2. Установите элероны в нейтральное положение.

3. ОТКЛОНИТЕ И УДЕРЖИВАЙТЕ РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ В КРАЙНЕМ ПОЛОЖЕНИИ, ПРОТИВОПОЛОЖНОМ НАПРАВЛЕНИЮ ВРАЩЕНИЯ.

4. СРАЗУ ПОСЛЕ ТОГО КАК РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ ДОСТИГНЕТ КРАЙНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ, ПЕРЕМЕСТИТЕ ШТУРВАЛ УПРАВЛЕНИЯ ОТ СЕБЯ, ЧТОБЫ ПРЕРВАТЬ СВАЛИВАНИЕ. При задней центровке может потребоваться перемещение руля высоты

от себя до упора для оптимального выполнения выхода из штопора.

5. УДЕРЖИВАЙТЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ В УКАЗАННЫХ ПОЛОЖЕНИЯХ ДО ПРЕКРАЩЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ.

Преждевременное ослабление контроля над органами управления может привести к более длительному выходу из штопора.

6. ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ ПЕРЕВЕДИТЕ РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ВЫПОЛНИТЕ ПЛАВНЫЙ ВЫХОД ИЗ ПИКИРОВАНИЯ.

См. раздел 4 «Стандартные процедуры», глава ШТОПОР, для получения дополнительной информации о штопоре и выходе из него.

НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ.

1.НЕИСПРАВНОСТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ.

Небольшая неравномерность работы двигателя во время полета может быть вызвана неисправностью одной или более свечей зажигания

вследствие появления нагара или отложений свинца. Это можно проверить, мгновенно переведя переключатель MAGNETOS из положения BOTH (оба) в положение L (левое) или R (правое). Потеря мощности при работе одного магнето является признаком неисправности свечи зажигания или магнето. Т.к. неисправность свечей зажигания является более вероятной причиной, проведите обеднение топливной смеси до значений, рекомендованных для крейсерского полета. Если проблема не исчезает через несколько минут, определите, обеспечит ли более обогащенная смесь стабильную работу двигателя. Если нет, следуйте к ближайшему аэропорту для выполнения ремонта, установив переключ. MAGNETOS в положение BOTH (оба), если чрезмерная неровность в работе двигателя не приводит к необходимости использования одного магнето.

2.Неисправность магнето.

Внезапная неустойчивая работа двигателя или перебои зажигания

являются признаком неисправности магнето. Переключение MAGNETOS из положения BOTH(оба) в положение L и R позволит определить, какое из магнето неисправно. Попробуйте использование различных режимов мощности и обогащение смеси, чтобы установить возможность полета с использованием обоих магнето. Если это невозможно, переключитесь на исправное магнето и продолжайте полет до ближайшего аэропорта для выполнения ремонта.

3.Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

(согласно требованиям AD 2001-06-17, Paragraph (d)(3))

Подача чрезмерно обогащенной рабочей смеси на холостом ходу

может привести к неустойчивой работе двигателя на малых оборотах во время полета.В большинстве случаев работы двигателя на малых оборотах во время полета (сваливание самолета, заход на посадку и т.д.) рычаг регулирования состава смеси перемещен в положение наиболее обогащенной рабочей смеси. Однако,_чтобы стабилизировать работу двигателя (при неустойчивой работе, вызванной неправильно отрегулированным сервоприводом подачи топлива) при низких оборотах во время полета, необходимо повернуть рычаг регулирования состава

смеси (провести обеднение рабочей смеси). Обеднение рабочей смеси также может потребоваться, если низкая скорость вращения двигателя приведет к выключению двигателя, и вам требуется перезапустить двигатель во время полета. Во всех описанных случаях, необходимо выполнить посадку самолета в ближайшем аэропорту для проведения ремонта, если неустойчивая работа двигателя на низких оборотах требует регулирования состава смеси для стабилизации работы

двигателя.