- •В 1825 году английский физик-испытатель Майкл Фарадей первым официально получил бензин
- •Рудольф Дизель еще со студенческих лет мечтал создать двигатель, кпд которого превышал бы паровой аналог
- •Первый работоспособный двигатель Дизеля работал на керосине
- •Первый легковой автомобиль с дизельным двигателем "Mercedes-Benz 260d" появился в 1936 году
- •До 1973 года в мире мало кто задумывался о стоимости бензина
- •До 1973 года в мире мало кто задумывался о стоимости бензина
- •О дизельном топливе
- •История дизельного двигателя
- •Плюсы и минусы дизельного двигателя
- •Дизельные двигатели. Устройство и конструктивные особенности
- •Идеал для внедорожника
- •Конструктивные особенности
- •Непосредственный впрыск
- •Вихрекамерные двигатели
- •Ключевые узлы
- •Топливные насосы
- •Форсунки
- •Фильтры
- •На старт!
- •Думающая рампа
- •Новые возможности
Думающая рампа
Несколько фирм со временем нашли удачное инженерное решение проблемы. По разработанной ими схеме, топливный насос высокого давления подает горючее в общий трубопровод — топливную рампу, которая играет роль ресивера. В этом промежуточном звене помещается постоянный объем солярки, которая находится не под пульсирующим давлением, а под постоянным — около 1300 атмосфер. Что же касается форсунок, то они открываются теперь не гидромеханическим способом (от повышения давления в трубопроводе), а электронным — от сигнала, подаваемого на соленоид форсунки. Датчики сообщают компьютеру, управляющему работой форсунок, информацию о положении педали акселератора, давлении в рампе, температурном режиме двигателя, его нагрузке и т.д. На ее основе компьютер назначает нужное для работы мотора количество топлива и момент его подачи. Таким образом «змея» не судорожно проталкивает по пищеводу «еду», а работает в строгом соответствии с решениями, принимаемыми ее электронным мозгом.
Новые возможности
Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. Но главное — система «Common-Rail» полностью исключает впрыск в камеру сгорания «досыльной» порции горючего. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах коленвала возрастает на 25%. Также уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.
http://www.super-chevrolet.narod.ru/relaksatsiya/moguchaya_smes/