ν_н=3,46=4,08

Боковой канал

ν_ψ= 5,29 ν_γ=4,90

Определяем интенсивность деятельности пилотов при выдерживании заданных параметров по рис. 2 страницы 50 методического указания к курсовой работе :

Продольный канал

I_ПИЛн=0.6 ОЕ/с

I_ПИЛVy=0.58 ОЕ/с

Боковой канал

I_ПИЛψ=0.32 ОЕ/с

I_ПИЛγ=0.33 ОЕ/с

I_пил= I_{пил.прод.мах}+ I_{пил.бок.мах = 0.6 + 0.33 = 0,93 ОЕ/с,}

_{Таким образом, интенсивность по пилотированию уменьшилась на 0,28ОЕ/с.}

В результате оптимизации алгоритма мы можем проанализировать данные мной рекомендации, глядя на обновлённые диаграммы интенсивности. Интенсивность КВС не превышает пороговых значений, а значит снижает вероятность ошибок. Только на первом и втором участке интенсивность превышает допустимую, а интенсивность всех остальных участков гораздо ниже. Если говорить об оптимизации деятельности второго пилота, то интенсивность его деятельности не выходит за пределы пороговой, что приводит к уменьшению вероятности допущения им ошибок. Уровень операционной загруженности членов экипажа снижен до минимального, а значит считается совершенным.

5. Разработка оптимизированной программы подготовки

ОЕ	Область подготовки	Критерий	Вид ТСО
1,3,5, 10, 13, 15, 17, 19, 23, 27, 29, 31, 34	Расположение приборов в кабине	ТЗ, ПН	1, 5, 11, 12
7, 8, 9, 12, 14, 16, 21, 24, 26, 28, 30	Порядок действий при отказе	ТЗ , УД	4, 11, 12
5, 10, 19, 31, 34	Пилотирование при отказе	УД , ПН	4, 8, 12, 13
7, 8 , 9, 12 ,21, 22, 23, 36, 37, 38, 40, 41, 42	Правила фразеологии и радиообмена	ТЗ	2, 3, 12
24, 26, 28	Параметры работы двигателя	ТЗ	1, 5, 6

Таблица 6

Критерии уровня профессиональной подготовки

ТЗ - точные знания

ДП - достаточное понимание

УД - умение действовать

ПН - профессиональные навыки

ТСО

1 – плакаты , схемы, диаграммы;

2 – звуковые диафильмы;

3 - магнитофонная запись;

4 - звуковой кинофильм или видеозапись;

5 - Макеты отдельных узлов и агрегатов;

6 – макет двигателя в натуральную величину;

7 – макет ВС в натуральную величину;

8 – действующие стенды функциональных систем с органами управления и приборами контроля;

9 – тренажер бортмеханика;

10 – навигационно-пилотажный тренажер;

11 – тренажер аварийно спасательных процедур;

12 – тренажер кабинных процедур;

13 – комплексный тренажер на подвижной платформе с визуализацией на стеклах в кабине экипажа.

Контрольные вопросы

1. Ваше первое действие при обнаружении отказа системы статического питания анероидно-мембранных приборов КВС?

А) Ждать пока заработает

Б) Включить обогрев ПВД

В) Передать управление второму пилоту

2) Какую необходимо выдержать скорость при наборе высоты?

А) 180

Б) 160

В) 170

3) Что необходимо делать при отказе ППД?

А) Включить обогрев ПВД

Б) Доложить РП

В) Прекратить выполнение задания

4) В каком случае можно продолжать выполнение задания при отказе системы питания анероидно-мембранных приборов?

А) При отказе указателей скорости

Б) При отказе одной из систем питания

В) При отказе всей системы питания

5) Как определить отказ системы питания анероидно-мембранных приборов?

А) По вариометру и высотомеру

Б) По индикаторам скорости, высотомера, вариометра

В) По индикатору скорости

21