2. Техническое обслуживание и ремонт вагонов

2.1. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в вагонных депо, в пунктах технического обслуживания, на специально выделенных путях станций и пунктах погрузки и выгрузки. 2.2. Техническое состояние вагонов систематически проверяется осмотрщиками вагонов (или работниками, на которых возложены эти обязанности), составительскими бригадами и периодически контролируется руководителем соответствующей службы. При техническом обслуживании вагонов проверяются: -состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам; - исправность действия тормозного оборудования и автосцепных устройств; -состояние и исправность ходовой части (тележек); -исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующих сохранность перевозимых грузов; -исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней; -исправность систем разгрузки грузовых вагонов; -наличие и исправность устройств, предотвращающих падение на путь деталей и оборудования подвижного состава. 2.3. Запрещается подача вагонов под погрузку грузов без технического их обслуживания. О признании их пригодными должна быть сделана запись в специальном журнале. 2.4. Ежесуточному техническому обслуживанию подлежат вагоны-самосвалы (думпкары), работающие на предприятиях открытых горных разработок. 2.5. Конкретное содержание работ, связанных с техническим обслуживанием (в том числе сезонной подготовкой) подвижного состава, определяется местной инструкцией. 2.6. Работники пунктов технического обслуживания должны своевременно выполнять техническое обслуживание вагонов, обеспечивающее нормальную и безопасную их эксплуатацию. 2.7. Запрещается эксплуатировать вагоны, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: -неисправность колесной пары, требующая ее замены; -трещина в литой боковой раме тележки или надрессорной балке; -в поясных тележках трещина в поясе тележки, излом поперечной связи, обрыв колонкового или буксового болта; -трещина в поясе тележки или на боковине литой тележки, излом надрессорной балки или поперечной связи, обрыв колонкового или буксового болта; -неисправность автосцепок, поглощающего аппарата или тягового хомута автосцепного устройства; -излом или трещина (выходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой балок или буферного бруса; -неисправность кузова, а также запорного механизма люка в полувагоне и хоппере, не обеспечивающей сохранность перевозимых грузов и безопасность движения; -излом продольного опорного бруса цистерны; -сдвиг котла цистерны; -протекание котла цистерны; -неисправность сливно-наливной, запорной и предохранительной арматуры цистерны; -перекос кузова более 75 мм в грузовых вагонах; -неисправность буксы, требующая ее замены, расплавленный или сломанный буксовый подшипник, отсутствие смотровой, крепежной или буксовой крышки. Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов 4 - осных вагонов должен быть не более 20 мм или менее 4 мм. Кроме того, запрещается эксплуатировать вагоны-самосвалы (думпкары), имеющие следующие неисправности: -цилиндров наклона кузова (трещина, ослабление крепления, утечка воздуха); - рычажного механизма опрокидывания и открытия продольного борта; - кранов управления; -утечки воздуха в разгрузочной магистрали; -прогиб рамы кузова думпкаров с поднимающимися бортами, когда между днищем и бортом образовался зазор более 70 мм. Суммарный зазор между скользунами в думпкарах, коксовозах, хопперах-окатышевозах, платформ для перевозки тяжеловесной обрези и чушкового чугуна указывается в технических условиях на изготовление этого подвижного состава.