ТИТУЛЬНЫЙ

План :

1. Краткая история предприятия 2

2. Техническая оснащенность предприятия 3

3. Анализ фактического использования оборудования 5

4. Описание технологического процесса 5

5. Критический анализ одного из участков предприятия 9

6. Индивидуальное задание 11

1.Краткая история предприятия

Компания ООО «Эксклюзив-Авто Курск» зарегистрирована 9 июня 2008 года на территории автотехцентра «Южный» по адресу г.Курск ул. Энгельса 173. Генеральный директор компании Носова Наталья Викторовна. Основным видом деятельности является восстановление геометрии кузова автомобиля, покраска деталей, полировка кузова, замена стекол, а также все работы включающие в себя восстановление автомобиля после ДТП.

2.Техническая оснащенность предприятия

На станции установлено современное оборудование для высокопрофессионального кузовного ремонта и малярного ремонта известных производителей: покрасочно-сушильная камера, пневмоинструменты, компьютерный подбор автоэмалей, обеспечивающую совпадение цвета старых покрытий и свежепокрашенных элементов. Колеровку производят специалисты прошедшие специальный курс обучения.

Малярно-покрасочная камера

Краскопульты

Станок для исправления геометрии кузова

Малярно-кузовной цех

3.Анализ фактического использования оборудования

Все приспособления и инструменты, станки полностью технически исправны, находятся в ежедневной эксплуатации. Значительно облегчают работу по разбору, сборке автомобиля и его дальнейшем восстановлении.

4.Описание технологического процесса

Восстановление автомобиля начинается не сразу. Сначала автомобиль попадает на стоянку автотехцентра, где мастер цеха производит внешний осмотр автомобиля, после чего автомобиль заезжает в цех. В самом цехе составляют конечную дефектную ведомость. Далее автомобиль попадает в зону разборки.

В зависимости от степени повреждений автомобиль попадает либо в ремонтную зону.

Либо же в малярную зону для покраски.

После чего следует сборка автомобиля и полировка кузова.

Зона стоянки

5.Критический анализ одного из участков предприятия

Самая загруженная зона – это малярно-покрасочная зона. Данная зона обслуживает в день примерно 8 автомобилей, когда остальные зоны обслуживают 15 автомобилей, т.е. 50% автомобилей поступивших на ремонт находятся в очереди на покраску. Это обусловлено тем, что процесс покраски самый трудоемкий и сложный.

6.Индивидуальное задание

Подготовка автомобиля к покраске.

Что такое подготовка? Этот вопрос возникает сразу же, после того, как мы решили, что машину надо красить! И первый вопрос – красить надо частично или полностью? От этого зависит количество необходимых материалов, объем работ, ну и наконец – во что это нам обойдется в денежном выражении.

Если повреждения, ржавчина или царапины не значительны и находятся в одном месте, то лучше делать частичный ремонт и покраску, а подобрать такую же краску в настоящее время возможно. Но не спешите делать выводы – окончательный объем покраски можно определить только после подготовки.

Так что же нужно делать, чтобы подготовить машину к покраске? 

Первым делом машину надо  хорошо вымыть, после чего, тщательно обследовав, уже предварительно можно определить объем работ.  Если вы определили, что объем не значительный – небольшие вмятины, царапины, да и то на отдельных элементах (крыло, двери и т.д.), то можно приступать к зачистке.

Если повреждения имеются по всей поверхности и машину надо красить полностью, то лучше начать с полного осмотра (днище, стойки и пр.) и, в большинстве случаев, в некоторых местах придется подваривать, может даже вырезать гнилые места и накладывать заплаты.

После полной проверки и сварки приступаем к зачистке.

В местах сварки сварочные швы зачищают обычно болгаркой до выравнивания плоскости. Затем приступают к зачистке поверхности наждачной шкуркой Для этого используют специальный рубанок и наждачную шкурку, можно пользоваться орбитально-шлифовальной машинкой. В местах малодоступных – только вручную шкуркой.

Сколы, глубокие царапины, трещины, вмятины зашлифуем шкуркой Р80 – Р120, при больших трещинах – Р60. Нужно добиться, чтобы не оставалось острых сколов и перепадов, если есть места со ржавчиной, то тереть до металла. Можно обработать преобразователем для ржавчины, но лучше стараться им не пользоваться, только в крайних случаях – в глубоких микро раковинах он плохо вымывается, потом влияет на качество покраски.

Перед шпатлевкой всю поверхность, которую будете красить, необходимо «заматовать». Для этого применяем шкурку Р220 – Р260, в местах под шпаклевку можно дополнительно применить скотч-брайт (зеленый Р280 - Р320)

Приступаем к шпаклевке.

В начале, для выравнивания глубоких вмятин и впадин используем крупно – зернистую шпатлевку со стекло - волокном - это двухкомпонентная шпатлевка, очень эластичная и имеет твердую структуру, при сушке усадка не значительная. Можно применить крупно – зернистую шпатлевку с алюминиевым наполнителем – это тоже двух компонентная шпатлевка, эластичная, так же твердой структуры и хорошо обрабатывается, хорошо выдерживает механические нагрузки, также применяется для шпатлевки пластмассовых деталей (бамперов и др.).

Для пластиковых деталей применяется шпатлевка для пластмасс – эластичная, легко обрабатывается, может наноситься поверх других грунтов, на нее хорошо ложатся акриловые грунты.

Для выравнивания не глубоких впадин можно применять универсальную шпатлевку - тоже двухкомпанентную, менее грубую. Глубокие впадины выравнивают в несколько приемов, небольшими слоями. 

Смешивать компоненты необходимо строго с инструкцией, тщательно перемешивая.  Производителей и марки шпатлевки выбирает каждый по своему усмотрению – это могут быть фирмы MIROX , BODY , NOVOL или другие.

После нанесения шпатлевки, приступаем к шлифованию.

Шлифуют специальным рубанком или шлиф машинкой нождачной шкуркой Р80 – Р120. Для того, чтобы было видно не обработанные места (впадины), перед шлифовкой на шпатлеванные места наносят проявочную пудру. В процессе шлифовки будет видно, где еще нужно добавить шпатлевки, проявляться все впадины. Для этих целей еще применяют порошковый графит, сажу, а за неимением вышеизложенного можно пользоваться простым карандашом, нанося на места покрытые шпатлевкой черточки в виде сетки.

Для доводки до ровной поверхности, в местах впадин, применяют финишную шпатлевку – это тоже двухкомпанентная шпатлевка, но с мельчим зерном, она так же хорошо обрабатывается.

Для заполнения микро трещин и маленьких царапин применяется акриловая однокомпанентная шпатлевка, в тюбике, обычно применяют после грунтовки.

Перед грунтовкой еще раз окончательно доводят поверхность шкуркой Р240 – Р320, затем обезжиривают. Перед грунтовкой те места, что не будут красится обклеиваются при помощи бумаги и малярной ленты.

Грунтовка.

Можно приступать к грунтовке, для этого подготовить грунт и компрессор (давление – 3 атм.) Грунтовать надо начинать с мест шпатлевки, в несколько слоев, давая высохнуть каждому слою. 

Для грунтовки применяют обычные грунты (ГФ – 073, ГФ – 089 и др), акриловые и др.  Акриловый грунт, изготовлен на основе высококачественных синтетических алкидных смол. Специально разработанный состав грунта гарантирует повышенную защиту от коррозии и отличную адгезию к металлическим поверхностям.

После грунтовки на грунт надо положить проявку, т.е. нанести с пульверизатора пылью немного краски контрастного цвета После этого обрабатываем грунт под покраску – обычно если готовят под акриловую краску, то шкуркой Р400 – Р600, а если под металлик – то Р600 – Р800, да и вдобавок серый скотч брайт (Р500 – Р600)

При проявлении неровностей и впадин наносится опять слой шпатлевки и все повторяется снова, до полного устранения неровностей, доведения до идеала.

17