Задание на курсовую работу

На самолёте Як-18Т (серия 36), после взлета из аэропорта г. Череповец на высоте 10 метров отказала система питания статическим давлением анероидно-мембранных приборов. Выполняется полет по кругу с выпущенными шасси. Самолёт управляется экипажем из двух человек, оба являются инструкторами. Время набора Т_наб=47с. Анализ произвести до высоты 120 метров включительно.

1 . Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации

Предоставленная технология работы экипажа представляет собой последовательное описание действий каждого члена экипажа – в данном случае командира (К) и второго пилота (2П). Она составлялась на основании РЛЭ Як-18Т (серия 36). В нее входят команды, доклады, действия и операции, которые выполняются каждыми членами экипажа. Технология работы экипажа, на взлете днем на Н=10м. при отказе системы питания статическим давлением анероидно- мембранных приборов КВС, представлена в Таблице 1. Анализ деятельности экипажа выполнить до 120 метров включительно. На основании технологии работы строится соответствующий технологический график. Он содержит символические изображения отдельных операций выполняемых каждым членом экипажа, и отражает их взаимодействия друг с другом.

Технология работы и технологический график характеризуют макроструктуру деятельности экипажа.

Основные обозначения:

- пилотирование ВС КВС или 2П

- контролирующее пилотирование

- команды КВС

- доклады членов экипажа

- моторные операции, переключение рычагов, кранов и т.д.

- операции контроля

- связь с УВД

2.Технология работы экипажа Як-18т при отказе системы питания

статическим давлением анероидно- мембранных приборов КВС.

КВС				Второй пилот
		1.Пилотирование			1.Контролирующее пилотирование и контроль по приборам.
		2.Пилотирование. Обнаружение отказа. Доклад экипажу: «Отказ УС1,ВМ1, ВР». (V= 0 км/ч, Н=0 м, Vв=0 м\с.)			2.Контролирующее пилотирование и контроль по приборам.
		3.Пилотирование. Включение обогрева ПВД 1».			3.Контролирующее пилотирование. Контроль индикации УС2, ВМ2. (V=170 км\ч, Н=20м)
		4.Пилотирование.			4.Контролирующее пилотирование. Контроль индикации УС2, ВМ2. Доклад: «Скорость 170, высота 50 метров».
		5.Пилотирование. Изменение режима работы двигателя на номинальный режим. Команда: « Выключить фару».			5.Контролирующее пилотирование и контроль по приборам.
		6.Пилотирование и контроль по приборам. Команда: «Контроль параметров».			6.Контролирующее пилотирование. Выключение фары.
		7.Пилотирование.			7. Контролирующее пилотирование. Контроль параметров работы двигателя и доклад: «Параметры в норме».
		8.Пилотирование.			8.Контролирующее пилотирование. Контроль индикации УС2, ВМ2. Доклад: «Высота 100 , скорость 170».
	9.Пилотирование. Команда: «Осмотреться перед первым».				9.Контролирующее пилотирование.
			10.Пилотирование. Осмотр внутренней полусферы.			10.Контролирующее пилотирование. Осмотр внешней полусферы. Доклад: «Спереди –справа свободно»
			11.Пилотирование. Доклад: «Слева - спереди свободно».			11.Контролирующее пилотирование. Контроль индикации УС2, ВМ2. Доклад: « Высота 120 скорость 170».