otdat_GOS_SDM / госы сдм вопросы и приблизительные ответы / Приблизительные варианты ответов на вопросы к гос. экзамену / 2007 / 84. Маршрут восстановл. деталей СДМ. Особен. мех. обработки

84. Маршрут восстановления деталей СДМ. Особенности механической обработки деталей после различных методов наращивания материалов.

Общие принципы проектирования технологических процессов ремонта деталей остаются теми же, что и при проектировании процессов изготовления деталей: обеспечение требуемого уровня служебных свойств деталей с наименьшими общественными затратами при заданной программе выпуска.

Исходными данными для разработки технологического процесса ремонта деталей являются:

ремонтный чертеж детали, выполненный в соответствии с требованиями ГОСТа на ремонтную документацию;

сведения о возможных дефектах изношенной детали и о количестве деталей с определенными сочетаниями дефектов;

справочные материалы о технологических методах устранения отдельных дефектов и об уровне восстановления служебных свойств детали различными методами;

программа выпуска ремонтируемых деталей, от которой зависит степень детализации при разработке процесса ремонта;

чертеж сборочной единицы, в которую входит деталь, как основа анализа условий работы детали;

технологический процесс изготовления детали на заводе для технологической преемственности между изготовлением и ремонтом;

сведения о передовом опыте ремонта деталей данного наименования;

различные справочные и нормативные материалы (каталоги технологического оборудования и оснастки, припуски на обработку, режимы обработки, технические нормы и др.).

Детали, поступающие в ремонт, имеют, как правило, несколько дефектов одновременно. Ремонт деталей может выполняться по технологическим процессам, разработанным на каждый дефект (подефсктная технология), на комплекс дефектов, возникающих у деталей данного наименования (маршрутная технология), и на группу деталей определенного класса (групповая технология).

При маршрутной технологии разрабатывают технологические процессы не на каждый дефект в отдельности, а на комплекс дефектов. Из практики ремонта известно, что дефекты на одноименных деталях повторяются в определенных сочетаниях. Например, при дефектации коленчатого вала двигателя наиболее часто наблюдаются следующие дефекты: 1) износ коренных шеек: 2) износ шатунных шеек; 3) изгиб вала; 4) износ гнезда под подшипник; 5) износ отверстий под болты крепления маховика.

На основе статистических данных выявляют сочетание дефектов и их повторяе­мость по отношению к общему количеству подлежащих ремонту деталей

Под маршрутом ремонта понимается такое сочетание дефектов, которое характеризуется единством технологического процесса и его экономической целесообразностью. Для каждого номера маршрута разрабатывается маршрутно-технологическая карта Следует учесть, что число маршрутов должно быть минимальным, чтобы не затруднять организацию производственного процесса.

Маршрутная технология по сравнению с подефектной создает условия непрерывности выполнения технологического процесса всей партии деталей, что повышает производительность труда и снижает себестоимость, благоприятствует более четкому оперативному планированию и повышению качества ремонта.

Особенности механической обработки деталей после наплавки. Эти особенности заключаются в наличии неравномерных припусков, включений шлака, неоднородности свойств наплавленного металла. В зависимости от твердости наплавленного слоя и требований к качеству поверхности применяют обработку на токарных и шлифовальных станках. При твердости наплавленного слоя не свыше HRC 40 возможна токарная обработка резцами с пластинками из сплава ВК6. Если твердость наплавленного слоя превышает HRC 40, то вместо токарной возможна анодно-механическая обработка,

Механическая обработка напыленных покрытий имеет ряд особенностей, связанных с их повышенной хрупкостью и твердостью. В зависимости от припуска на обработку, твердости и требований качества поверхности напыленного слоя выполняют токарную обработку или шлифование При точении напыленных покрытий применяют резцы из сплава Т15К6 с пониженными режимами резания: глубина резания 0,1—0,3 мм, подача 0,1—0.15 мм/об. Шлифование износостойких покрытий, имеющих высокую твердость, следует выполнять алмазными кругами на вулканитовой основе.