Анализ поперечной устойчивости автомобиля

Цель и содержание.

Цель работы: провести анализпоперечной устойчивости автомобиля.

В результате выполнения работ необходимо:

1.Рассчитатькритический угол косогора (дороги) по скольжению, критический угол косогора (дороги) по опрокидыванию, критическуюскорость по опрокидыванию.

2.Построить на листе графической части зависимостиии, проанализировать их.

Порядок выполнения работы.

Устойчивость автомобиля непосредственно связана с безопасностью движения.

В данной работеследует провести анализ поперечной устойчивости автомобиля, движущегося по виражу постоянного радиуса с постоянной скоростью. При этом принимается. Что автомобиль является плоской фигурой, а увод и скольжение колес отсутствуют.

Критический угол косогора (дороги) по скольжению определяется из выражения

(12)

где _СК– максимальный (критический) угол косогора дороги, по которому автомобиль может двигаться без поперечного скольжения, град;

R– радиус поворота (виража), м;

V– скорость движения автомобиля, м/с;

_y– коэффициент поперечного сцепления;

Величина для легковых автомобилей (без пассажиров и с пассажирами), а также для грузовых автомобилей с нагрузкой составляет 0.8…0.85, а для грузовых без нагрузки – 0.9.

Критический угол косогора (дороги) по опрокидыванию определяется из выражения

(13)

где В– колея автомобиля (в среднем), м;

h_Ц– высота расположения центра тяжести автомобиля, м.

_К– коэффициент предварительного поперечного крена подрессоренной массы автомобиля.

Критическая скорость по опрокидыванию определяется из выражения

(14)

Значения величин В и h_Цприведены в таблице 2.6 или литературе (2)

В данном разделе следует рассчитать величины углов b_СК,b_ОПРпри изменении скорости для автомобиля без нагрузки и с нагрузкой иVопрдля автомобиля без нагрузки и с нагрузкой при изменении высоты центра тяжести, построить на листе графической части зависимостиии, проанализировать их.

Лабораторная работа №5 Внешняя визуальная информативность.

Цель и содержание.

Цель работы: оценить систему внешней световой сигнализации рассматриваемого автомобиля и её соответствие требованиям ГОСТ и Правил ЕЭК ООН.

Внешней визуальной информативностью обладают кузов автомобиля, световозвращатели, система автономного освещения и система внешней световой сигнализации.

Кузов автомобиля.

Окраска автомобиля должна обеспечивать световой и цветовой контраст с дорожным покрытием. Если автобусы, большегрузные автомобили и автопоезда информируют других участников движения о своем присутствии и маневрах прежде всего габаритами и формой, то для автомобилей малых размеров важна окраска.

Автомобили, окрашенные в яркие и светлые тона, реже попадают в аварии, чем автомобили, имеющие защитную окраску –черную, серую или коричневую. Особенно велика вероятность столкновения с такими автомобилями (на современных скоростных магистралях) в условиях ограниченной видимости: в тумане, в сумерках или во время дождя. Лучшие цвета, в которые следует окрашивать автомобили, –это оранжевый, желтый, красный и белый.

В темное время суток особенно хорошо видны поверхности, на которые нанесены краски с включением шаровой катадиоптрической оптики или металлических световозвращающих частиц. Значительно увеличивается дальность обнаружения автомобиля в свете фар (до 100м) при наличии на кузове световозвращающих участков, создаваемых путем нанесения специальных красок на задний борт (снаружи и изнутри), задние бамперы, номерные знаки, или установки световозвращателей.

С учетом приведенных положений следует оценить информативность кузова рассматриваемого автомобиля.

Система автономного освещения автомобиля.

Многообразие типов фар, отсутствие единства в требованиях к светораспределению, несогласованность рекомендаций по комплектованию автомобилей фарами и их использованию в зависимости от типа и назначения автомобиля и эксплуатационных условий –все это отрицательно сказывается на безопасности движения.

Фары ближнего светапредназначены для освещения дороги впереди автомобиля при нормальной прозрачности атмосферывминимально возможным ослеплением водителей других транспортных средств при встречном разъезде и при движении за автомобилем-лидером (ослепление возможно через зеркало заднего обзора).

Цвет фар должен быть белым или желтым, но обязательно одинаковым.

Фарами дальнего светапользуются для освещения дороги впереди автомобиля в свободном режиме движения (отсутствуют встречные транспортные средства) при нормальной прозрачности атмосферы. Они могут быть белого или желтого цвета.

Фары широкоугольно–противотуманного светапредназначены для улучшения освещения дороги при движении автомобиля по горизонтальным участкам дорог с закруглениями малых радиусов, проезде пересечений, перекрестков и во всех случаях пониженной прозрачности атмосферы (туман, дождь, снегопад и т. д.); их светораспределение в наибольшей степени соответствует условиям городского движения.

Цвет противотуманных фар должен быть белым или желтым. Установка противотуманных фар на автомобиль не обязательна.

Применение фар-прожекторов дальнего действия(скоростного света) на автомобиле целесообразно лишь при высокой скорости на прямых участках при малоинтенсивном движении, а также при предъявлении к автомобилю требований повышенной безопасности.

В настоящее время на все автомобили устанавливаются фары с европейской или американской асимметричными системами ближнего света.

С учетом изложенных выше положений следует оценить систему автономного освещения рассматриваемого автомобиля.

Система внешней световой сигнализации автомобиля.

Внешние сигнальные огни автомобиля в реальных дорожных условиях наблюдаются на фоне, обладающем конечной яркостью, обусловленной наличием искусственных источников освещения и естественного света. Чувствительность глаза водителя, на которого воздействуют различные раздражители (шум, вибрации, свет фар встречных автомобилей), в таких условиях значительно отличается от абсолютной чувствительности, и зрительное восприятие одних и тех же огней будет различным. Следовательно, информация, выдаваемая сигнальными огнями автомобиля и адресованная всем участникам движения (водителям, пешеходам, регулировщикам), должна быть сформирована таким образом, чтобы ее обнаружение, опознавание и истолкование были однозначны. Передаваемая с помощью светосигнальных приборов информация должна отвечать следующим требованиям: надежно восприниматься в любое время суток и при любых метеорологических условиях; быть понятной для всех участников движения, включая пешеходов; полностью исключать двойственное толкование; быть надежной.

Существуют дополнительные световые сигналы и фонари, применяемые в некоторых странах: сигнал, обозначающий увеличение габарита автомобиля при открывании двери; световой сигнал, указывающий на внезапно возникшее аварийное состояние автомобиля (одновременное мигание всех четырех указателей поворота); стояночные световые сигналы; фонари заднего хода; фонари, обозначающие автопоезд;противотуманныезадние фонари.

С учетом приведенных положений следует оценить систему внешней световой сигнализации рассматриваемого автомобиля и её соответствие требованиям ГОСТ и Правил ЕЭК ООН.