1.3. Валы и оси

 

1.3.1. Дефектация

Основными дефектами осей и валов являются:

- погнутости и скручивание;

- износ и смятие поверхностей трения, мест под посадку деталей;

- трещины и поломки;

- смятие шпоночных канавок и износ шлицов.

Валы подлежат выбраковке при достижении прогиба, приведенного в таблице 4.

 

Таблица 4

 

Предельно допустимый прогиб вала

 

+-------------------------------------+--------------------------+

¦      Частота вращения, об./мин.     ¦Допустимый прогиб вала, мм¦ ¦                                     +------------+-------------+

¦                                     ¦на 1 м длины¦на всю длину ¦ +-------------------------------------+------------+-------------+

¦Более 500                            ¦0,10        ¦0,20         ¦ +-------------------------------------+------------+-------------+

¦Менее 500                            ¦0,15        ¦0,30         ¦ +-------------------------------------+------------+-------------+

 

Валы, на которых не может быть получена нормальная плотность посадки муфт и зубчатых колес, подлежат ремонту.

Задиры, вмятины и неглубокие риски на рабочих шейках валов подлежат устранению.

Предельный износ осей и валов, установленных на подшипниках скольжения, приводится в таблице 5.

 

Таблица 5

 

Предельный износ осей и валов, установленных на подшипниках скольжения, мм

 

+----------------------------+--------------------------------------------+

¦  Назначение осей и валов   ¦          Номинальный диаметр, мм           ¦ ¦                            +-------+-------+--------+---------+---------+

¦                            ¦20 - 50¦50 - 80¦80 - 120¦120 - 180¦180 - 200¦ +----------------------------+-------+-------+--------+---------+---------+

¦Для зубчатых колес и бараба-¦0,3    ¦0,4    ¦0,6     ¦0,8      ¦1,0      ¦ ¦нов                         ¦       ¦       ¦        ¦         ¦         ¦ +----------------------------+-------+-------+--------+---------+---------+

¦Для ходовых колес и опорных ¦0,5    ¦0,7    ¦1,0     ¦1,2      ¦1,4      ¦ ¦роликов механизмов поворота ¦       ¦       ¦        ¦         ¦         ¦ ¦и передвижения. Оси канатных¦       ¦       ¦        ¦         ¦         ¦ ¦блоков и пальцы стреловых   ¦       ¦       ¦        ¦         ¦         ¦ ¦шарниров                    ¦       ¦       ¦        ¦         ¦         ¦ +----------------------------+-------+-------+--------+---------+---------+

 

Примечание. Величина износа ДЕЛЬТА определяется разностью между диаметрами неизношенной и изношенной частей вала.

 

1.3.2. Технические требования на ремонт

Уменьшение диаметра шеек валов после проточки допускается до 5% от номинального; возможность дальнейшего уменьшения диаметра шейки можно установить только расчетом.

Овальность, конусность и биение шеек осей и валов не должны превышать допуска на диаметр.

Рабочие шейки валов механизмов поворота и передвижения в случае необходимости могут восстанавливаться (см. раздел 8 "Восстановление изношенных деталей"); в механизмах подъема и изменения вылета восстановлению следует подвергать ступицы колес и шестерен, а не шейки валов.

Наварка чугунных ступиц не допускается.

Применять прокладки для уплотнения посадки в ступицах не допускается.

Производить кернение или засечки посадочных мест не допускается.

Восстановление шпоночных пазов допускается производить наплавкой, металлизацией или другими методами с последующим фрезерованием с увеличением паза не более чем на 15% от номинального размера.

Прогибы до 0,01 мм на всей длине вала устраняют правкой под прессом. При больших прогибах правка валов производится с подогревом от 850 до 950 °С.

Вал можно подвергать правке, если его прогиб не превышает величины, указанной в таблице 6.

 

Таблица 6