Постройка коммерческих судов на отечественных заводах в 1992-2008 гг.

Характеристика	1992	1994	1996	1998	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Морские транспортные суда
Число судов	3	5	12	7	3	3	5	3	6	3	6	4	4
Дедвейт, тыс. т	28,1	54,4	78,7	89,3	42,6	72,9	50,6	57,5	119,5	58,0	144,4	85,0	85,0
Рыбопромысловые суда
Число судов	77	31	25	8	37	20	15	18	15	6	1	2	-
Мощность, тыс. кВт	32,5	14,9	13,0	6,9	9,4	5,4	2,7	4,1	8,1	3,5	0,5	1,5	=
Речные и смешанного плавания суда
Число судов	41	21	22	11	8	4	12	18	15	18	14	16	12
Грузоподъём-ность, тыс. т	41,0	52,5	39,1	40,2	34,1	12,1	38,3	95,54	91,1	126,0	70,3	89,6	70,0

Проведённая приватизация судостроительных предприятий не дала желаемого результата. Форма собственности была изменена, финансовая подпитка предприятий оставалась непродуманной, прак­тически полностью отсутствовали заказы вследствие невыстроенной системы их финансирования и некредитоспособности многих российских судовладельцев. Поэтому большинство приватизиро­ванных средних и малых судостроительных предприятий оказались на грани краха. Зарубежных инвестиций в российское судострое­ние также практически не было сделано за исключением инвести­ций норвежской группы «Kvaerner», вложившей средства в Выборг­ский судостроительный завод, ставший её собственностью (в 2000 г. завод перешёл к российским владельцам). Попытка инвестирова­ния «Северной верфи» немецкой фирмой «Bremer Vulkan» в сере­дине 1990-х гг. оказалась неудачной из-за её банкротства.

Из-за резкого сокращения объёмов строительства гражданских су­дов до сих пор не удаётся восполнить потери отечественного флота.

Аналогичное положение сложилось со строительством речных и смешанного плавания судов. Количество грузовых судов в реч­ном флоте сократилось за последние восемь лет на одну треть, а средний возраст судов уже превысил 25 лет. В 2008 г. для отече­ственных судовладельцев было построено всего два судна смешан­ного плавания против примерно 25 строившихся ежегодно ранее.

Ещё хуже обстоит дело с пополнением промыслового флота, свыше половины судов которого из-за превышения сроков эксплу­атации требует замены. В 2008 г. вообще не было построено ни одного промыслового судна. В годы, предшествующие распаду СССР, их ежегодно строилось свыше 100 ед. суммарной мощнос­тью более 90 тыс. кВт.

В табл. 0.1.4 приведена ориентировочная потребность Рос­сии в судах и плавсредствах на период 2010‒2015 гг., опреде­лённая на основе планируемого пополнения морского транспор­тного флота судоходными компаниями России. Приводимые цифры говорят о большой востребованности отечественного судостроения, даже если учитывать только интересы российс­ких судовладельцев, не говоря о потребностях мирового флота.

Таблица 0.1.4