6.8.4. Судовые энергетические запасы. Определение запасов пресной воды.

Современные морские суда, как правило, имеют водоопрес­нительные установки, что позволяет значительно сократить за­пасы пресной воды.

Потребление пресной воды для бытовых нужд на судах в настоящее время составляет в среднем около 200 л в сутки на одного человека. Особенно велико потребление пресной воды на пассажирских и рыбопромысловых судах.

Наибольший расход технической пресной воды имеет место в циклах пар—конденсат. Для вспомогательных парогенераторных установок расход воды может составлять 5—10 % про­изводительности. Для ПТУ потери воды в цикле составляют 0,5—1,0 % суммарного расхода пара, причем к качеству этой воды предъявляются особенно высокие требования.

Утечки пресной воды в системах охлаждения сравнительно невелики, их можно восполнить из общесудовой системы водо­снабжения и отдельно не учитывать.

Опреснение морской воды связано со сравнительно боль­шими затратами энергии, поэтому опреснительные установки следует рассматривать как составной элемент судового энерге­тического комплекса.

В разделе «Судовые энергетических запасы» обычно также определяют вместимость ряда цистерн систем СЭУ: вместимость цистерны аварийного запаса топлива исходя из суточного запаса; вместимость расходно-отстойных топливных цистерн, из условия хранения не менее 8-часового для легкого и 12-часового для тяжелого топлива запаса для главных двигателей; вместимость расходно-отстойных топливных цистерн вспомогательных двигателей и вспомогательных автономных котлов из условия хранения не менее 4-часового запаса; вместимость сточной цистерны; вместимость маслосборников для двигателей с «сухим» картером; вместимость расходных масляных цистерн; вместимость сточных и отстойных масляных цистерн из условия всего слитого отработанного масла за период автономного плавания.

Алгоритм определения энергетических запасов представлен в источнике №1, прилагаемом к модулям 6.7 и 6.8.

Источники:

1. Скотта А.В. Методические указания к выполнению курсового проекта по курсу «Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота», 1986.

2. Голубев Н.В., «Проектирование энергетических установок морских судов», учебное пособие, 1980.

3. Козлов В.И., «Судовые энергетические установки», учебник, 1975

4. Артемов Г.А., Волошин В.П. и др., «Судовые энергетические установки», 1987

Тест по теме 6.8.

1. Исходя из каких требований назначают объемы судовых энергетических запасов

1	2	3	4
исходя из требований максимальной вместимости судна	исходя из требований обеспечения минимального расхода топлива	исходя из требований обеспечения заданной автономности и дальности плавания	исходя из требований живучести судна

2. От чего зависит общий расход топлива (в т.) на расчетном режиме

1	2	3	4
от рода топлива	от продолжительности режима	от морального состояния экипажа	от количества работающих на данном режиме потребителей топлива и их степени загрузки

3. Каково значение коэффициента полезного использования стояночного времени для морских транспортных судов

1	2	3	4
0,1-0,2	0,25-0,35	0,4-0,6	0,7-0,8

4.Необходимо ли учитывать при определении судовых энергетических запасов возможность использования системы глубокой утилизации теплоты отработавших газов ГД

1	2	3	4
да	нет	только в случаях, когда установка системы глубокой утилизации теплоты возможна и обоснована	только для танкеров

5. Необходимо ли учитывать при определении судовых энергетических запасов топливо для вспомогательной котельной установки и судовой электростанции

1	2	3	4
да	нет	только в случаях, когда мощности вспомогательных двигателей и котлов сравнимы с мощностями ГД	только для судов с электродвижением

6. Необходимо ли учитывать изменение водоизмещения (а, соответственно и потребной мощности ГД для обеспечения заданной скорости движения) по мере расходования судовых энергетических запасов

1	2	3	4
да	нет	только в случаях, когда судовые энергетические запасы составляют значительную долю общей нагрузки судна	только для рыбопромысловых судов

7. Необходимо ли учитывать тепловое расширение топлива при его нагреве при определении объема топливных цистерн

1	2	3	4
да	нет	только для цистерн с обогревом	только для пассажирских судов

8. Необходимо ли учитывать расход масла на угар при определении судовых энергетических запасов

1	2	3	4
да	нет	только в случаях, если расход масла на угар превышает нормы, установленные Правилами Российского морского регистра	только для ВОД

9. Каково значение коэффициента (необходимое количество смен масла в расчете на один главный агрегат за период автономности) если время между сменами масла превышает период автономности

1	2	3	4
0	0,5	1	1,5

10. Какова величина (от спецификационного) принимаемого при расчетах судовых энергетических запасов «мертвого» запаса

1	2	3	4
0,01-0,03	0,1-0,3	1,0-3,0	не используется

ОТВЕТЫ К ТЕСТУ

Вопрос 1	3
Вопрос 2	2,4
Вопрос 3	3
Вопрос 4	3
Вопрос 5	1
Вопрос 6	3
Вопрос 7	3
Вопрос 8	1
Вопрос 9	3
Вопрос 10	1

18