2.2 Основні елементи вагона.

Всі вагони, незалежно від їх призначення і типу складаються із чотирьох основних елементів (вузлів):

• Кузова;

• Ходових частин;

• Ударно-тягових пристроїв;

• Гальмівного обладнання

Кузов вагона призначений для розміщення в ньому пасажирів або вантажу. Конструкція кузова вагону залежить від типу вагона та його функціонального призначення. Всі кузова мають пристрої, необхідні для забезпечення збереження вантажу , що перевозиться або комфорту пасажирів.

У більшості вагонів основою кузова є рама.

Кузов пасажирського вагона складається з рами, бокових і торцевих стін, підлоги, даху, дверей, вікон і відповідного внутрішнього обладнання (системи електрообладнання, обігріву. Вентиляції, освітлення, водопостачання, диванів для лежання або сидінь, вантажних полиць та ін.).

Кузова вантажних вагонів відкритого типу мають раму з настилом підлоги, бокові та торцеві стіни або борти, а закритого типу – додатково ще дах. У цистерн безрамної конструкції кузовом є котел , рамної конструкції- рама і котел.

Кузова пасажирських, ізотермічних і деяких спеціальних вантажних вагонів мають теплоізоляцію для підтримання необхідного температурного режиму.

Особливістю вагонів-хоперів є кузов, що має похилі торцеві стіни для розвантаження вантажу самовитьоком та розвантаження бункеру в нижній частині.

Вагони-думпкари мають кузов, що нахиляється при вивантаженні вантажу, і борта, що відкидаються при нахиленні кузова.

Ходові частини служать опорою кузова та направляють рух вагона по рейковому шляху з необхідною плавністю ходу.

До ходових частин відносяться: візок (колісні пари, букси з підшипниками кочення, ресорне підвішування, рама, надресорна балка, гальмівна важильна передача та ін).

Ударно-тагові пристрої служать для зчеплення вагонів між собою та локомотивом. Сприймання, передачі та амортизації розтягуючих та стискаючих зусиль від локомотива або від одного вагону до іншого, а також для утримання їх на певній відстані друг від друга.

До ударно-тягових пристроїв вагонів відносяться: автозчеп, поглинальні апарати, що розміщуються в консольних частинах рами вагона.

Гальмівне обладнання призначено для зменшення швидкості руху або зупинці потягу та утриманню його на місці.

Гальма бувають ручні та автоматичні. Вагони вантажного та пасажирського парку оснащені автоматичними гальмами, а частина вагонів – додатково і ручними. Автоматичні гальма як правило приводяться в дію з локомотиву, а у випадках необхідності з вагону (стоп-краном). При розірванні потягу гальма спрацьовують автоматично, без участі людини.

Гальмівне обладнання встановлено частково на рамі вагона та частково на візках вагона.

До системи гальм відноситься: запасний резервуар зжатого повітря, гальмівний циліндр, повітрярозподілювач, авторегулятор, гальмівні рукава з кінцевими кранами, розподільчий кран, та гальмівні важелі, триангелі, гальмівні колодки щодо візка вагону.

3 Техніко-економічні показники вагонів

3.1 Структура основних параметрів вагонів та їх призначення

Успішна організація перевезень вантажів та пасажирів при мінімальних експлуатаційних витратах залежить від техніко-економічних параметрів, які задаються під час розроблення, конструювання і виготовлення вагонів. В експлуатації головне – правильно і ефективно ці параметри використовувати.

Найбільш важливими параметрами, що характеризують ефективність вантажних вагонів, є вантажопідйомність, тара, осність, об’єм кузова, площа підлоги, лінійні розміри кузова і навантажувально-розвантажувальних пристроїв вагона, а також похідні цих параметрів – осьове навантаження (від колісної пари на рейки), погонне навантаження на колію (розподілення загальної ваги вагону за довжиною розтошування на рейках), коефіцієнт тари, питомий об’єм кузова (відношення повного об’єму кузова до вантажопід’ємності) чи питома площа підлоги (відношення площі підлоги вагону-платформи також до вантажопід’ємності) і визначають своє технічне тлумачення.

Щодо пасажирських вагонів, то їм притаманні властиві майже всіх перелічених параметрів, але для порівняння різних типів пасажирських вагонів використовуються такі питомі показники, як місткість (розрахункова населеність) на одиницю довжини або площі підлоги, потужність тягових двигунів на вісь (для моторних вагонів тобто пригородного або поміжобласного типу). При цьому важливе значення має рівень комфортності, забезпечення зменшення ергономічних (фізичних, нервових та психічних) навантажень на пасажирів, дотримання санітарних і естетичних вимог.

Правильне визначення параметрів вагонів має важливе значення. Від цього залежать раціональні витрати матеріальних цінностей, продуктивність праці при організації перевезень, ефективність міждержавних перевезень, забезпечення безпеки руху. Пошук оптимального використання зазначених параметрів зумовлює найменшу собівартість перевезень і підвищення їх прибутковості та рентабельності.