6.8.2. Судовые энергетические запасы. Расчет запасов топлива.

Определение расходов топлива на главные агрегаты в об­щем случае должно предусматривать работу этих агрегатов не только в ходовых, но и в отдельных стояночных режимах. В частности, например, в стояночных режимах могут работать главные парогенераторы судовой ПТУ, а также главные дви­гатели установки с ДВС, которые могут работать на электро­генераторы.

Суммарный расход топлива на главные агрегаты СЭУ со­ставит

,

где —часовой расход топлива на главные агрегаты (глав­ные двигатели, главные парогенераторы, главные дизель-генераторы и т.д.) в -м режиме ра­боты, кг/ч; - — общая продолжительность работы главных агрегатов в i-м режиме за период автономности, ч; — количе­ство расчетных режимов работы главных агрегатов.

Если полагать при расчетах, что главные агрегаты работают за период автономности только в одном ходовом режиме, то

,

где — часовой расход топлива на главные агрегаты в рас­четном ходовом режиме, кг/ч;— общая продолжительность ходового режима за период автономности, ч.

В том случае, когда главные агрегаты используют два вида топлива — легкое (дистиллятное) топливо при пусках, в режи­мах маневрирования, а также перед остановками и тяжелое топливо в основных режимах,— суммарный расход должен быть разделен на две составляющие

,

где индекс «» относится к тяжелому топливу, а «» — к лег­кому. Расход легкого топлива для установок с ДВС, как пра­вило, принимают равным 15% суммарного расхода.

Определение расходов топлива на агрегаты судовой электро­станции (СЭС) следует производить только для тех режимов, при которых эти агрегаты являются непосредственными потре­бителями топлива, т. е. имеют привод от ДВС или ГТД.

Исходными данными для определения расходов топлива в этих случаях являются: таблица нагрузок СЭС; удельные рас­ходы топлива агрегатов судовой электростанции; продолжи­тельность каждого из расчетных режимов.

Загрузку агрегатов при расчетах принимают применительно к наиболее тяжелым (зимним) условиям. В целях упрощения при определении расходов топлива часто принимают не рас­четную нагрузку СЭС, а суммарную полную мощность агрегатов СЭС, имеющих привод от ДВС или ГТД, включение которых в рассматриваемых режимах предусмотрено таблицей нагрузок СЭС. Агрегаты СЭС, как правило, используют легкое (дистил­лятное) топливо.

Суммарный расход топлива на агрегаты СЭС за период ав­тономности составит

,

где — часовой расход топлива на агрегаты СЭС в -м ре­жиме нагрузки, кг/ч; — общая продолжительность работы агрегатов СЭС в -м режиме нагрузки за период автономно­сти, ч; — количество расчетных режимов нагрузки СЭС.

Определение расходов топлива на вспомогательные пароге­нераторы следует производить только для тех режимов, когда эти парогенераторы включены в работу. Исходными данными для определения расходов топлива при этом служат: паропроизводительность вспомогательных парогенераторов для каждого расчетного режима и соответствующие часовые расходы топ­лива; суммарная продолжительность каждого из расчетных ре­жимов за период автономности.

Характерными режимами работы вспомогательных пароге­нераторов являются ходовой и стояночный режимы. При нали­чии утилизационной парогенераторной установки, обеспечиваю­щей потребности в паре на ходу судна, достаточно ограничиться определением расхода топлива на вспомогательные парогенераторы только для стояночного режима. Применительно к судам с развитым потреблением пара (нефтеналивные, рыбообрабатывающие, пассажирские суда) необходимо определять расходы топлива на вспомогательные парогенераторы для не­скольких режимов. Например, для нефтеналивных судов отдельно должны быть выделены режимы с подогревом груза, с мойкой танков и режим разгрузки с работой паротурбинных приводов грузовых насосов.

Как и при определении расходов топлива на агрегаты СЭС, расчеты расходов топлива на вспомогательные парогенераторы выполняют для условий наибольшей их загрузки в расчетных режимах (зимний период).

Для вспомогательных парогенераторов предусматривают использование преимущественно того же топлива, что и для главных агрегатов.

Суммарный расход топлива на вспомогательные парогене­раторы за период автономности в общем случае будет

,

где — часовой расход топлива на вспомогательные пароге­нераторы в -м режиме, кг/ч; — общая продолжительность работы вспомогательных парогенераторов за период автоном­ности, ч; — количество расчетных режимов нагрузки вспомогательных парогенераторов.

Запасы топлива кроме расчетных расходов должны учиты­вать также возможные дополнительные расходы. В соответст­вии с этим спецификационный запас топлива составит

,

где — запас топлива, т; — коэффициент, учитывающий по­тери при очистке топлива и возможное уменьшение КПД агре­гатов в эксплуатационных условиях (); — коэффициент эксплуатационного запаса («морской запас»; ); — коэффициент, учитывающий ввод и вывод главных агрегатов из действия ().

Большие значения коэффициентов следует принимать для судов с относительно небольшой автономностью и дальностью плавания.

При использовании для СЭУ различных видов топлива найденный запас должен быть соответствующим образом разделен на составляющие.

Спецификационный запас топлива не включает остатки топлива в запасных цистернах, которые не могут быть удалены топливоперекачивающими насосами и которые относят к так называемому «мертвому» запасу. «Мертвый» запас ориентиро­вочно составляет 1—3 % спецификационного.

Запас топлива для агрегатов аварийной электростанции определяют отдельно, исходя из расчетной продолжительности работы этих агрегатов при полной мощности:

,

где — запас топлива для агрегатов аварийной электро­станции, т;— номинальная мощность приводных двигате­лей агрегатов аварийной электростанции, кВт;— удельный расход топлива на указанные двигатели,;— рас­четная продолжительность работы аварийной электростанции.

В соответствии с Правилами Регистра продолжитель­ность работы должна быть не менее 36 ч для пассажир­ских и промысловых судов и не менее 6 ч для морских грузо­вых судов.

Запас топлива для агрегатов аварийной электростанции должен храниться в специально предусмотренных для этой цели цистернах и в нормальных условиях не должен расходо­ваться.