География МТ / литература для самостоятельной работы / 061908_78AAA_samoylenko_a_a_geografiya_turizma

ский континент потихонечку сдает. Основной деловой турист в Европе — немецкий. Ежегодно свыше 5 млн немцев отправляются в служебные командировки как в пределах своей страны, так и за рубежом. Среди европейских государств, принимающих потоки деловых людей, кроме Германии, выделяются Великобритания, Франция, Нидерланды, Италия, Испания, Швеция, Швейцария, Бельгия (здесь, в Брюсселе, расположена штаб-квартира Евросоюза). В начале XXI века усилилась привлекательность Центральной и Восточной Европы для бизнес-туризма.

ВАмериканском макрорегионе бизнес-туризм развивается бурными темпами. Основные потоки идут в США, Канаду и Мексику. Сюда совершается каждая восьмая поездка со служебными целями. С подъемом экономики, расширением и укреплением торговых связей некоторые страны этого региона (Парагвай, Гватемала, Коста-Рика, Перу) упрочняют свой позиции на рынке делового туризма.

Встранах ЮВА каждая третья служебная поездка осуществляется в Сянган, Сингапур и Тайвань.

ВАфрике и на Ближнем Востоке деловой туризм развивается неравномерно. Очень многое зависит от геополитической обстановки в макрорегионе. На африкацском континенте деловой туризм развивается быстрыми темпами в Конго, Зимбабве и Эфиопии. Но по абсолютному количеству прибытий лидируют Египет, ЮАР и Марокко. На Ближнем Востоке деловых людей

вбольшей степени ждут в Саудовской Аравии, Кувейте, ОАЭ, Израиле и Иордании.

Наиболее динамично развивается на рынке деловых поездок конгрессно-выставочный туризм. Все более растет интерес к симпозиумам, конференциям, семинарам, выставкам и ярмаркам. Ученым и бизнесменам интересны самая последняя информация, общение с коллегами из других стран, переговоры, культурная программа. К началу 3-го тысячелетия число конгрессных мероприятий достигло 8,5 тыс. в год. Около 80% этих

мероприятий проводится в Западной Европе и на Севе- ро-Американском континенте (США, Франция, Великобритания). Крупнейшими центрами конгрессно-вы- ставочной деятельности в Европе являются Амстердам, Барселона, Брюссель, Вена, Женева, Копенгаген, Лондон, Мадрид, Париж, Страсбург, Давос, в США — НьюЙорк и Вашингтон. Все более и более при строительстве зданий прививается американская идея центра съездов. Это специально возводимые здания, состоящие из больших залов. Они могут быть использованы как для участников конференции, так к под выставки.

Для продвижения турпродукта на внутреннем и внешнем рынке в последние 20—25 лет большое значение приобрели специализированные туристские выставки и биржи. Самыми крупными в мире считаются: Международная туристская биржа в Берлине (ITB, 10 тыс. экспонентов из 195 стран, 130 тыс. посетителей); Международная туристская выставка — биржа Фитюр (FITUR) в Мадриде (113 тыс. посетителей, более 5,5 тыс. экспонентов); Всемирная туристская выставка (WTM) в Лондоне (5,2 тыс. экспонентов); Международная туристская биржа в Милане (130 тыс. посетителей, более 5 тыс. экспонентов); Московская международная выставка «Путешествия и туризм» (MITT, 120 тыс. посетителей, 2,5 тыс. экспонентов) (см. Приложение 15).

Все эти мероприятия отличаются друг от друга. Работа Берлинской выставки строится по принципу тематических фильмов.

Мадридская выставка-биржа — это, прежде всего, смотр испанского и латиноамериканского направлений. Лондонская выставка — это престижная и, в основном, профессиональная выставка для установления прямых контактов между туроператорами разных стран. Миланская биржа предназначается и для профессионалов, и для любителей путешествий.

Кроме того, в настоящее время проводятся специализированные выставки гостиничного бизнеса, ресто-

ранного хозяйства, спортивного, экологического, познавательного, конгрессного туризма, выставки-ярмарки спортивного, туристско-алышнистского инвентаря и оборудования.

В деловом туризме широкое распространение получили интенсив-туры. Это одна из эффективных форм поощрения сотрудников фирм за достигнутые успехи в работе. Она родилась в США, затем эта идея перекинулась сначала в Европу, затем в Азию. США по-прежне- му в этом сегменте рынка являются лидером. Наибольшее предпочтение при организации интенсив-туров для американцев отдается Мексике, Великобритании, странам Азиатско-Тихоокеанского макрорегиона. Интенсивпоездки — один из лучших стимулов к труду. В Великобритании на них приходится до 40% общей суммы расходов''фирм на награждение своих работников, а во Франции и Германии — почти 50%. Маршруты поощрительных поездок (продолжительность 3-7 дней, стоимость средняя — около 1000 долларов США) пролегают в развитые европейские государства (Франция, Испания, Швейцария, Австрия), или в США и страны Карибского бассейна.

С расширением рынка интенсив-туризма стали появляться фирмы, специализирующиеся на организации поощрительных поездок. Рост интенсив-поездов явился Толчком к расширению тематики конгрессно-выста- вочной деятельности и проведению специализированных форумов по поощрительному туризму, способствовал образованию ассоциаций, обществ.

Эксперты отмечают, что в XXI веке интенсив-ту- ризм ждет большое будущее.

Контрольные вопросы:

1. Как распределяются деловые поездки по всему миру?

2. Основные направления деловых потоков на Европейском континенте?

2.6.Международные Железнодорожные туристские перевозки

Железные дороги — важный вид международных транспортных сообщений, которые соединяют многие государства. Отдельные международные маршруты соединяют целые континенты — эти маршруты трансконтинентальные. Самый длинной трассой в мире считается Транссибирская магистраль.

Строительство ее было начато в 1892 г. и длилось 8 лет. Протяженность трассы более 9 тыс. км. Она соединяет Москву — Новосибирск — Иркутск — Хабаровск — Владивосток. Продолжительность регулярного маршрута Москва — Владивосток 158 часов, по этой трассе проходит поезд: Новосибирск — Улан-Батор — Пекин («Chines Railway»), протяженность рейса 140 часов.

Азию и Европу соединяет железнодорожное полотно из Лондона в Стамбул. По нему следует фирменный поезд «Orient Express», следующий по Северной и Южной веткам. На трассе Париж-Лондон ежедневно курсирует фирменный поезд «Золотая стрела» (пролив ЛаМанш преодолевается на пароме).

ВАвстралии организован специальный туристский экспресс повышенной комфортности «Indian Pacific». Поезд пересекает страну с востока на запад от Сиднея до Перта меньше чем за трое суток и активно используется в туристских целях.

ВЮжной Африке популярен поезд «Train Blue», следующий регулярным рейсовым маршрутом через всю страну (от Претории до Кейптауна). Он является скоростным, но широко используется для туристских целей, поскольку позволяет путешествующим увидеть природу всех климатических зон. Этот поезд считается одним из самых роскошных в мире.

Технический прогресс создал условия для организации скоростного сообщения между крупными туристскими и административными центрами. Оно широко используется при организации массовых перевозок пасса-

жиров в Японии, Германии, Франции, Италии и США. Высокоскоростные железные дороги приобретают все большую популярность как наиболее удобный, быстрый и недорогой вид сообщения. По всему миру растет сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей. Поезда, следующие по ним, развивают скорость до 300 км/ час. После введения высокоскоростных магистралей, таких, например, как Париж — Лион, и поездов, следующих по ним со скоростью 260 км/час (в пути всего полтора часа), многие европейские авиакомпании стали разрабатывать дополнительные системы скидок и тарифов на соответствующих маршрутах, так как поезда такого рода привлекают до 18 % пассажиров авиакомпаний.

Пионером в создании скрростных линий является Япония, где был построен первый скоростной состав, получивший название «Поезд-пуля» («Bullet Train») за внешний обтекаемый корпус локомотива и высокую скорость (более 200 км/час)" движения. Самая высокоскоростная дорога называется «Shinkansen». Маршрут проложен от Токио до станции Хаката, через города Осака и Окияма. Общая протяженность трассы — 1168 км.

Первый в мире суперскоростней поезд также построен в Японии в 1964 г.,локомотивы этого состава имеют обтекаемые, аэродинамические формы. Скорость движения поездов на специально подготовленных участках магистрали достигает 260 км/час. В целях безопасности пути трассы изолированы высокими заборами, а полотно дороги затянуто мелкой сеткой.

В Европе скоростные железнодорожные линии были введены в эксплуатацию позднее. По ним следуют поезда, связывающие главные города Европы:

«Inter City Express» — скоростной поезд-экспресс. Соединяет столицы и крупные города европейских стран, развивает скорость до 460 км/час. Скорость регулярного движения — до 280—360 км/час, состоит из двух головных локомотивов и двенадцати вагонов.

TGV («Train a Grande Vitesse*) — французский суперскоростной поезд повышенной комфортности. Свя-

66 А. А. САМОЙЛЕНКО

зывает главные города Франции: Париж — Марсель (4 часа 40 мин.); Париж — Лион (2 часа); Париж — Рене (2 часа); Париж — Нант (2 часа); Париж — Бордо (3 часа).

«Cyber Train» — новое слово в технике массовых перевозок пассажиров. Это полностью автоматизированные вагоны, управляемые компьютерной системой. Экспериментальный образец скоростной дороги, по которой следуют эти поезда, построен в штате Айдахо в США.

«Pendolino» — скоростная железная дорога в Италии. Наилучшим образом построен и эксплуатируется участок Милан — Рим, на котором комфортабельные поезда следуют со скоростью до 248 км/час. Все путешествие занимает 3 часа 55 мин.

AVE («Alta Velocidas Espagna») —- испанская железнодорожная компания, эксплуатирующая высокоскоростную трассу Мадрид — Севилья. Путешествие протяженностью 495 км в комфортабельном скоростном экспрессе занимает 2 часа 15 мин.

«Eurostar» — 50-километровый тоннель под Ла-Ман- шем также относится к высокоскоростным магистралям. Шесть раз в день (по пятницам — семь) серо-жел- тые вагоны этого поезда отправляются из Лондона в Париж (3 часа) и обратно, а также трижды в день соединяют Лондон с Брюсселем через Лилль (3 часа 15 мин.). Сообщение осуществляется EPS («Европейской пассажирской службой»), железными дорогами Франции и Бельгии.

По прогнозам экспертов, к 2010 г. протяженность скоростных железнодорожных магистралей в Европе возрастает более чем в 10 раз. Вполне вероятно, что к этому времени большинство европейских туристов предпочтут пользоваться не самолетом, а поездом, мчащимся со скоростью 300 км/час.

В соответствии с планами Европейского союза (ЕС), новые маршруты соединят Мадрид и Барселону, Рим и Милан, Брюссель и Амстердам, Кельн и Франкфурт- на-Майне.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали позволяют преодолеть маршрут протяженностью 5,00*- 600 км на 2-3 часа, что удобно для путешествующих. К тому же поезда обычно прибывают на вокзалы, традиционно расположенные в центре крупных городов и столиц, что минимизирует трансфер и создает существенные преимущества по сравнению с авиацией. При перевозках на расстояние менее 500 км эффективнее использовать автомобильный транспорт, а при расстоянии более 1000 км — воздушные перевозки.

По прогнозам специалистов, в 2010 г. скоростные железные дороги займут 23% рынка европейских туристских перевозок, а на долю авиалиний придется только 20%. Некоторые европейские авиакомпании учитывают возрастающую конкуренцию со стороны скоростных экспрессов и стараются найти формы «мирного сосуществования». Так, например, авиакомпании могут заключать с железными дорогами соглашения о согласовании своих расписаний.

Обслуживание в поездках по форме «евро-найт» — это новая форма сервиса на европейских железнодорожных линиях. Она сочетает высококлассное обслуживание в поезде и гостиничный сервис.

Обслуживание по формуле «евро-найт» предлагается в самых последних моделях вагонов компании «Ва- гон-Ли» со звукоизоляцией и кондиционированием, На смягчающих амортизаторах. Оно охватывает некоторые европейские линии.

В таких поездах предлагается обслуживание по первому и второму классу. Соответственно, и цены на билеты разные. Во втором классе специальных вагонов с 2-местными, 3-местными или 4- и 6-местными купе клиентам предлагаются без дополнительной оплаты бутылка минеральной воды на ночь и завтрак, а также освежающие салфетки и средства для очистки обуви. По первому классу в 1-местных или 2-местных купе дополнительно к перечисленным услугам гостей встречает обслуживающий персонал с коктейлем и сладостя-

ми и подносится багаж. Предлагаются также: служба персональной побудки, английский завтрак и туалетный выбор. Все услуги оказываются персоналом, получившим специальную подготовку и говорящим не менее, чем на двух иностранных языках.

По мнению специалистов, эта форма обслуживания привлекает все больше пассажиров на железнодорожные маршруты.

По причине утомительности длительных железнодорожных поездок были разработаны комплексные туры на специализированных туристско-экскурсионных поездках. Они классифицируются на категории: однодневные, непродолжительные (2—3 дня), многодневные (от 5 дней и более).

Стандартные железнодорожные туры можно условно разделить на три категории:

•Однодневные;

•Непродолжительные (2—3 суток);

•Многодневные (от 5 дней и более). Однодневные туры начинаются утром и заканчива-

ются вечером того же дня. В дороге туристы располагаются за столиком вагона-ресторана. По пути они могут не только перекусить, но и посмотреть выступления эстрадных и цирковых артистов. Туристов подвозят до определенной станции, где для них подготовлена специальная программа (это может быть экскурсионная поездка или же пикник на природе). Пассажирам предоставляется возможность совместить полезное с приятным, например, как в поезде «Star Clipper», функционирующем на Восточном побережье США. Он совершает маршруты между Ньюпортом и Провиденсом.

Непродолжительные туры. Во время 2- и 3-суточ- ных железнодорожных туров пассажиры проживают в отдельных купе. Поездки составлены с таким расчетом, чтобы ночью, когда туристы спят, поезд находился в пути. Днем туристы обычно заняты на экскурсиях.

Такие туры организуются в различных странах. Например, путешествие по Африке на поезде, предлагае-

мое южно-африканской компанией «Rovos Rail». Эта компания выкупила два поезда. Один нарекли «Классиком» (он оформлен в стиле 1940-х годов), другой — «Эдуардианом» (стиль времен английского короля Эдуарда). Они дают возможность совершить уникальное железнодорожное сафари по южной части Африканского континента.

В этих поездах к услугам клиентов — купе категории «люкс» площадью 11 м2 с двуспальной кроватью или двумя односпальными. Можно заказать «королевские» апартаменты. Они еще просторнее. Отделанные полированным деревом стены, тяжелая мебель с дорогой обшивкой, вышитые покрывала создают уютную обстановку. Купе оборудованы удачно скрытой установкой кондиционирования. В каждом поезде примерно по 19 вагонов, пассажиров при этом не более 70.

Завтракают, обедают и ужинают туристы в вагонересторане, украшенном деревянными пилотами. К столу подают изысканные кушанья и южноафриканские вина лучших сортов. Рядом — бар, полностью укомплектованный по международным стандартам. Если клиент захочет пообедать в одиночестве, он в любое время может заказать ед$ в купе. Есть специальный вагон для отдыха и обозрения встречающихся в пути достопримечательностей. Во время путешествия запланировано немало автобусно-автомобильных экскурсий.

Программа путешествия включает:

•48-часовую поездку (1600 км) от Претории до Кейптауна с остановками и выездами на автомобильные экскурсии в Кимберли и Матиесфонтейн;

•24-часовое путешествие (620 км) вдоль Садового пути от Кейптауна до Джорджа и Книсны с экскурсией по винодельческим районам. На отрезке между городами Джорджом и Книсной пассажиры размещаются в двух вагонах для отдыха;

•48-часовое путешествие из Претории к водопаду Виктория, с экскурсией в Булавайо.