Билеты к госам / Билет №19

19. Требования автотратспорта к элементам автомобильной дороги при проектировании. Уравнение движения автомобилей.

Все элементы а/д (геометрические, конструктивные, эксплуатационные) должны обеспечивать безопасное, удобное и устойчивое движение тр. средств с расчетными скоростями.

В процессе движения устанавливается режим движения, который определяется 3 факторами:

1 дорожные условия;

2 эксплуатационные качества автомобиля;

3 индивидуальные возможности водителя.

При движении по дороге наблюд. разнообразие типов и марок автомобилей, поэтому, чем выше интенсивность, чем разнообразнее поток, тем сильнее снижается скорость автомобиля. Поэтому при обосновании параметров принимается скорость исходя из скорости движения авт. в свободных условиях.

П

Р_А

ри движении транспортных средств они испытывают различные влияния и помехи. Сила тяги, развиваемая двигателем на ведущих колесах автомобиля расходуется на преодоление сил сопротивления движению автомобиля.

Р_f

G

α

1. Сопротивление качению P_f – автомобиль встречает в результате преодоления сопротивления на деформацию шин с дорожным покрытием, которое зависит от веса G и сопротивления качению f (коэффициент трения качания).

f зависит от типа покрытия, от ровности, от скорости, от состояния шин, эластичности шин. Считают, что при скорости 50 км/ч f не зависит от скорости

ц/б, а/б – f =0.015-0.02

Ч/щ – 0.025-0.03

Переход – 0.03-0.04

При скоростях от 60-150 км/ч f подчиняется зависимости:

2. Сопротивление воздушной среды зависит от силы ветра

К_{возд. среды} – коэффициент сопротивления воздуха; К_{возд. среды}=0,15-0,30 (для легковых), К_{возд. среды}=0,6-0,7 (для грузовых), К_{возд. среды}=0,25-0,5 (для автобусов).

F – круговая площадь = в*h (в –высота автомобиля; h – ширина автомобиля)

3. Сопротивление на подъем

где i - уклон

4. Сопротивление инерционных сил

Pj возникает при изменении скорости автомобиля и слагается из сил инерции поступательного движения автомобиля и инерционных моментов вращающихся частей автомобиля. При массе автомобиля и скорости движения V

,

Инерция вращающихся частей учитывается поправочным коэффициентом δ_вр, который равен отношению полной силы, необходимой для разгона всех вращающихся частей автомобиля к силе, необходимой только для разгона поступательно – движущихся масс.

Динамический фактор – это резерв мощности тр ср на преодаление дор сопр. На каждый автомобиль построена зависимость динамического фактора от скорости движения.