Релейные централизации подразделяются на следующие системы:

1.ЭЦ с местным питанием и местным замыканием (ЭЦ МПМЗ).

Вэтой системе аппарат управления размещается в станционном здании,

анеобходимая аппаратура – в горловинах станции в релейных будках (РБ)

ибатарейных колодцах (БК).

2.ЭЦ с местным питанием и центральным замыканием (ЭЦ МПЦЗ).

Вэтой системе все функциональные связи начинаются и заканчиваются на посту ЭЦ, однако часть приборов, обеспечивающих питанием электродвигатели стрелочных приводов, лампы светофоров, рельсовые цепи, располагается в релейных и батарейных шкафах в горловинах станции.

3. ЭЦ с центральным питанием и центральным замыканием (ЭЦ ЦПЦЗ).

В настоящее время эта система получила широкое распространение на сети дорог страны, неоднократно модифицировалась.

Предусматривает секционированное построение основных функциональных цепей, использование малогабаритных штепсельных реле и блочное оформление повторяющихся схемных узлов.

Недостатки релейных централизаций: -громоздкость; -медленнодействие;

- значительные расходы по обслуживанию; -ограниченные возможности решения новых функциональных задач

(накопления маршрутов, повышения достоверности информации; технической диагностики, программирования работы устройств и действий ДСП и др.)

Проблемы при их сопряжении с командно-информационными системами высшего порядка.

Релейно-процессорные централизации (РПЦ)

1.ТУМС (система телеуправления малодеятельными станциями). (1999 г.).

2.МСТУ (комплекс микропроцессорных систем телеуправления маршрутами на станциях).

Система представляет собой интеграцию ЭЦ, МАЛС (маневровой автоматической локомотивной сигнализации) и ДЦ (диспетчерской централизации). (2001г.).

3.Диалог-Ц. РПЦ трансформирована из соответствующей системы ДЦ. Рассчитана на сопряжение с исполнительной группой реле любой

системы релейной централизации. (1998 г.).

4. ЭЦ-МПК. (2001г.)

Разработчиком системы является Центр компьютерных железнодорожных технологий ПГУПСа (2001г.)

ЭЦ-МПК- рекомендована к внедрению на станциях с количеством стрелок 11 – 30 (при количестве стрелок до 60 – наряду с МПЦ).

Система построена по трехуровневой структуре,

вкоторой верхний уровень представляют АРМы дежурного по станции (ДСП)

иэлектромеханика (ШН),

средний – комплекс технических средств управления и контроля (КТС-УК), нижний – исполнительные схемы ЭЦ

Структура ЭЦ-МПК

Увязка КТС-УК со схемами ЭЦ: а – по управлению; б – по контролю

Через контакты реле НК включаются реле направления, начальные поездные маневровые, конечные маневровые, контрольно-секционные, сигнальные реле и реле отмены маршрута.

Кроме того, в УСО КТС-УК предусматриваются выходы для подключения реле управления стрелочными электроприводами.

Преимущества МПЦ перед централизацией релейного типа:

-более высокий уровень надёжности, за счёт дублирования многих узлов,

-более высокий уровень обеспечения безопасности движения поездов, за счёт непрерывного обмена информацией между управляющим процессором и объектами управления и контроля;

-расширенный набор технологических функций, включая замыкание маршрута без открытия светофора, блокировку стрелок в требуемом положении;

-повышенную информативность для эксплуатационного и технического персонала о состоянии устройств СЦБ на станции, с возможностью передачи этой и другой информации в региональный центр управления перевозками;

-меньшую энергоёмкость;

-непрерывное архивирование действий эксплуатационного персонала по управлению объектами СЦБ и всей поездной ситуации на станции;

-встроенный диагностический контроль состояния аппаратных средств централизации

иобъектов управления и контроля;

-возможность регистрации всех отказов устройств СЦБ на станции и перегоне;

-значительно меньшие габариты оборудования;

-значительно меньший объём строительно-монтажных работ;

-пониженные затраты на эксплуатационное обслуживание.

Внастоящее время на сети железных дорог внедряются несколько типов МПЦ.

Кним относятся МПЦ-2, МПЦ- 2Б, МПЦ-И, ЭЦ-ЕМ и МПЦ Ebilock-950.

В1996 г. было создано совместное российско-шведское предприятие, именуемое в настоящее время как ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)».

Система Ebilock-950 рекомендована к внедрению на средних и крупных станциях.

Всибирском регионе она занимает лидирующие позиции.

Структура МПЦ Ebilock-950

Функциональные узлы МПЦ Ebilock-950

1.Автоматизированные рабочие места дежурного по станции (АРМ ДСП), электромеханика (АРМ ШН), оператора пункта технического осмотра вагонов (АРМ ПТО), маневрового диспетчера (АРМ МУ).

2.Центральный процессор (ЦП), состоящий из основного и резервного компьютеров.

3.Концентраторы связи (КС), подключаемые к ЦП через модемы

и петли связи (четырехпроводный кабель).

4.Объектные контроллеры (ОК), подключаемые через напольный кабель к объектам управления и контроля.

5.Устройства бесперебойного электропитания (УБП).