9. Системы инертных газов

Инертные газы являются эффективным средством предупреждения пожаров и взрывов на современных нефтеналивных судах, а также огнегасительным средством для тушения пожаров в трюмах сухогрузных судов. В настоящее время системами инертных газов оборудуют вновь строящиеся танкеры дедвейтом более 100 тыс. т, крупные нефтерудовозы и газовозы. Для инертизации газовой среды с низким содержанием кислорода (менее 11%) используются азот, углекислый газ и продукты горения жидкого топлива, содержащие менее 8% кислорода.

На танкерах получили широкое распространение системы с использованием инертного газа специально установленных генераторов или очищенных отработанных газов от главных или вспомогательных котлов, оборудованных автоматическими регуляторами горения. На газовозах широко применяются азотные системы или системы с генераторами инертных газов. Значительная производительность систем инертных газов делает нецелесообразным использование чистых азота и углекислого газа, для хранения которых требуются резервуары большого объема. Не нашли применения в системах и отработавшие газы судовых дизелей из-за высокого содержания в них кислорода.

В систему инертных газов входят генераторы газа или устройства для отбора газа из котельных дымоходов, скрубберы, предназначенные для охлаждения дымовых газов, их очистки от твердых веществ и сернистых соединений с помощью морской воды, непрерывно подаваемой насосом. Для защиты от коррозии корпуса скрубберов покрывают керамической или эпоксидной изоляцией. Несмотря на это, скрубберы являются одним из наиболее уязвимых узлов газогенераторной установки. Поэтому в настоящее время изыскиваются более совершенные конструкции для очистки и охлаждения дымовых газов, отличающиеся от скрубберов более высокой надежностью. Так, на некоторых танкерах вместо скрубберов устанавливаются циклонно-пенные охладители и очистители дымовых газов, а также циклонно-пенный абсорбер, работающий на растворе хлористого лития.

Управление системами инертных газов и их регулирование осуществляется обычно дистанционно из специальных помещений, в которых размещены дистанционные измерительные приборы и сигнальные щиты, информирующие об изменении различных параметров инертных газов и охлаждающей среды.

Автоматическое управление предусматривает установку устройств и механизмов, автоматически выключающих подачу газа в охраняемые помещения при изменении его состава, давления или температуры.

10. Пожаротушение парами легковоспламеняющихся жидкостей

Системы пожаротушения парами легкоиспаряющихся жидкостей называют системами жидкостного пожаротушения. Тушащей средой в них является пар испаряющейся жидкости, подаваемый к очагу пожара. До недавнего времени в качестве основной огнегасящей жидкости использовался четыреххлористый углерод в смеси с дибромэтаном. Эта огнегасящая жидкость по эффективности действия превосходит углекислоту. Существенным недостатком этой жидкости является то, что при температуре выше 250°С в присутствии паров воды она разлагается, образуя опасный для людей газ — фосген и пары соляной кислоты. Поэтому ее применяют только в нежилых помещениях. В последнее время на морских судах стала широко применяться смесь 73% бромистого этила и фреона 114В2 (тетрафтордибромэтана), которая не образует при воздействии высокой температуры ядовитых газов. Смесь представляет собой бесцветную жидкость с резким характерным запахом, обладающую хорошей летучестью. Она неэлектропроводная, поэтому с успехом применяется для тушения горящих электрокабелей и электрооборудования, находящихся под напряжением. По эффективности тушения намного превосходит углекислоту. Так, при наличии в помещении 10% (по объему) паров этой жидкости горение любых нефтепродуктов полностью прекращается.

Небольшая объемная доля бромэтиловой жидкости в воздухе (4,8%) значительно удешевляет систему и позволяет иметь резерв огнегасящей жидкости на судне, что особенно важно при нахождении его в длительном рейсе. Система жидкостная бромэтиловая (С Ж Б) с использованием такой огнегасящей жидкости принята на советских судах в качестве одной из основных систем пожаротушения, одобренных Регистром.

Ликвидация пожаров парами легкоиспаряющихся жидкостей осуществляется методом объемного тушения, поэтому перед выпуском жидкости следует герметизировать охраняемые помещения. Эти жидкости применяют для тушения пожаров в тех же судовых помещениях, где и углекислоту. Легкоиспаряющаяся жидкость хранится на судах в закрытых резервуарах при низких давлениях. Упругость ее паров даже при значительных температурах воздуха редко превышает 0,2 МПа (~2 кгс/см²). Системы СЖБ выгодно отличаются от углекислотных меньшей металлоемкостью и высокой экономичностью, надежностью и эффективностью, а также простотой при обслуживании.

Принцип действия всех СЖБ и их конструктивные схемы мало отличаются друг от друга. В состав всех систем входят резервуары для огнегасящей жидкости, воздушные баллоны, магистральные и распределительные трубопроводы с арматурой, распылительные головки в охраняемых помещениях, контрольно-измерительные приборы. Все оборудование размещается в отдельном помещении на станции СЖБ, к которой предъявляются те же требования безопасности, что и при размещении углекислотных систем.

При тушении пожара в машинном отделении находящиеся в нем люди оповещаются с помощью звуковой и световой сигнализации. Включение сигнализации происходит автоматически при открытии клапана пуска фреона в машинном отделении. До пуска системы в действие необходимо герметизировать горящий отсек, предварительно убедившись в отсутствии в нем людей. После прекращения действия системы следует продуть трубопроводы, по которым подавалась жидкость в горящий отсек, и закрыть всю запорную арматуру. Помещение, в котором производилось тушение пожара, должно быть тщательно провентилировано. Входить в помещение, заполненное парами огнегасительной жидкости, до его тщательной вентиляции без фильтрующих противогазов запрещается. Систему необходимо поддерживать в состоянии постоянной готовности.