СЭУ, Модуль 6.1., Чистяков А.Ю., 12.03.11

Судовые энергетические установки

Модуль 6.1

6.1.1. Некоторые аспекты проектирования сэу (Введение)

Под выбором типа ЭУ для проектируемого судна понимают выбор типа главного двигателя, числа главных двигателей и дви­жителей, типа главных передач, способа реверса, параметров рабочих тел и принципиальной тепломеханической схемы уста­новки, состава вспомогательных установок, а также выбор систе­мы управления установкой и степени ее автоматизации. Все эти вопросы решаются в процессе проектирования судна, состоящем из нескольких этапов, каждый из которых заканчивается оформлением определенного комплекта технической документации.

В случае наличия оправдавших се­бя прототипов, стадия проектирования судна может ограничиться только разработкой технического проекта.

В настоящее время, подавляющее большинство транспорт­ных судов оборудуется дизельными установками, которые обла­дают наивысшей энергетической эффективностью. Наибольшее применение в области мощностей свыше 5 МВт получили ДУ с МОД, которыми оборудованы танкеры, суда для навалочных гру­зов, универсальные сухогрузы и др.

Дизельные установки с СОД широко используются на малых судах (рыболовные, речные) до мощностей 5 МВт, а большей мощности (до 25 МВт) - на судах с ограниченными размерами машинных отделений по высоте (на­катные суда, лихтеровозы, паромы и др.).

При проектировании судна решается вопрос о месте располо­жения ЭУ по длине судна, определяются габариты отсеков, зани­маемых ЭУ, производится размещение оборудования ЭУ в ма­шинных отделениях с учетом требований по обеспечению их обитаемости, надежности и охраны труда.

Статистические данные показывают, что длина МО грузовых судов составляет 0,13 - 0,20 от длины судна между перпендику­лярами.

В МО необходимо разместить значительное число единиц оборудования СЭУ, а также оборудование общесудовых систем с учетом требований Морского Регистра Судоходства РФ, правил пожарной безопасности и санитарных правил. Эта сложная задача решается методом объемного макетирования с одновремен­ным проведением агрегатирования оборудования СЭУ. Агрегати­рование - это процесс, при котором производится конструктивное и технологическое целесообразное объединение отдельных сбо­рочных единиц в укрупненные сборочные единицы. Агрегатирова­ние может производиться по функциональному (территориальному) и зональному принципам.

Функциональный агрегат предназначен для выполнения опре­деленных функций (перекачки топлива и масла, охлаждения дви­гателя, смазки и др.). Объединение рядом стоящих агрегатов или другого оборудования (даже общесудового назначения) на общей жесткой несущей конструкции (каркасе, раме) позволяет создать более крупную сборочную единицу - монтажный блок.

Функциональное (территориальное) агрегатирование позволя­ет перенести с судна в цех до 35-40% сборочно-монтажных работ и тем самым повысить их качество и снизить цикл монтажных работ, выполняемых непосредственно на судне.

При зональном агрегатировании МО разбивается на зоны, границы которых определяют объемы будущих крупных сбороч­ных единиц, называемых зональными блоками. Они включают в себя агрегаты, монтажные блоки и любое другое оборудование, размещенное в данной зоне, а также корпусные конструкции - обшивку борта, части палуб, платформ, переборки и др. Зональ­ный принцип агрегатирования позволяет перенести в цеховые ус­ловия 60% и более монтажных работ. Размеры и масса зональных блоков определяются возможностями завода-строителя судна.

Все спроектированные агрегаты и блоки, а также отдельно стоящее оборудование моделируются и размещаются в объем­ном макете (макет может быть создан и в виде трехмерной компьютерной модели при использовании современных САПР) МО (М 1:5 или 1:10). Окончательный макет МО сдает­ся комиссии и направляется на завод-строитель судна, где явля­ется наглядным средством проверки правильности монтажа обо­рудования.