Содержание

Введение
1 Расчет общей годовой переработки электроэнергии …………………...........	6
1.1 Расчет потребления электроэнергии на тягу поездов…………………........	6
1.2 Расход электроэнергии не тяговыми потребителями……………………….	7
Расход электроэнергии на собственные нужды подстанции……..………..	7
Расчет общей годовой переработки электроэнергии………….………........	7
Выбор расположения тяговых подстанций…………………………………..	9
Составление плана по труду…………………………………………………..	12
3.1 Расчет численности работников по подразделениям…………..…………...	12
3.2 Расчет годового фонда заработной платы работников контактной сети………………………………………………………………................................	16
Расчет средней заработной платы работников ….………………………….	17
3.4 Определяем отчисления на социальные нужды производственного персонала………………………………………………………………………………	18
3.5 Расчет годовых эксплуатационных расходов дистанции электроснабжения………………………………………………………………………………….	19
Расчет нормы амортизационных расходов………………………………….	21
Расчет производительности труда………………………………………........	23
4. Определяем прибыль района контактной сети………………………………	24
Заключение………………………………………………………………………..	25
Индивидуальное задание…………………………………………………………	26
Библиографический список………………………………………………………	30

Введение

В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Целью выполнения данной курсовой работы является закрепление и углубление теоретических знаний по одной из важнейших тем дисциплины «Экономика отрасли» - «Доходы, прибыль и рентабельность», а также привитие практических навыков выполнения расчета и анализа экономических показателей.

Выбор данной темы объясняется той ролью, которую играют показатели дохода и прибыли организаций (предприятий) в рыночных условиях, прямой зависимостью величины получаемой работником заработной платы от показателей дохода, прибыли и рентабельности деятельности организации (предприятия), с одной стороны, и существенным влиянием совершенства создаваемой техники, технологии, в том числе и информационных технологий, на доходы, прибыль и рентабельность организации (предприятия). Поэтому будущие специалисты в области техники должны хорошо разбираться в механизме формирования дохода, прибыли и рентабельности организации (предприятия) и уметь их анализировать.

Доходом называются средства, получаемые в результате всех видов деятельности организации (предприятия), использования авансированного капитала и рабочей силы.

Прибыль – основной показатель результата финансовой деятельности организации (предприятия), определяемый как разница между полученным доходом и затратами, необходимыми для получения этого дохода. Роль прибыли чрезвычайно велика. Во-первых, прибыль является основной целью коммерческой деятельности; во-вторых, прибыль является одним из главных источников формирования государственного бюджета; в-третьих, за счет прибыли создаются в организации (на предприятии) резервные фонды; в-четвертых, прибыль является источником устойчивого роста организации (предприятия). Для характеристики экономической эффективности производства используются показатели рентабельности. В отличие от показателей прибыли они учитывают не только получаемый организацией (предприятием) абсолютный доход, но и затраты (величину использованных ресурсов), необходимых для получения прибыли. Сравнение различных производств по показателям рентабельности дает более объективные оценки, чем их сравнение по прибыли. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Безусловно, для России, самой большой по площади стране мира, железнодорожный транспорт является одним из самых необходимых видов транспорта. Поэтому особое внимание уделяется именно ему. Российские железные дороги, играя ведущую роль в транспортном обеспечении и тарифном стимулировании экономического роста в стране, одновременно вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов.

1. Расчет общей годовой переработки электроэнергии

1.1 Расчет потребления электроэнергии на тягу поездов

Объем перевозок определяется по заданным грузопотокам в прямом и обратном направлении и числу пар пассажирских поездов в сутки.

Электропотребление электротягой поездов зависит от объема

перевозок и установленной нормы расхода электроэнергии на тягу поездов определяем по формуле:

, (1.1)

где Г_т, Г₀ - грузопотоки соответственно в груженом и в обратном

на­правлениях, млн. т нетто;

α - коэффициент тары (α= 0,65);

L - длина электрифицируемого участка, км.

.

Объем пассажирских поездов в сутки по заданным грузопотокам в прямом и обратном направлениях и числу пар пассажирских поездов в сутки определяем по формуле:

где —масса пассажирских поездов, т;

—число пар пассажирских поездов в сутки.

Общий объем перевозок на участке L определяем по формуле:

Расход электроэнергии на тягу поездов определяем по формуле:

где W_гр, W_пас - удельный расход электроэнергии на тягу поездов грузовыми и

пассажирскими поездами, Втч/ткм брутто.

.

2. Расход электроэнергии нетяговыми потребителями

Расход электроэнергии не тяговыми потребителями определяем по формуле:

.

2. Расход электроэнергии на собственные нужны подстанции

Расход электроэнергии на собственные нужды подстанцииопределяем по формуле:

2. Общая годовая переработка электроэнергии

Общую годовоюпереработку электроэнергии определяем по формуле:

Количество пар грузовых поездов в сутки определяем по формуле:

где – масса грузовых поездов, т.

Общее количество пар поездов в сутки определяем по формуле: