Самолеты и вертолеты, поступившие в Аэрофлот в 80-х гг

В середине 80-х годов самолетный и вертолетный парк Аэрофлота пополнился несколькими новинками.

В 1984 г. на базе самолета Ту-154Б была создана более совершенная модификация Ту-154М. Самолет оснащен новыми усовершенствованными двигателями. Тяга каждого из трех ТРДД увеличилась до 11000 кг. При этом расход топлива на один пассажирокилометр существенно уменьшился. Взлетная масса возросла до 100 тонн. Количество пассажирских мест увеличилось до 180. Оказался наиболее экономичным в своем классе.

В том же 1986 г. на местные авиалинии вышел пассажирский самолет Ан-28, призванный заменить на них Ан-2. В отличие от своего предшественника Ан-28 являлся цельнометаллическим монопланом. Он имел уже два турбовинтовых двигателя мощностью по 960 л.с. Мощные двигатели с реверсивными винтами, эффективная механизация крыла и высокая проходимость позволяли эксплуатировать самолет на коротких (500 м) взлетно-посадочных полосах, в том числе и грунтовых. Крейсерская скорость составляет 340 км/ч, дальность полета – 550 км. Коммерческая нагрузка 1700 кг. В пассажирском салоне размещались 17 комфортабельных кресел. В случае необходимости пассажирский салон можно было быстро переоборудовать в грузовой отсек, оснащенный кран-балкой грузоподъемностью в 500 кг. В кормовой части фюзеляжа располагался загрузочный люк. Первый полет Ан-28 состоялся в 1975 г. Необходимость скорейшего выхода этого самолета на трассы объяснялась и тем, что ежегодно во 2-й половине 70-х годов в нашей стране более 20 млн. пассажиров перевозилось на местных авиалиниях. Но лишь в 1985 г. серийно изготовленные в Польше самолеты Ан-28 поступили на эксплуатационные испытания в Аэрофлот. После завершения испытаний и получения сертификата летной годности в начале 1986 г. самолеты Ан-28 были допущены к грузопассажирским перевозкам в гражданской авиации.

В 1977 г. ОКБ конструктора О.К. Антонова выпустило свой первый турбореактивный самолет Ан-72. Это был легкий транспортный самолет с укороченным взлетом и посадкой. Предназначался для перевозки грузов и людей. Цельнометаллический моноплан имел верхнее расположение крыла. Два ТРДД с тягой по 6500 кг располагались поверх крыла. Грузовой вариант был основным в применении самолета. При взлетном весе 30,5 тонны самолет мог брать 7,5 тонны полезного груза и совершать полеты с крейсерской скоростью 550 км/ч на расстояние 3200 км. Практический потолок полета ─ 11000 м. Грузовая кабина самолета герметизирована и снабжена механизмами, облегчающими погрузку и разгрузку с кормовой части фюзеляжа.

Во второй половине 80-х годов специально для арктических условий эксплуатации был создан транспортный самолет Ан-74. Самолет предназначался для перевозки грузов и выполнения различных работ при организации полярных дрейфующих научных станций, для обеспечения научно-исследовательских работ, для ведения ледовой разведки и проводки морских судов. Компоновка двигателей, эффективная механизация крыла, повышенная тяговооруженность позволяли эксплуатировать самолет с необорудованных аэродромов и площадок малой протяженности. Самолет надежно эксплуатировался на грунтовых, галечных, ледовых и заснеженных аэродромах.

Продолжалось и развитие тяжелой транспортной авиации. В 1982 г. самым гигантским самолетом мира стал транспортный самолет Ан-124 «Руслан». По схеме Ан-124 был высоко-планом с 4 ТРДД на пилонах под крылом. Самолет имеет взлетную массу 405 тонн и перевозит полезную нагрузку весом 150 тонн на расстояние 4500 км. Максимальная дальность 16500 км. Крейсерская скорость 850 км/ч, потолок полета 10 – 12 км. Грузовая кабина Ан-124 имеет высоту 4,4 м, ширина ее по полу достигает 6,4 м, а длина – 36,5 м. Для несамоходных грузов используют имеющиеся на борту самолета мостовой кран грузоподъемностью 10 тонн, две лебедки и рольганги.

Самолет Ан-124 «Руслан» обладает уникальными летно-техническими характеристиками. В 1985 г. он поднял на высоту 11 км груз в 171 тонну. В 1987 г. на Ан-124 был побит державшийся четверть века мировой рекорд дальности и продолжительности полета по замкнутому маршруту. За 25 ч 30 мин было пройдено без дозаправки и посадки расстояние в 20150 км. По всем показателям, конструкции и бортовому оборудованию Ан-124 является одним из самых совершенных самолетов мира.

В 1988 г. на испытания вышел новый гигантский 6-двигательный самолет Ан-225 «Мрия» («Мечта»), созданный в ОКБ им. О. К. Антонова под руководством генерального конструктора П. В. Балабуева. По схеме это высокоплан с 6 ТРДД, расположенными на пилонах под стреловидным крылом. Горизонтальное оперение выполнено по разнесенной схеме. Каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны.

Фюзеляж Ан-225 имеет одинаковый с фюзеляжем Ан-124 диаметр, но большую на 7 м длину. Размеры самолета таковы: размах крыла 88,4 м, длина 84 м, высота 18 м. Размах стабилизатора 30 м.

Самолет Ан-225 при стартовой массе 600 тонн может доставлять груз в 250 тонн на расстояние 2500 км, а груз в 200 тонн на дальность 4500 км. Крейсерская скорость 800 км/ч. Размеры грузовой кабины позволяют разместить в ней, например, до 80 легковых автомобилей. В положении «на спине» самолет может транспортировать негабаритные грузы такие, например, как космические корабли многоразового использования типа «Буран» или «Шаттл».

Новый тяжелый вертолет Ми-26Т был создан в 1979 г. в ОКБ им. М.Л.Миля под руководством генерального конструктора М.Н.Тищенко. Это ─ многоцелевой широкофюзеляжный транспортный вертолет с двумя ТВД мощностью по 11500 л. с. каждый. Несущий винт диаметром 32 м имеет 8 лопастей. Взлетная масса вертолета 49 тонн.

Ми-26Т – самый грузоподъемный одновинтовой вертолет в мире. Он предназначен для перевозки крупногабаритных грузов и техники весом до 20 тонн внутри фюзеляжа или на внешней подвеске. В грузовом отсеке можно разместить, например, 2 грузовых автомобиля. На счету вертолета несколько мировых рекордов, в том числе подъем груза в 25 тонн на высоту 4000 м. Крейсерская скорость 250 км/ч, практическая дальность 590 км.

Вертолет оборудован авионикой, позволяющей совершать полеты днем и ночью в сложных метеоусловиях в любых климатических зонах. Конструкция и оборудование Ми-26Т дают возможность эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках. На вертолете выполнена уникальная операция по доставке на Северный полюс геологической экспедиции. Противопожарный вариант вертолета снабжен баком емкостью 7500 л для пожарогасящей жидкости.

Вертолет Ми-26Т поступил на эксплуатацию в Аэрофлот в 1986 г. Сочетание большой грузоподъемности, высокой крейсерской скорости, значительной максимальной дальности полета обеспечили экономическую эффективность применения вертолета на различных видах работ.

В 1987 г. на эксплуатацию в Аэрофлот поступил вертолет Ка-32, созданный в ОКБ им. М.И. Камова в 1980 г. Двухвинтовой вертолет оснащен двумя газотурбинными двигателями с взлетной мощностью по 2200 л.с. каждый. Предусматривалось два варианта вертолета – судовой и транспортный. Ка-32 способен вести ледовую разведку даже в условиях полярной ночи и, базируясь на атомных ледоколах, помогать проводить караваны судов через ледяные поля и торосы. Продолжительность полета составляет 4,5 часа. Вертолет может парковаться с лопастями, сложенными вдоль фюзеляжа к хвосту, что очень важно как для его размещения на палубе, так и при хранении в ангаре.

В транспортном варианте на вертолете можно перевозить различные грузы массой до 5 тонн на внешней подвеске и до 4 тонн внутри фюзеляжа. Максимальная дальность полета с полезным грузом в 1,6 тонны (или 16 пассажирами) достигает 850 км. Дальность полета с грузом массой 3 тонны составляет 300 км. Крейсерская скорость 230 км/ч.

Создание сверхтяжелых транспортных самолетов Ан-124, Ан-225 и вертолетов Ми-26Т и Ка-32 стало новой ступенью в развитии отечественной авиационной техники.