Расчет нормального режима РЦ

Цель расчета - расчет Uмин, I и P источника питания

Расчет производится при известных напряжениях и токах на путевом реле Uр и Iр. 1. Определяется ток и напряжение в конце рельсовой линии

Uê AðgUð BðgIð;

Iê CðgUð DðgIð.

2. Рассчитываются значения напряжения и тока в начале рельсовой линии

Uí AgUê BgIê;

l - длина рельсовой линии.

По результатам расчетов строятся регулировочные характеристики.

Расчет шунтового режима.

Качество шунтового эффекта, то есть степень снижения сигнала на входе путевого реле, определяется шунтовой чувствительностью РЦ – Rш.

Шунтовая чувствительность – это максимальное сопротивление, при наложении которого на рельсовую линию надежно отпадает (при непрерывном питании) или надежно не притягивается (при импульсном и кодовом питании) якорь путевого реле.

Rш.пр - предельная шунтовая чувствительность

Rш.н. = 0,06 Ом – нормативная шунтовая чувствительность Rш.пр ≥ Rш.н.

Зависимость шунтовой чувствительности.

Схемы замещения при наложении шунта в начале и конце РЛ

Aшк, Bшк, Cшк, Dшк – коэффициенты четырехполюсника в шунтовом режиме

при наложении шунта в конце РЛ.

Aшн, Bшн, Cшн, Dшн – коэффициенты четырехполюсника в шунтовом

режиме

Uр.ш=Uр.н.о.

при наложении шунта в начале РЛ.

Iр.ш=Iр.н.о.

Рассчитываются Uп.ш., Iп.ш. – напряжение и ток источника питания при шунтовом режиме и определяется Rш.пр.

Системы регулирования движения поездов на перегонах

Схема полуавтоматической автоблокировки (ПАБ) ДСП – дежурный по

станции; ДНЦ – поездной

диспетчер.

Полуавтоматическая автоблокировка (ПАБ) – применяется на участках с малой интенсивностью движения и при любом виде тяги.

При ПАБ рельсовые цепи на перегонах отсутствуют, следовательно контроль положения поезда и исправности рельсов не осуществляется.

Недостатки ПАБ:

-низкая интенсивность движения, т.к. на перегоне может находиться только один поезд;

-отсутствие контроля перегона.

При наличии блок-постов интенсивность движения увеличивается в 2 раза.

Для того чтобы проконтролировать движение поезда в полном составе применяется система контроля перегона ЭССО (электронная система счета осей).

Основные достоинства ПАБ: малогабаритная, недорогая, надежная, потребляет мало электроэнергии.

Пропускная способность зависит от времени занятости пути и от скорости движения поезда по перегону.

Автоматическая блокировка (АБ)

– система интервального регулирования движением поездов, в которой межстанционный перегон делится на блок-участки, каждый из которых ограждается светофором, действующим в автоматическом режиме.

Задачи решаемые применением АБ:

1.Воздействие поезда на сигнальные показания светофора, что достигается с помощью рельсовых цепей.

2. Увязка сигнальных показаний попутных светофоров между собой,

что достигается с помощью каналов связи.

Классификация систем АБ

1.По путевому развитию.

1.1.Однопутные.

1.2.Двухпутные.

2.По направлению движения.

2.1.Односторонняя – движение поездов производится по одному пути в одном направлении. Применяется на двухпутных участках.

2.2.Двухсторонняя – движение производится по одному пути в обоих направлениях. Применяется на однопутных участках и на двухпутных при ремонте одного из путей.

3.По роду сигнального тока в РЦ.

3.1Постоянного тока – применяется на участках с автономной тягой.

3.2. Переменного тока – а) 50 Гц – при электротяге постоянного тока,

б) 25 Гц - при электротяге переменного тока. 50 Гц, 25 Гц – частота сигнального тока.