15. Максимальный момент

15.1 Переменная часть коэффициента статора

15.2 Составляющая коэффициента проводимости рассеяния статора,

зависящая от насыщения

15.3 Переменная часть коэффициента ротора

15.4 Составляющая коэффициента проводимости рассеяния ротора,

зависящая от насыщения

15.5 Индуктивное сопротивление рассеяния двигателя, зависящее от

насыщения

15.6 Индуктивное сопротивление рассеяния двигателя, не зависящее от

насыщения

15.7 Ток ротора, соответствующий максимальному моменту

15.8 Полное сопротивление схемы замещения при максимальном

моменте

15.9 Полное сопротивление схемы замещения при бесконечно большом

скольжении

15.10 Эквивалентное сопротивление схемы замещения при

максимальном моменте

15.11 Кратность максимального момента

15.12 Скольжение при максимальном моменте

16 Начальный пусковой ток и начальный пусковой момент.

16.1 Высота стержня клетки ротора

16.2 Приведенная высота стержня ротора

16.3 Коэффициент (определяем по рис 9-23 /1,183/)

φ=0,7

16.4 Расчетная глубина проникновения тока в стержень

16.5 Ширина стержня на расчетной глубине проникновения тока

16.6 Площадь поперечного сечения стержня при расчетной глубине

проникновения тока

16.7 Коэффициент вытеснения тока

16.8 Активное сопротивление стержня клетки при 20⁰С для пускового

режима

16.9 Активное сопротивление обмотки ротора при 20⁰С , приведенное к обмотке статора

16.10 Коэффициент( определяем по рис 9-23 /1,183/)

ψ=0,82

16.11 Коэффициент проводимости рассеяния паза ротора

16.12 Коэффициент проводимости рассеяния обмотки ротора при пуске

16.13 Индуктивное сопротивление рассеяния двигателя

16.14 Активное сопротивление короткого замыкания при пуске

16.15 Ток ротора при пуске двигателя

16.16 Полное сопротивление схемы замещения при пуске

16.17 Индуктивное сопротивление схемы замещения при пуске

16.18 Активная и реактивная составляющие тока статора при пуске

16.19 Фазный ток статора при пуске

16.20 Кратность начального пускового тока

16.21Активное сопротивление ротора при пуске, приведенное к статору

16.22 Кратность начального пускового момента

17. Тепловой расчет

17.1 Потери в обмотке статора при максимальной допустимой

температуре

17.2 Условная внутренняя поверхность охлаждения активной части

статора

17.3 Условный периметр поперечного сечения трапецеидального

полузакрытого паза

17.4 Условная поверхность охлаждения пазов

17.5 Условная поверхность охлаждения лобовых частей обмотки

17.6 Высота ребер охлаждения

17.7 Число ребер охлаждения

Принимаем

17.8 Условная поверхность охлаждения двигателей с охлаждающими

ребрами на станине

17.9 Удельный тепловой поток от потерь в стали, отнесенных к

внутренней поверхности охлаждения активной части статора

где k=0,21 – определяем по табл. 9-25 /1,188/

17.10 Удельный тепловой поток от потерь в активной части обмотки,

отнесенных к поверхности охлаждения пазов

17.11 Удельный тепловой поток от потерь в лобовых частях обмотки,

отнесенных к поверхности охлаждения лобовых частей обмотки

17.12 Окружная скорость ротора

17.13 Превышение температуры внутренней поверхности активной

части статора над температурой воздуха внутри машины

где - коэффициент теплоотдачи поверхности

статора (определяем по рис 9-24 /1,190/)

17.14 Перепад температуры в изоляции паза и катушек из круглого

провода

где - эквивалентный коэффициент

теплопроводности изоляции в пазу, включающий

воздушные прослойки

- эквивалентный коэффициент

теплопроводности внутренней изоляции

катушки (принимаем по рис 9-26 /1,191/)

17.15 Превышение температуры наружной поверхности лобовых частей

обмотки над температурой воздуха внутри двигателя

17.16 Перепад температуры в изоляции лобовых частей катушек из

круглых проводов

17.17 Среднее превышение температуры обмотки над температурой

воздуха внутри машины

17.18 Потери в двигателе, передаваемые воздуху внутри двигателя

17.19 Среднее превышение температуры воздуха внутри двигателя над

температурой наружного воздуха

где - коэффициент подогрева воздуха (находим по рис 9-25 /1,190/)

17.20 Среднее превышение температуры обмотки над температурой

наружного воздуха

17.21 Потери в обмотке ротора при максимально допускаемой

температуре

18. Вентиляционный расчет

18.1 Наружный диаметр корпуса

18.2 Коэффициент, учитывающий изменение теплоотдачи по длине

корпуса двигателя

18.3 Необходимый расход воздуха

где С_В=1100 - теплоемкость воздуха

18.4 Расход воздуха, который может быть обеспечен наружным

вентилятором

18.5 Напор воздуха, развиваемый наружным вентилятором

19. Масса двигателя и динамический момент инерции ротора

19.1 Масса изолированных проводов обмотки статора

19.2 Масса алюминия короткозамкнутого ротора с литой клеткой

где - длина лопатки

N_л=11 – количество лопаток

- толщина лопатки

- высота лопатки

19.3 Масса стали сердечников статора и ротора

19.4 Масса изоляции статора

19.5 Масса конструкционных материалов

19.6 Масса двигателя

19.7 Динамический момент инерции

Заключение:

В данном курсовом проекте, спроектирован трехфазный асинхронный двигатель мощностью 15 кВт на напряжение сети 220 В. Произведен выбор числа пазов и типа обмотки статора, расчет обмотки и зубцовой зоны статора, выбор воздушного зазора, расчет короткозамкнутого ротора, расчет магнитной цепи произведен расчет и построение рабочих и пусковых характеристик двигателя и разработан чертеж общего вида. При вышеперечисленных расчетах коэффициент полезного действия составил 0,87 коэффициент мощности 0,97, кратность пускового тока и момента, соответственно 1,7 и 1,2. Температурные показатели не превышают допустимых значений.

Выбираем трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором типа 4A(ниже основные данные из справочника):

Таблица 2.

Высота оси вращения, мм	Мощность, Квт	Тип	Частота вращения, об/мин	КПД, %	Коэффициент мощности cosф	Момент инерции, кг*м2
160	15	RA160M	1500	88,5	0,97	0,01