2. Колесные пары

2.1. Каждая колесная пара должна соответствовать требованиям действующего законодательства и иметь на оси отчетливо поставленные знаки о времени и месте формирования и полного обследования колесной пары, а также клеймо о приеме ее при формировании. Знаки и клеймо ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки. 2.2. Колесные пары подлежат осмотру и измерениям под подвижным составом с отражением результатов измерений в специальном журнале. Обычный и полный осмотр и ремонт колесных пар со сменой элементов должны проводиться в специально предназначенных для этого пунктах. 2.3. Расстояние между внутренними гранями колес в ненагруженной колесной паре должно быть 1440 мм. Отклонение в сторону увеличения и уменьшения допускается не более 3 мм. 2.4. Запрещается эксплуатировать подвижной состав, включая специальный подвижной состав: -с трещиной в любой части оси колесной пары; -с трещиной в ободе, диске и ступице колеса; -при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары; а такжепри следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: -с прокатом по кругу катания колеса локомотивов и специального самоходного подвижного состава - более 7 мм, грузовых вагонов и специального несамоходного подвижного состава - более 9 мм; -с толщиной гребня более 33 мм или менее 23 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм, у вагонов - 18 мм от вершины гребня; с вертикальным подрезом гребня высотой более 18 мм; -с ползуном (выбоиной) на поверхности катания у локомотивов, специального подвижного состава и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками - более 1 мм, вагонов с подшипниками скольжения - более 2 мм. При величине ползуна у вагонов от 2 до 6 мм, у локомотивов и специального самоходного подвижного состава - от 1 до 2 мм, допускается движение поезда со скоростью 15 км / ч, а при величине ползуна соответственно от 6 до 12 мм и от 2 до 4 мм - со скоростью 10 км / ч до ближайшего пункта технического обслуживания, где есть средства для замены колесных пар.

3. Тормозное оборудование и автосцепное устройство

3.1. Все локомотивы, в том числе специальный самоходный подвижной состав, должны быть оборудованы автоматическими и ручными тормозами. Помимо пневматических тормозов вновь построенные электровозы должны быть оборудованы электрическими, а тяговые агрегаты - электромагнитными рельсовыми тормозами (по согласованию с заказчиком). 3.2. Все поезда, отправляющиеся со станции, должны обеспечиваться автоматическими и ручными тормозами в соответствии с нормативами, установленными правилами тормозных расчетов. 3.3. Количество вагонов, подлежащих оборудованию автоматическими тормозами, а также не имеющих тормозов, определяется начальником железнодорожного цеха в зависимости от местных условий. 3.4. На предприятиях открытых горных разработок весь подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, если они предусмотрены конструкцией. 3.5. Автоматические тормоза подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава, должны содержаться в состоянии, обеспечивающем: -управляемость и надежность действия в различных условиях эксплуатации; -плавность торможения; -остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали; -возможность применения различных режимов торможения в зависимости от нагрузки вагонов и профиля пути; - тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более установленного тормозного пути. -3.6. Все части рычажного тормозной передачи, разъединение или повреждение которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны обеспечиваться предохранительными устройствами. 3.7. Подвижной состав железнодорожного транспорта предприятий, в том числе специальный самоходный подвижной состав, должен быть оборудован автосцепкой. Высота оси автосцепок над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у локомотивов, грузовых порожних вагонов -	не более 1080 мм;
у локомотивов -	не мене 980 мм;
у погруженных грузовых вагонов -	не меее 950 мм;

В специальном подвижном составе:

в порожнем состоянии -	не более 1080 мм;
В погруженном состоянии -	не менее 980 мм.

Разница по высоте между продольными осями автосцепов допускается не более:

в поезде и маневровом составе	- 100 мм;
между локомотивом и первым груженым грузового поезда	- 110 мм;
Между локомотивом и специальным подвижным составом	- 100 мм.

Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещений. 3.8. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств, соединение воздушных рукавов и электропроводки, а также правильное сцепление вагонов в поезде является осмотрщик вагонов или другой работник, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением. 3.9. Ответственным за правильное сцепление вагонов в поезде на станциях, где отсутствуют осмотрщики вагонов, а также при маневровой работе является руководитель маневров. 3.10. За правильность сцепления локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, с первым вагоном поезда или другим специальным подвижным составом, соединение воздушных рукавов и электропроводки ответственным является машинист локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива. 3.11. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производить работники локомотивной бригады. 3.12. Ответственными за техническое состояние тормозных и сцепных устройств специального подвижного состава являются непосредственно обслуживающие их работники и руководитель подразделения, в подчинении (ведении) которого он находится.