VI. Сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники

1. Сигналы

1.1. Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации поездной и маневровой работы. 1.2. Сигналы, которые служат для организации поездной работы, являются поездными, а служащие для организации маневровой работы, - маневровыми. 1.3. Сигнал является приказом и подлежит безоговорочному выполнению. Работники железнодорожного транспорта предприятий должны использовать все возможные средства для выполнения требований сигнала. 1.4. Проезд при включении запрещающего сигнала светофора не разрешается. 1.5. Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных непонятные их показания, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки. 1.6. В исключительных случаях (в случае повреждения, проведение ремонтных работ, работ по обслуживанию и т.д.) проезд при включении запрещающего (с непонятным показанием или потухшего) сигнала светофора должен осуществляться в соответствии с порядком, определенным в разделе XIV этих Правил. 1.7. В сигнализации, обеспечивающей движение поездов, применяют следующие основные сигнальные цвета: - зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью; - желтый, разрешающий движение и требует уменьшения скорости; - красный, требующий остановки. 1.8. Во время проведения маневровой работы в сигнализации применяются, кроме того, такие цвета: - лунно-белый, разрешающий маневры; - синий, запрещающий маневры. 1.9. Запрещается установка декоративных полотен, плакатов, рекламной продукции и огней красного, желтого и зеленого цветов, а также наличие зеленых насаждений в зоне расположения светофоров, препятствующих правильному восприятию сигналов и искажающих их показания. 1.10. При систематическом приеме поездов маневровым порядком на частично занятые пути или непосредственно к технологическим участкам производства на входящем (маршрутном) светофоре дополнительно устанавливается маневровый сигнал. 1.11. Сигнальные показания светофоров: входных, предупредительных, проходных, прикрытия и заградительных - на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда. 1.12. На кривых участках пути показания этих светофоров и предупредительных светофоров на участках, не оборудованных автоблокировкой, должны быть днем и ночью ясно видны на расстоянии не менее 400 м. В особо трудных условиях допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м. 1.13. Сигналы выходных, маршрутных и маневровых светофоров должны быть четко видны на расстоянии не менее 200 м, а въездных и технологических - не менее 50 м. 1.14. При постоянном движении поездов вагонами вперед расстояние видимости показаний входных, выходных, проходных светофоров, светофоров прикрытия, заградительных, предупредительных, а также технологической сигнализации должно быть увеличено на длину поездов, курсирующего на этом участке. 1.15. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью пути, огражденного ними, при этом они должны размещаться так, чтобы сигналы, подаваемые ими, невозможно было воспринимать с поезда или маневрового состава за сигналы смежных путей. 1.16. В исключительных случаях, если видимость сигналов с правой стороны недостаточная или размещения невозможно, на однопутных участках допускается устанавливать светофоры и слева по направлению движения. 1.17. На линиях, оборудованных путевой блокировкой, применяются светофоры с нормально светящимися сигнальными огнями. 1.18. В случае повреждения светофоры должны автоматически переключаться на запрещающие показания, а предупредительные светофоры - на показания, соответствующие запрещающим показаниям связанных с ними основных светофоров. 1.19. На участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающий, а входных, маршрутных и выходных - запрещающий. 1.20. На участках, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться на автоматическое действие для непрерывного прохождения поездов по станции, разрешающее показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие. 1.21. На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее. 1.22. Входящие светофоры должны быть установлены на расстоянии не менее 50 м от первого входного стрелочного перевода от остряка противошерстного или пограничного столба пошерстного первого входного стрелочного перевода, а при отсутствии возможности такой установки - не ближе стыка рамного рельса противошерстного или не менее 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. Разрешается эксплуатация светофоров, ранее установленных на расстоянии менее 50 м, но не менее 15 м от стрелочного перевода. 1.23. На электрифицированных участках входные светофоры, а также сигнальные знаки "Граница станции" должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющих контактную сеть перегона от контактной сети станций. 1.24. Выходные светофоры необходимо устанавливать для каждой отправного пути впереди места, определенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. 1.25. При постоянном движении поездов вагонами вперед выходные светофоры устанавливаются перед местом, предназначенным для стоянки главного вагона отправляющегося поезда. 1.26. В исключительных случаях допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы путей, кроме тех, по которым осуществляется непрерывный пропуск поездов. Групповые выходные и маршрутные светофоры, как правило, должны дополняться маршрутными указателями с указанием номера пути, с которого разрешается отправление поезда. 1.27. Открытие выходного светофора должна быть возможным только при свободном перегоне и открытом входном светофоре соседней станции при отправке поездов на перегон: - длина которого меньше длины поезда; - длина которого меньше тормозного пути, установленного для данного участка; - на котором при остановке поезда у входного светофора соседней станции сдвиг с места затруднен, а осаждение невозможно; - на котором пределы станций совпадают. 1.28. Проходные светофоры автоматической блокировки устанавливаются на границах между блок-участками, длина которых должна быть не менее установленной длины тормозного пути для этого участка, а проходные светофоры полуавтоматической блокировки - на границах межпостовых перегонов. 1.29. Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы соединяются с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного светофора или изъятие жезла было возможным только при нормальном положении стрелки на главном пути. 1.30. Пересечение на перегонах железнодорожных путей должны ограждаться светофорами прикрытия. В местах пересечения на одном уровне светофоры прикрытия должны иметь такую взаимосвязь, при которой открытие одного из них было бы возможно только при запрещающих показаниях светофоров других маршрутов. 1.31. Схемы расположения постоянных светофоров, а также таблицы взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов на станциях утверждаются руководителем железнодорожного транспорта. 1.32. Места размещения постоянных сигналов определяются комиссией под председательством руководителя железнодорожного транспорта.